El metro de Lyon ( en francés : Métro de Lyon , [metʁo d(ə) ljɔ̃] ) es un sistema de tránsito rápido que da servicio a la metrópolis de Lyon , Francia . Inaugurado en 1974, actualmente consta de cuatro líneas, que dan servicio a 42 estaciones y comprenden 34,4 kilómetros (21,4 millas) de ruta. [1] [3] Parte del sistema de transporte público Transports en Commun Lyonnais (TCL), está respaldado por dos funiculares y una red de tranvías .
A diferencia de otros sistemas de metro franceses, pero al igual que el RER y otros servicios de la SNCF , los trenes del metro de Lyon circulan por la izquierda. Esto es el resultado de un proyecto no realizado para hacer llegar el metro a los suburbios por las líneas ferroviarias existentes. El gálibo de carga para todas las líneas es de 2,90 m (9 pies 6,2 pulgadas), [4] más generoso que el promedio de los metros en Europa. El metro de Lyon tiene vagones con ruedas de goma . En 2018, el número medio de pasajeros diarios entre semana fue de 755.000. [5]
El metro de Lyon consta de cuatro líneas, A, B, C y D, cada una identificada en los mapas con diferentes colores:
La línea A de Perrache a Laurent Bonnevay–Astroballe y la línea B de Charpennes a Part-Dieu se construyeron mediante excavación y entraron en servicio el 2 de mayo de 1978, como líneas inaugurales del metro de Lyon. Los trenes de ambas líneas circulan sobre neumáticos de caucho en lugar de ruedas de acero.
La línea B se prolongó hasta Jean Macé el 9 de septiembre de 1981, hasta Stade de Gerland el 4 de septiembre de 2000 [6] y más tarde hasta Gare d'Oullins el 11 de diciembre de 2013. [7]
En octubre de 2007 se inauguró una ampliación de la línea A de Vaulx-en-Velin–La Soie. [6]
Desde 2022, la Línea B está automatizada con nuevo material rodante MPL 16 encargado a Alstom en 2016. [8] Los trenes MPL 75 utilizados anteriormente en la Línea B están destinados a unirse a los otros MPL 75 de la Línea A para aumentar la capacidad.
La ampliación de la línea B supuso la apertura de dos estaciones, Oullins Centre y Saint-Genis-Laval–Hôpital Lyon Sud, el 20 de octubre de 2023. [9]
El tren cremallera Croix-Rousse-Croix-Paquet , renovado en 1974, [6] se integró en el metro en 1978 como línea C , con una prolongación hasta Hôtel de Ville–Louis Pradel [6] (es decir, desde Hôtel de Ville–Louis Pradel hasta Croix-Rousse ). Se prolongó hasta Cuire el 8 de diciembre de 1984. [6]
La línea se ha construido con diferentes métodos: la pendiente ascendente se hace a través de un túnel profundo, el tramo llano en Croix-Rousse se hace a cielo abierto, mientras que el tramo más allá de Hénon discurre en superficie. La estación de Croix Paquet se considera la estación de metro más empinada de Europa, con una pendiente del 17%.
La línea C utiliza catenaria y ruedas de acero, mientras que las líneas A, B y D utilizan un tercer raíl y neumáticos de caucho. Hasta que se inaugure la línea 15 del metro de París, es la única línea de metro de Francia que utiliza catenaria y la única línea de metro con ruedas de acero en Francia fuera de París.
La línea D , la primera línea de metro totalmente automática de Francia, comenzó a funcionar con operadores a bordo de los trenes el 4 de septiembre de 1991, entre Gorge de Loup y Grange Blanche . La línea se extendió hasta la estación de Vénissieux el 11 de diciembre de 1992, [6] cuando pasó a operar sin conductor. El 28 de abril de 1997, se extendió nuevamente hasta la estación de Vaise . [6]
Los trenes de la línea D, que utilizan neumáticos de caucho como las líneas A y B, están controlados por un sistema conocido como MAGGALY ( Metro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise ). En los andenes de las estaciones, no se instalan puertas de seguridad , algo poco habitual en un metro sin conductor . Los trenes utilizan sensores infrarrojos para detectar obstrucciones en la vía. Otros sistemas que utilizan esta tecnología son el metro de Núremberg y la línea 4 del metro de Budapest .
La línea D, la más profunda de Lyon, se construyó en parte con máquinas perforadoras y pasa por debajo de ambos ríos, el Ródano y el Saona . Con 12,5 kilómetros (7,8 millas) de longitud y 15 estaciones, [6] también es la línea más larga de Lyon.
En 2016 se encargó a Alstom el nuevo material rodante MPL 16 para las líneas B y D, que entrará en servicio en la línea B en 2022. Estos trenes permiten aumentar la capacidad de la línea D. Además, se acoplarán para formar unidades de cuatro coches en horas punta y deberían sustituir a los MPL 75 de la línea B, que circularían únicamente por la línea A.
El Metro, como el resto del sistema de transporte público local, está gestionado por Keolis Lyon (ex-SLTC - Société lyonnaise de transports en commun (empresa de transporte público de Lyon)), bajo la marca TCL - Transports en commun lyonnais (transporte público de Lyon) . transporte). Es operado en nombre de SYTRAL Mobilités - el Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (departamento del Ródano y sindicato de transporte metropolitano de Lyon), un Syndicat Mixte . El 1 de enero de 2025, RATP Dev se hará cargo de la explotación del metro. [10]
Se estaba considerando una nueva línea, denominada Línea E, para unir los suburbios occidentales de Lyon con el centro de la ciudad. Inicialmente se propusieron doce variantes; se seleccionaron dos opciones, que iban desde Bellecour o Hôtel de Ville hasta Alaï , para un estudio más profundo y podrían haberse abierto alrededor de 2030. [11] En 2022, sin embargo, los planes para la Línea E y otras extensiones del metro se cancelaron a favor de los planes para nuevos tranvías exprés , parcialmente subterráneos.
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