La Serie 200 es un conjunto de vagones subterráneos fabricados por China CNR Corporation y CITIC Construction para su uso en la Línea A del Subte de Buenos Aires en Argentina . [1] Los vagones reemplazan a los vagones La Brugeoise de 100 años de antigüedad que operaron en la línea hasta 2013. El Subte de Buenos Aires ordenó 45 de estas unidades, seguidas por otras 105 que se han puesto en servicio en la línea. [2]
Desde su apertura en 1913, la Línea A había utilizado el mismo material rodante de La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (junto con una pequeña cantidad de vagones UEC Preston en un momento dado). [3] A lo largo de los años, se hicieron numerosos intentos de reemplazar el material rodante de la línea, aunque esto resultó un desafío debido a sus curvas cerradas y al uso de corriente de 1100 voltios en lugar de los 1500 voltios utilizados en el resto de la red.
Un ejemplo de ello fueron los coches Alstom Metropolis adquiridos a principios del siglo XXI, aunque estos acabaron sirviendo en la Línea D. [ 4] Antes de ello, en los años 1980 se había intentado crear un modelo único y estandarizado de material rodante para toda la red con los coches Fiat-Materfer producidos en Argentina, que también habían sido diseñados para cambiar fácilmente de 1500 V a 1100 V teniendo en cuenta la Línea A. [5] Los coches Materfer no se utilizaron en la Línea A en su momento de producción, aunque se asignaron a la línea más tarde como sustitutos de las unidades de la Serie 200 que aún no habían llegado desde China. [6]
En 2008, el Gobierno Nacional ordenó 45 vagones CITIC-CNR (hechos a medida para la Línea A) para la red a un costo de 3 millones de dólares por vagón. [7] Sin embargo, esta cantidad era aún menor a los 120 vagones La Brugeoise que operaban en la línea en ese momento y la incorporación de las estaciones Puán y Carabobo en 2008 significó que el material rodante ya estaba al límite de su capacidad. Además, la apertura de las estaciones San José de Flores y San Pedrito estaba prevista para 2013, que era también la fecha en que se esperaba que llegaran los trenes CITIC-CNR junto con el retiro de los vagones La Brugeoise. [8]
Los vagones llegaron en 2013 y la línea se cerró temporalmente a principios de ese año para convertir el voltaje a 1500 V para su integración. Al mismo tiempo, se instalaron nuevos sistemas de ventilación forzada para acomodar el aire caliente extraído por las unidades de aire acondicionado del nuevo material rodante. [6] La línea se reabrió en marzo de 2013 con los 45 vagones operativos. Fueron elogiados por su silencioso ruido de funcionamiento (el más bajo de la red) y por la inclusión de características más nuevas como aire acondicionado , anuncios automáticos y buena iluminación que faltaban en los vagones La Brugeoise de 100 años de antigüedad. [9] [10]
En 2013, la línea A tenía 3 km más de longitud y cuatro estaciones más de las que atendían los 120 coches de La Brugeoise. Esto provocó una grave escasez de material rodante y se incorporaron coches Fiat-Materfer , junto con algunos coches Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel retirados y remodelados, para compensar esta escasez. [11]
En 2014, la Ciudad de Buenos Aires compró otros 105 vagones de la Serie 200 a un costo mucho menor de 1,53 millones de dólares por unidad. [12] Esto elevó el total a 150 vagones en la línea, 30 más que el número de vagones La Brugeoise que prestaban servicio en la línea antes de sus dos ampliaciones. [13] Los primeros vagones del segundo pedido comenzaron a llegar al puerto de Buenos Aires a principios de 2015, y el resto arribó hasta principios de 2017. Estos nuevos vagones reemplazaron gradualmente al material rodante de Siemens y Materfer en la línea hasta que el material rodante de la línea estuvo compuesto en su totalidad por trenes chinos. [8] [14]
Sin embargo, la escasez experimentada por la falta inicial de una flota completa al reabrir la línea condujo a una grave disminución en el número de pasajeros en la línea dadas sus frecuencias reducidas, que luego tardó algún tiempo en recuperarse a los niveles anteriores. [14]
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