El Metro de Tokio (japonés:東京メトロ, Tōkyō Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en Tokio, Japón, operado por Tokyo Metro Co. Con un promedio de pasajeros diarios de 6,84 millones de pasajeros, el Metro de Tokio es el más grande de los dos. operadores en la ciudad; el otro es el Metro Toei , con un promedio de 2,85 millones de viajes diarios. [2] [3]
El Metro de Tokio es operado por Tokyo Metro Co., Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu kabushiki-gaisha ) , una sociedad anónima de propiedad conjunta del Gobierno de Japón y el Gobierno Metropolitano de Tokio .
La empresa, fundada como parte de la política del entonces Primer Ministro Junichiro Koizumi de convertir corporaciones estatutarias en sociedades anónimas , reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan , literalmente "Capital Imperial"). [a] Highspeed Transportation Management Foundation") , comúnmente conocida como Eidan o TRTA, el 1 de abril de 2004. [4] La TRTA fue administrada por el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte y financiada conjuntamente por los gobiernos nacional y metropolitano. Se formó en 1941 como una nacionalización parcial del Metro de Tokio y del Ferrocarril Rápido de Tokio (ahora ambos forman la Línea Ginza del Metro de Tokio ), aunque sus líneas más antiguas se remontan a 1927 con la apertura del Metro de Tokio ese mismo año. Tras su creación, la forma jurídica de la TRTA era una "fundación de gestión" (経営財団, keiei zaidan , abreviado y por tanto eidan (営団) ) , una forma de entidad establecida por el gobierno del gabinete de tiempos de guerra del Imperio de Japón con ambos inversiones del sector público y privado. Las inversiones del sector privado en la TRTA fueron prohibidas en 1951, cuando se convirtió en una corporación estatutaria ordinaria.
El otro operador importante de metro es la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio ( Toei Subway ), que es propiedad exclusiva del gobierno de Tokio. El Metro de Tokio y los trenes Toei forman redes completamente separadas, aunque la línea Namboku del Metro de Tokio y la línea Toei Mita comparten la misma vía entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa . Los usuarios de pases de tren prepagos y tarjetas inteligentes Suica / Pasmo pueden intercambiar libremente entre las dos redes (así como otras compañías ferroviarias de la zona), pero las tarifas se cobran por separado para los tramos en cada uno de estos sistemas y los poseedores de billetes habituales deben comprar un segundo billete, o un billete de transferencia especial, para cambiar de una línea Toei a una línea del Metro de Tokio y viceversa. Sin embargo, la mayoría de las líneas del Metro de Tokio (y Toei) ofrecen servicio directo a líneas fuera del centro de Tokio operadas por otros transportistas, y esto puede complicar un poco la emisión de billetes.
Se han hecho muchos esfuerzos para que el sistema sea accesible para usuarios que no hablan japonés:
Muchas estaciones también están diseñadas para ayudar a las personas ciegas, ya que las barandillas suelen tener Braille en su base y se utilizan tiras guía de goma amarillas elevadas en el suelo de toda la red.
Las estaciones del metro de Tokio comenzaron a aceptar tarjetas Pasmo con valor almacenado sin contacto ( RFID ) en marzo de 2007 para pagar las tarifas, y el sistema JR East Suica también es universalmente aceptado. Ambos pases también se pueden utilizar en los sistemas ferroviarios circundantes en toda el área y en muchas líneas ferroviarias en otras áreas de Japón. Debido a la complejidad de los sistemas de tarifas en Japón, la mayoría de los pasajeros cambiaron a estas tarjetas muy rápidamente, aunque hay un cargo adicional por emitirlas.
El Metro de Tokio es extremadamente puntual y tiene trenes regulares que llegan con una diferencia de 3 a 6 minutos la mayor parte del día y de la noche. Sin embargo, no funciona las 24 horas del día. Si bien el servicio con otras compañías complica un poco esto, el último tren generalmente comienza a medianoche y completa su servicio entre las 00:45 y la 01:00, y el primer tren generalmente comienza a las 05:00.
El Metro de Tokio indicó en su oferta pública de acciones que cesaría la construcción de la línea una vez que se completara la línea Fukutoshin . Esa línea se completó en marzo de 2013 con la apertura de la conexión con la línea Tōkyū Tōyoko en la estación de Shibuya , permitiendo el servicio hasta la estación Motomachi-Chūkagai en Yokohama . Hay varias líneas, como la línea Hanzōmon , que todavía tienen extensiones en sus planes oficiales y, en el pasado, estos planes tendieron a realizarse, aunque a menudo durante varias décadas.
También hay otras propuestas de proyectos ferroviarios en Tokio que implicarían proyectos de túneles a gran escala, pero es poco probable que incluyan al Metro de Tokio. La única propuesta que sugiere una posible participación del Metro de Tokio es el importante proyecto propuesto como una nueva conexión entre los aeropuertos de Narita y Haneda a través de un túnel a través del centro de Tokio hasta una nueva estación adyacente a la estación de Tokio existente . Esta línea se describe a menudo como una derivación de la actual línea Toei Asakusa . Uniría la línea Keisei Oshiage (con servicio al aeropuerto de Narita) con la línea principal Keikyu (con servicio al aeropuerto de Haneda) a través de la estación de Tokio. El proyecto de 400 mil millones de yenes se dividiría en gran medida entre el gobierno metropolitano de Tokio y el gobierno central japonés (que es similar a la estructura del Metro de Tokio) y el operador u operadores ferroviarios pagarían el resto. [5] La sugerencia de la participación del Metro de Tokio proviene principalmente de su descripción como un desvío a la Línea Asakusa , lo que podría implicar que es una línea de metro, pero la propuesta principal solo incluye una parada en Tokio (en la Estación de Tokio). La principal justificación de la propuesta es reducir el tiempo de conexión desde el aeropuerto de Narita hasta la estación de Tokio en 13 minutos, y el diseño de la propuesta hace que este sea mucho más un proyecto de tren de alta velocidad que un proyecto de metro (aunque probablemente no sería hasta a todos los estándares de trenes de alta velocidad Shinkansen de Japón ). Actualmente la única conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Narita es el Keisei Skyliner que va hasta Ueno , pero existe un servicio de tren ordinario entre estos aeropuertos utilizando la línea Asakusa . Básicamente, la propuesta permitiría al Skyliner llegar a la estación más importante de Tokio , así como establecer una conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Haneda . Otro proyecto anunciado más recientemente es la Línea de Metro Tokyo Rinkai , anunciada en noviembre de 2022.
El Metro de Tokio también posee una serie de desarrollos comerciales que consisten principalmente en desarrollos comerciales en las principales estaciones. También posee el Museo del Metro cerca de la estación Kasai en la línea Tōzai del metro de Tokio , que se inauguró el 12 de julio de 1986, y cuenta con algunos trenes retirados que alguna vez operaron en las líneas Ginza y Marunouchi, así como un vehículo de mantenimiento y algunos simuladores de trenes .
En 2017, Tokyo Metro abrió su filial en Hanoi , Vietnam , que será el operador de servicios de Hanoi Metro . [6] [7] En febrero de 2024, un consorcio compuesto por Tokyo Metro, Sumitomo Corporation y Go-Ahead Group llamado GTS Rail Operations estaba entre los cuatro postores preseleccionados para operar la línea Elizabeth en Londres, Reino Unido, para el período 2025-2032. [8]
Pasmo y Suica se aceptan en el metro de Tokio, así como en las estaciones de ferrocarril operadas por otras compañías. Los traslados entre las líneas de metro de Tokio y las líneas de metro Toei no suelen ser gratuitos, pero se ofrece un descuento al utilizar las tarjetas Pasmo o Suica para realizar transbordos entre líneas.
Según la empresa, un promedio de 6,33 millones de personas utilizaron las nueve rutas de metro de la empresa cada día en 2009. La empresa obtuvo una ganancia de 63,5 mil millones de yenes en 2009. [9]
En total, el Metro de Tokio se compone de nueve líneas que operan en 195,1 kilómetros (121,2 millas) de ruta. [1]
N Nota: Los números de línea son solo para uso interno y no figuran en los mapas del metro.Nota : Excluido el tramo de 8,3 km (5,2 millas) entre Wakoshi y Kotake-mukaihara compartido con la línea Yurakucho. [1]
Hay un total de 180 estaciones únicas (es decir, contando las estaciones atendidas por varias líneas solo una vez) en la red del Metro de Tokio. [1] [11] La mayoría de las estaciones están ubicadas dentro de los 23 distritos especiales y se encuentran dentro del circuito ferroviario de la línea Yamanote ; algunos distritos como Setagaya y Ōta no tienen estaciones (o solo tienen un número limitado de estaciones), ya que el servicio ferroviario en estas áreas Históricamente ha sido proporcionado por el metro Toei o cualquiera de los principales ferrocarriles privados (大手私鉄) .
Las principales estaciones de intercambio, que conectan tres o más líneas del Metro de Tokio, incluyen las siguientes:
Otras estaciones importantes brindan conexiones adicionales a otros operadores ferroviarios, como Toei Subway, JR East y diversos ferrocarriles privados, incluidos (entre otros) los siguientes:
A 1 de abril de 2016 [actualizar], el Metro de Tokio opera una flota de 2.728 vehículos eléctricos de unidades múltiples (EMU), la flota más grande de un operador ferroviario privado en Japón. [12]
En las líneas del Metro de Tokio también se utilizan trenes de otros operadores como consecuencia de la interconexión de servicios.
Como es habitual en el transporte ferroviario de Tokio, los trenes del Metro de Tokio están muy concurridos durante las horas punta. Durante el período pico de la mañana, a veces se necesitan asistentes de andén ( oshiya ) para empujar a los pasajeros y sus pertenencias hacia los vagones del tren para que las puertas puedan cerrarse. En algunas líneas del metro de Tokio, el primer o último vagón de un tren está reservado para mujeres durante las horas pico.
