El primer Messerschmitt Me 209 fue un avión de carreras monomotor que fue diseñado y logró batir récords de velocidad . Este Me 209 era un avión completamente nuevo cuya designación fue utilizada por Messerschmitt como herramienta de propaganda. Aunque el avión fue diseñado sólo para batir récords de velocidad, se esperaba que su nombre lo asociara con el Bf 109 que ya estaba en servicio de combate. [1]
La designación Me 209 se dio con fines propagandísticos para causar confusión con el Messerschmitt Bf 109 , el principal caza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente se reutilizó para el sucesor propuesto del Bf 109 .
La designación Me 209 se utilizó para dos proyectos separados durante la Segunda Guerra Mundial. El primero fue un avión de carreras monomotor que batió récords, al que se le dio poca o ninguna consideración a la adaptación para el combate. El segundo Me 209 fue una propuesta para una continuación del exitoso Messerschmitt Bf 109, que sirvió como el principal caza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
Diseñado en 1937, el Me 209 era un avión completamente independiente del Bf 109, diseñado únicamente para batir récords de velocidad. Compartía únicamente su motor Daimler-Benz DB 601 con el Bf 109, que en el Me 209 estaba equipado con refrigeración por vapor . [2] Willy Messerschmitt diseñó el pequeño avión con una cabina colocada muy atrás a lo largo del fuselaje, justo en frente de su sección de cola única en forma de cruz . A diferencia del Bf 109, el Me 209 presentaba un tren de aterrizaje de vía ancha y retráctil hacia adentro montado en la sección del ala. [3]
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El avión logró su propósito cuando el piloto de pruebas Fritz Wendel lo llevó a un nuevo récord mundial de velocidad de casi 756 km/h (469 mph) el 26 de abril de 1939, con el registro civil alemán D-INJR . [4] Este récord no fue batido oficialmente por otro avión con motor de pistón hasta el 16 de agosto de 1969 por el Conquest I altamente modificado de Darryl Greenamyer. [5] F8F Bearcat , ahora en el NASM del Smithsonian . [6] El récord de velocidad del Me 209 V1 fue destrozado en términos de velocidad absoluta, treinta meses más tarde por Heini Dittmar , volando otro diseño de avión Messerschmitt, el prototipo de caza cohete Me 163A V4 a un récord de 1.004 km/h (624 mph) en Octubre de 1941. [7]
La idea de adaptar el Me 209 de carreras al papel de caza cobró impulso cuando, durante la Batalla de Gran Bretaña , el Bf 109 no logró obtener superioridad sobre el RAF Supermarine Spitfire . [ cita necesaria ] El pequeño récord, sin embargo, no estaba a la altura de la tarea del combate aéreo. Sus alas estaban ocupadas casi por completo por el sistema de refrigeración líquida del motor y, por tanto, prohibía la instalación convencional de armamento. El avión también resultó difícil de volar y extremadamente difícil de controlar en tierra. Sin embargo, el equipo de Messerschmitt hizo varios intentos para mejorar el rendimiento del avión dándole alas más largas, un estabilizador vertical más alto e instalando dos ametralladoras MG 17 sincronizadas de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la capota del motor. Sin embargo, sus diversas modificaciones añadieron tanto peso que el Me 209 acabó siendo más lento que el contemporáneo Bf 109E. [4] Este primer proyecto Me 209 pronto fue cancelado.
Messerschmitt utilizó la designación del Me 209 como herramienta de propaganda. Aunque el avión era un prototipo experimental de alta velocidad de "único propósito" , se esperaba que su nombre lo asociara y su rendimiento mundial con el Bf 109 que ya estaba en servicio de combate. [3]
En 1939, el récord de velocidad del Me-209 se utilizó para una campaña de propaganda y desinformación, en la que el avión (posiblemente a partir de su primer vuelo posterior a julio de 1938) recibió la designación Me 109R , con el prefijo posterior , que nunca se utilizó para Cazas Bf 109 en tiempos de guerra. [8] Esta desinformación fue naturalmente diseñada para darle un aura de invencibilidad al Bf 109, un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Gran Bretaña. [ cita necesaria ]
El fuselaje del Me 209 V1 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia , Polonia , y alguna vez formó parte de la colección personal de Hermann Göring .
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [9]
Características generales
Actuación
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