El Metrobus ( turco : Metrobüs ) es una ruta de autobús de tránsito rápido de 52 km (32,3 millas) en Estambul , Turquía . El sistema tiene 44 estaciones que siguen la carretera de circunvalación de la ciudad a través de Avcılar , Zincirlikuyu y el Puente del Bósforo hasta Söğütlüçeşme utilizando carriles exclusivos para autobuses durante casi toda la ruta. [un] [4]
La vía de autobús, cuyo primer tramo se inauguró en 2007 después de dos años de construcción, es utilizada por varias líneas de Metrobús que operan dentro de un sistema "cerrado" que transporta a 1 millón de personas diariamente. Desde entonces, las autoridades turcas han ayudado con el desarrollo de un sistema similar en Lahore , Pakistán , que se inauguró en 2013. [5] Su nombre fue acuñado por İETT para sugerir que el sistema es un híbrido entre un tren de metro ( turco : metro ) y un autobús ( turco : otobüs ).
El corredor BRT Avcılar - Söğütlüçeşme está certificado para cumplir con excelencia el ESTÁNDAR BRT: plata (2022) [6]
La construcción de la primera sección de la vía de autobús, entre Avcılar (que da servicio al campus Avcılar de la Universidad de Estambul ) y Topkapı comenzó en 2005. [7]
La vía de autobús se inauguró el 17 de septiembre de 2007. [7] Luego se extendió en dirección este desde Topkapı a Zincirlikuyu, y luego desde Zincirlikuyu a Söğütlüçeşme, este último en el lado de Anatolia de Estambul. En 2012, se amplió desde Avcılar hasta un suburbio residencial occidental, Beylikdüzü . [8]
La vía de autobús tiene aproximadamente 50 km (31 millas) de longitud y 45 estaciones, [9] con un carril en cada dirección siguiendo la carretera principal de Estambul, D.100 .
El sistema sigue principalmente la carretera de circunvalación de la ciudad, con un derecho de paso completamente separado entre Avcılar y Zincirlikuyu y entre el extremo oriental del Puente del Bósforo y Söğütlüçeşme . No hay intersecciones con un carril exclusivo para autobuses en cada dirección con pocos carriles para rebasar. [4] Los autobuses circulan por el lado izquierdo del carril bus, de modo que sus puertas, diseñadas para un funcionamiento convencional con puerta en el lado derecho del vehículo, se abren a los andenes centrales bidireccionales. La mayoría de los servicios funcionan únicamente con el sistema BRT "cerrado".
La siguiente tabla muestra el intervalo entre autobuses ( avance ) para cada uno de los tres tramos de la línea para vehículos que viajan en dirección este; Los intervalos para los autobuses en la otra dirección son similares. [10]
Los tiempos anteriores se muestran como 'minutos:segundos'
Hay seis servicios principales, cada uno de ellos operando en diferentes subsecciones de la ruta, y también el poco frecuente Beylikdüzü - Söğütlüçeşme, un "servicio nocturno", que opera a lo largo de toda la vía de autobús.
Tabla que muestra el número de viajes realizados por diferentes líneas utilizando la vía de buses
En el extremo oriental está prevista una nueva ampliación hasta Göztepe .
Se ha sugerido que los autobuses Phileas , que ahora rara vez se utilizan, tenían poca potencia y no eran lo suficientemente fuertes para transportar cargas pesadas de pasajeros y subir colinas empinadas típicas de la topografía de Estambul. El aspecto de escalada de esta percepción, aunque ampliamente difundido por la prensa, no parece tener mucha base probatoria. [12]
La capacidad de carga (número de personas) declarada por İETT para los autobuses Phileas era considerablemente mayor que la del fabricante. Según APTS, el fabricante de Phileas, la capacidad total de los autobuses Phileas comprados por İETT era de 185 pasajeros. [13] En comparación, el ex presidente de İETT, Mehmet Öztürk, afirmó que los autobuses podrían operar con seguridad con más de 280 pasajeros. [14]
Las carreteras de un solo carril del Metrobus se ven frecuentemente bloqueadas por averías de los autobuses Phileas, lo que provoca retrasos en todos los autobuses en una sola dirección. [15] [16] En mayo de 2009, el entonces presidente de İETT, Mehmet Öztürk, invitó a los miembros de la prensa a "falsificar acusaciones falsas contra los autobuses de la marca Phileas". Durante la manifestación, otro autobús Phileas que circulaba por el mismo carril se averió, bloqueando así el recorrido del autobús de la prensa durante aproximadamente cinco minutos. Öztürk argumentó más tarde que el accidente fue el resultado de un error del operador. [14] También en 2009, İETT desestimó las preocupaciones sobre su incompetencia institucional y el diseño de los autobuses Phileas, citando "la carga muy alta en las horas pico como la razón del mal funcionamiento más que la pendiente de la carretera". [3]
Los autobuses Phileas fueron diseñados con capacidad para utilizar un sistema de autobús guiado electrónico . [17] Öztürk señaló que el sistema de autobuses guiados garantizaba que los autobuses de Phileas fueran más seguros que otros, y que, incluso en el caso de que un neumático delantero explotara a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora, el vehículo no chocaría. [14] A pesar de su confianza en la seguridad de los autobuses de Phileas, uno se incendió a principios de 2015, lo que profundizó aún más las preocupaciones entre la prensa y el público de Estambul con respecto a su confiabilidad y seguridad. [18]
Los fabricantes de los autobuses Phileas, APTS, fueron demandados en 2010 por İETT por estos fallos. [19] En 2017, el diputado del CHP, Gürsel Tekin, declaró que el ex Ministro del Interior Beşir Atalay , junto con otros miembros del gabinete del AKP , impidieron dos veces que la Municipalidad Metropolitana de Estambul (İBB) iniciara una investigación sobre el asunto. [20] El gobierno inició una investigación oficial con la empresa. [ cita necesaria ]
La compra de los autobuses Phileas fue ampliamente criticada en los medios de comunicación como un desperdicio de recursos. [3] En 2007, cada autobús Phileas costaba 1,2 millones de euros , [b] y İETT pagó un total de 63 millones de euros para adquirir 50 de ellos. Por el contrario, un Mercedes-Benz Capacidad sólo costaba 300.000 euros [c] y resultó ser mucho más útil para el Metrobús. En 2008, los inspectores de la administración pública del Ministerio del Interior descubrieron transacciones financieras irregulares en la İETT por valor de 100 millones de euros, principalmente relacionadas con la compra de la flota Phileas. Su informe al Ministerio, que implica a altos funcionarios de İETT, incluido el ex presidente Mehmet Öztürk, indicó que la compra de 63 millones de euros se realizó sin licitación. A petición de los inspectores, la Fiscalía General de Beyoğlu inició una investigación judicial sobre el liderazgo de İETT , y Öztürk proporcionó un testimonio escrito . [21]
Los cuadros sombreados indican que la ruta opera desde la estación. [10]
