El Ford Tempo es un sedán de dos o cuatro puertas, con motor delantero y tracción delantera, para cinco pasajeros, fabricado y comercializado por Ford para los años modelo 1984-1994, a lo largo de una sola generación. El Tempo, sucesor del Ford Fairmont , marcó tanto la reducción del tamaño de la línea de autos compactos de Ford como su adopción de la tracción delantera . A lo largo de su producción, la línea de modelos se ofreció como un cupé de dos puertas y un sedán de cuatro puertas, con el Mercury Topaz comercializado como su contraparte divisional (no se vendió ninguna versión de Lincoln).
El Tempo , cuyo chasis y motor se inspiran en el Ford Escort , fue el primer sedán de estilo aerodinámico presentado por Ford. Visto por primera vez en los hatchbacks Ford Sierra de 1982 (diseñados por Ford Europa) y en el Ford Thunderbird de 1983 , la línea de modelos fue seguida por el Ford Taurus de 1986. [2]
El Tempo/Topaz, producido en varias instalaciones de Norteamérica, se fabricó en una única generación de dos puertas; se produjeron dos generaciones de sedanes de cuatro puertas. Para el año modelo 1995, el sedán de cuatro puertas Tempo/Topaz fue reemplazado por el Ford Contour (y Mercury Mystique) , desarrollado a partir del Ford Mondeo ; [3] [4] el Tempo de dos puertas no fue reemplazado directamente.
A finales de la década de 1970, Ford comenzó a planificar la sustitución de sus modelos compactos de tracción trasera Ford Fairmont y Mercury Zephyr por un nuevo coche más pequeño de tracción delantera (FWD). [5] Se esperaba que este nuevo compacto compitiera en el mercado con el X-Body de General Motors , pero terminó siendo más similar a los J-cars de GM . [6] El ingeniero jefe de desarrollo de Ford para el nuevo coche fue Ed Cascardo. [7]
El chasis del Tempo y el Topaz compartían algunas partes con la plataforma de tracción delantera utilizada en el primer Ford Escort norteamericano , pero con una distancia entre ejes alargada en 145 mm y nuevas carrocerías distintivas. Había pocos componentes en común debido al mayor tamaño del Tempo y el Topaz. [6] El cambio a la tracción delantera liberó espacio interior que de otro modo se habría perdido para acomodar un eje de transmisión y un diferencial trasero.
Las pruebas en el túnel de viento del Tempo comenzaron en diciembre de 1978. Más de 450 horas de pruebas dieron como resultado más de 950 cambios de diseño diferentes. Tanto el Tempo como el Topaz tenían parabrisas inclinados en un ángulo de 60° y marcos de puertas inspirados en los aviones, dos características que habían aparecido en el Thunderbird y el Cougar en 1983. Los marcos de las puertas se envolvían en la línea del techo, lo que mejoraba el sellado, permitía rieles de goteo ocultos y limpiaba el área del pilar A del automóvil. La vía trasera se ensanchó, mejorando la eficiencia aerodinámica. La parrilla delantera se inclinó hacia atrás y el borde delantero del capó se ajustó para lograr una limpieza aerodinámica. Las ruedas se empujaron hacia las esquinas de la carrocería, lo que redujo la turbulencia. Las luces traseras de los automóviles también se colocaron a 60° y la plataforma trasera se elevó, lo que redujo la resistencia y resultó en una mayor eficiencia de combustible. Visto desde el costado, el maletero elevado impartía una postura de cuña al automóvil que era especialmente prominente en los cupés de dos puertas. El trabajo aerodinámico dio como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica ( ) de 0,36 para el Tempo de dos puertas, igual al del Ford Thunderbird aerodinámico. El de cuatro puertas arrojó un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,37. [8]
El Tempo fue diseñado para un motor de cuatro cilindros, pero toda la producción del Lima OHC de cuatro cilindros de 2,3 L de Ford se dedicó a otras líneas de productos. [9] En 1983, Ford había detenido la producción de su motor de seis cilindros en línea Thriftpower de 200 pulgadas cúbicas , dejando capacidad sin utilizar en la planta de Lima Engine . [10] Ford desarrolló un motor de cuatro cilindros que compartía algunas características del Thriftpower de seis cilindros, rematado con una nueva culata y utilizando otras nuevas tecnologías, al tiempo que reutilizaba la mayor cantidad posible de herramientas en la planta de Lima. [11] [12]
Cuando se lanzaron los coches, se dijo que se estaba desarrollando una versión turboalimentada del nuevo motor de cuatro cilindros, pero este nunca estuvo disponible. En ese momento, ni siquiera se estaba considerando un V6. [13]
Lanzado en 1983 como modelo 1984, se vendieron más de 107.000 Tempos de dos puertas y más de 295.000 Tempos de cuatro puertas en su primer año.
El chasis del Tempo es un monocasco de acero . [8] La estructura desde el cortafuegos hacia adelante es compartida con el Ford Escort contemporáneo. [14]
La suspensión delantera del Tempo en cada lado está compuesta por un brazo lateral inferior triangulado por la barra estabilizadora y un resorte helicoidal sobre puntal MacPherson. La suspensión trasera "Quadralink" está formada por dos brazos laterales inferiores paralelos y una barra radial por lado, con resortes helicoidales sobre puntales MacPherson. Esto difería de la suspensión trasera del Escort, que utilizaba un brazo lateral inferior, una barra radial, un resorte helicoidal no concéntrico y un amortiguador. El Tempo fue el primer Ford fabricado en Estados Unidos con una suspensión trasera independiente que utilizaba puntales MacPherson. [15]
Los frenos son discos de 9,3 pulgadas (236 mm) en la parte delantera y tambores de 8,0 pulgadas × 1,2 pulgadas (203 mm × 30 mm) en la parte trasera.
La dirección es mediante piñón y cremallera asistida, con tres vueltas de tope a tope.
Los neumáticos estándar en los modelos básicos son 175/80R13, mientras que los niveles de equipamiento superiores tienen 185/70R14 y los modelos más deportivos están equipados con neumáticos métricos Michelin TRX 185/65R365 en ruedas de aluminio.
El motor de gasolina de cuatro cilindros del Tempo se denomina motor de "combustión de alto remolino" ( HSC ) y tiene una cilindrada de 2,3 L. Tiene un bloque y una culata de hierro fundido, con un solo árbol de levas en el bloque y dos válvulas en cabeza (OHV) por cilindro con varillas de empuje y balancines. El motor HSC también se ofrecía en una versión de "alta potencia específica" (HSO) que producía 100 CV (75 kW).
En 1992, el motor Ford Vulcan V6 de 3.0 L se convirtió en una opción en el Tempo. [16] La instalación del Vulcan V6 en el Tempo requirió cambios en la bomba de agua y el uso de un sistema de escape más restrictivo que redujo la potencia máxima. [17]
La transmisión básica original del Tempo/Topaz a gasolina es una manual IB4 de cuatro velocidades que formaba parte de lo que Ford llamaba el tren motriz "Fuel Saver". Una manual MTX-III de cinco velocidades o una automática FLC de tres velocidades eran mejoras opcionales.
Entre 1984 y 1986, se ofreció una versión del motor diésel RF de cuatro cilindros de Mazda en los modelos Tempo y Topaz. La única transmisión asociada al motor diésel era la manual de cinco velocidades.
Un sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas (AWD) estuvo disponible en el Tempo y el Topaz en 1987, y se ofreció hasta 1991. Aunque Ford tenía una larga historia con la tracción en las cuatro ruedas y había construido prototipos basados en otros modelos de automóviles antes, el Tempo AWD fue su primer sedán de pasajeros de producción en ofrecer tracción en las cuatro ruedas. [18]
Este diseño de sistema de tiempo parcial no está pensado para conducción todoterreno seria ni para su uso en calles secas. [19] [20] Está diseñado específicamente para proporcionar tracción adicional en condiciones de carretera resbaladizas. El sistema se controla mediante un interruptor basculante en el interior. [21] [20] Cuando se activa, el sistema acopla un embrague que envía potencia a un diferencial trasero de deslizamiento limitado a través de un nuevo eje de transmisión. No hay caja de transferencia. [19]
El sistema de tracción en las cuatro ruedas añade 105 lb (47,6 kg) al peso del coche y aumenta la altura del vehículo en solo 0,5 pulgadas (13 mm). [19]
El único motor ofrecido con la opción AWD era el HSO de cuatro cilindros, con transmisión automática de 3 velocidades. [19]
En 1991, Ford comenzó a referirse al sistema como "tracción en las cuatro ruedas" en lugar de tracción total. [22]
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La primera generación del Tempo y el Topaz se presentaron en la cubierta del USS Intrepid , un portaaviones fuera de servicio que se había convertido en un museo flotante en el puerto de Nueva York. [13] Se lanzaron el 26 de mayo de 1983 como modelos de 1984. [23] Un anuncio temprano del automóvil mostraba un sedán Tempo realizando un giro de 360 grados en una pista de acrobacias. El automóvil en el anuncio estaba firmemente sujeto a una pista y era arrastrado a través de la toma en lugar de operar por su propia potencia. [24]
Como el primer automóvil compacto de Ford de tamaño reducido , el Tempo llegó cuatro años después de los X-Bodies compactos de GM en 1979 para los años modelo 1980, y dos años y medio después de que se introdujeran los automóviles K compactos de Chrysler . El Tempo de cuatro puertas tenía tres ventanas de perfil, algo similar al Ford Sierra europeo , mientras que el Topaz de cuatro puertas recibió un pilar C más vertical sin ventanas traseras laterales. El frente del automóvil presentaba dos faros halógenos de haz sellado en montajes empotrados con molduras cromadas, y la parrilla entre ellos presentaba cuatro delgadas lamas horizontales, barridas hacia atrás para permitir un mayor flujo de aire hacia el compartimiento del motor y sobre el capó.
La primera generación del Tempo venía de serie con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,3 L o un motor diésel opcional de 2,0 L fabricado por Mazda. A finales de 1985, se dejó de fabricar la transmisión manual de cuatro velocidades y se incorporó de serie la de cinco velocidades. Se realizó una ligera modificación en la transmisión de cinco velocidades, desplazando la posición de "marcha atrás" en el patrón de cambios de la derecha, junto a la primera marcha, a la esquina inferior opuesta para reducir la probabilidad de seleccionar por error la marcha atrás en lugar de la primera durante el despegue. Otros cambios para 1985 incluyeron un panel de instrumentos rediseñado con estante en el lado del pasajero, desempañadores de las ventanas laterales y un puesto de conductor rediseñado con un área separada para la radio. También para 1985, el motor recibió un nuevo sistema de inyección central de combustible (CFI), aunque la versión con carburador se ofreció en Canadá hasta 1987.
El panel de instrumentos presentó un diseño de indicadores nuevo y más fácil de leer, con todos los interruptores y controles ubicados al alcance del conductor.
A principios de 1985, [25] el Tempo se convirtió en el primer automóvil estadounidense de producción en incorporar un airbag del lado del conductor como sistema de sujeción complementario. [26] En 1984, Ford firmó un contrato con la Administración de Servicios Generales y el Departamento de Transporte para suministrar 5.000 Tempos equipados con airbag. La mitad también recibió un parabrisas especial diseñado para minimizar las laceraciones a los pasajeros, y todos fueron los primeros en recibir las luces de freno montadas en altura que se convirtieron en obligatorias por ley en 1986. [27]
En octubre de 1985, el Tempo y el Topaz recibieron varios cambios menores para el año modelo 1986. [28] Los faros halógenos de haz sellado rectangular fueron reemplazados por nuevos recintos compuestos de plástico con una lámpara reemplazable. Los nuevos faros se montaron al ras para que coincidieran con las luces de esquina delanteras rediseñadas y la parrilla recientemente rediseñada, que coincidía más con la del nuevo Taurus que debutó en 1986, mientras que el Topaz recibió una parrilla de media pseudo-barra de luces similar a la del próximo Sable . En la parte trasera, el maletero y las luces traseras fueron ligeramente rediseñados.
En 1986, el Tempo superó al Hyundai Pony y se convirtió en el automóvil nuevo más vendido en Canadá. [29] Un nuevo nivel de equipamiento de lujo "LX" reemplazó al GLX. En 1987 se agregó un modelo con tracción en las cuatro ruedas tanto en el modelo de 2 como en el de 4 puertas. Incluía todas las comodidades interiores de los modelos LX/LS y el motor HSO del Sport (detallado a continuación). Una transmisión automática era estándar y el conductor seleccionaba la tracción total con un botón.
De 1985 a 1987, Ford ofreció el Sport GL, que incluía detalles de estilo exclusivos en el interior y el exterior, el motor HSO de 2,3 L, llantas de aleación, tacómetro y transmisión manual de cinco velocidades con una relación de transmisión final más baja (numéricamente más alta) de 3,73 para una aceleración más rápida. Se identificaba simplemente como "GL", pero era reconocible porque carecía de los parachoques delantero y trasero cromados del GL, tenía llantas de aleación de 14" y detalles en color carbón.
Niveles de equipamiento del Tempo de primera generación:
Niveles de equipamiento del Topaz de primera generación:
Para 1988, los sedanes Tempo y Topaz fueron rediseñados, mientras que los cupés fueron renovados, en cada caso pareciéndose más a sus contrapartes Taurus y Sable. Ambos autos llegaron en noviembre de 1987. [30] [31] El Tempo recibió una parrilla rediseñada con tres delgadas barras cromadas horizontales, faros delanteros rectangulares de material compuesto montados al ras y luces de giro delanteras rediseñadas. El Tempo GLS recibió una parrilla y un pilar "D" negros; luces traseras montadas al ras y una ventana trasera revisada. El Topaz recibió una ventana trasera más formal y más vertical, una parrilla en cascada, ruedas más revisadas y luces traseras de color rojo sólido. El motor HSO era equipo estándar en los modelos Mercury Topaz XR5 y LTS. [32]
Tanto el sedán como el cupé recibieron paneles de instrumentos revisados con un grupo de indicadores central que incluía un indicador de temperatura del motor estándar y controles ergonómicos para el conductor. Los controles del ventilador y del limpiaparabrisas se montaron en interruptores de estilo giratorio a cada lado del panel de instrumentos, y los controles del HVAC recibieron un nuevo diseño de control de botón pulsador. Otros cambios incluyeron paneles interiores de las puertas revisados. Una bolsa de aire del lado del conductor continuó como opción. Los modelos LX y AWD recibieron molduras de cromo y madera en el tablero y las puertas. Los modelos Topaz presentaron un grupo de indicadores equipado con tacómetro y un apoyabrazos central delantero como estándar.
Para el año modelo 1991, se discontinuaron los modelos Tempo y Topaz con tracción en las cuatro ruedas y el Tempo L de nivel de entrada exclusivo para el mercado canadiense. Para 1992, el Tempo y el Topaz fueron ligeramente rediseñados, y el Tempo obtuvo molduras laterales del color de la carrocería que reemplazaron las molduras negras y cromadas, así como parachoques completamente del color de la carrocería. La parrilla cromada de tres barras del Tempo fue reemplazada por una pieza monocromática del color de la carrocería, mientras que la parrilla cromada del Topaz fue reemplazada por una barra de luces no funcional.
También para 1992, el motor Vulcan V6 de 3.0 L de Taurus y Sable se introdujo como una opción para los modelos GL y LX, y como motor estándar en el GLS. El año modelo 1992 fue el último año del GLS, ya que este y su homólogo Topaz se discontinuaron en 1993. Esto dejó al Tempo con solo dos opciones de nivel de equipamiento, GL y LX. 1992 también trajo un grupo de instrumentos ligeramente rediseñado, con un tacómetro que marcaba hasta 7,000 rpm en lugar de las 6,000 rpm anteriores. Se agregó un indicador de puerta de combustible al medidor de combustible como una flecha que apuntaba al costado del automóvil donde se encontraba la puerta de combustible. 1992 fue el único año en que un velocímetro que marcaba hasta 120 mph estaba disponible en los modelos estadounidenses, y solo en los niveles de equipamiento GLS, XR5 y LTS; todos los demás años del modelo marcaban hasta 85 MPH.
A finales de 1991 se presentó una carrocería revisada con ocho faros, y se esperaba un Tempo rediseñado para 1993 o 1998. [33] [34] El Tempo se suspendió en 1994 y fue reemplazado por el Contour para el año modelo 1995.
Niveles de equipamiento del Tempo de segunda generación:
Niveles de equipamiento del Topaz de segunda generación:
Aunque se había visto un Tempo de tercera generación en pruebas en 1990, finalmente se descartó a favor de reemplazar el automóvil con una versión adaptada del Ford Mondeo europeo, que entonces estaba en una fase avanzada de desarrollo. En 1993, Ford había estado perdiendo dinero con el Tempo durante una década. [35] Si bien el Tempo había sido durante mucho tiempo un líder de pérdidas para Ford, el Contour entrante se basó en el Mondeo , uno de los automóviles más caros de la línea europea de Ford. [35] Ford no tuvo éxito en establecer una distinción entre el Tempo y el Contour, y muchos compradores asumieron que el nuevo automóvil tendría el mismo precio que el anterior, lo que provocó que algunos se enfrentaran a una gran sorpresa por el precio. [3] [36]
Para los compradores que buscan un Ford compacto, pasarse al Contour supuso un salto de precio: el sedán Tempo LX 1994 con V6, el modelo más alto de la gama, costaba alrededor de 12.900 dólares, equivalente a 25.470 dólares en 2022, mientras que un modelo base Contour GL 1995 con motor de cuatro cilindros y transmisión manual costaba 13.990 dólares, equivalente a 27.622 dólares en 2022.
1994 marcó el último año para el motor HSC , ya que el 2.5 L se eliminó del Taurus en 1991. También fue el final de la transmisión automática FLC de 3 velocidades, y el Ford Escort y el Mercury Tracer utilizaron la transmisión Ford F-4EAT .
El último Ford Tempo se fabricó en Oakville Assembly el 20 de mayo de 1994. Las instalaciones se reestructuraron para fabricar el Ford Windstar . Kansas City Assembly y Cuautitlán Assembly se convirtieron en puntos de ensamblaje del Ford Contour y el Mercury Mystique.
El Tempo fue un éxito de ventas para Ford, y se mantuvo entre los diez coches más vendidos en Estados Unidos, si no entre los cinco primeros, durante todo su ciclo de producción. En el año modelo introductorio y ampliado de 1984 (que duró 16 meses), Ford vendió un total de 531.468 ejemplares del Tempo y el Topaz combinados, pero también fue el mejor año de la marca. [37] [38] Todas las cifras de producción del año modelo para el Tempo son las siguientes: [39]
A principios de la década de 1990, en un intento de aliviar las tensiones comerciales con Estados Unidos, China acordó comprar millones de dólares en automóviles de cada uno de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses ; la parte del acuerdo para Ford valía 32 millones de dólares. [42] [43] Además de reducir la dependencia china de las importaciones de automóviles japoneses, el acuerdo permitió a China mantener su estatus de nación favorecida con los Estados Unidos (a pesar de las tensiones políticas de finales de la década de 1980).
En 1992, Ford inició sus operaciones de ventas en China por primera vez, introduciendo el Tempo junto con el Ford Taurus, el Ford Crown Victoria, el Ford Aerostar y el Lincoln Town Car. [44] En total, el gobierno chino compró más de 8200 Tempos, y el pedido inicial de 3010 sedán Tempo de cuatro puertas de 1992 fue el pedido de flota más grande jamás recibido por Ford. [44] [45] Además de la instalación de paneles de instrumentos en unidades métricas, el Tempo se sometió a varias revisiones para el mercado chino, incluidas modificaciones del sistema de combustible para acomodar combustible con plomo, suspensión de mayor resistencia y cableado de mayor calidad. [44]
La flota inicial del gobierno estaba destinada originalmente a ser utilizada como taxis y vehículos turísticos; todos eran sedanes de cuatro puertas con acabado GL de color blanco. [45] Después de su importación, los Tempos permanecieron bajo propiedad del gobierno bajo uso oficial, y luego se vendieron a propietarios privados. [43]
Ford ensambló y vendió dos modelos basados en el Tempo americano en México: el Ford Topaz y el Ford Ghia .
Los automóviles se construyeron en la planta de ensamblaje de Ford en Cuautitlán . [46] El menor nivel de automatización en esa planta se tradujo en mayores costos de ensamblaje, lo que hizo que un Ford Topaz fabricado en México se vendiera al por menor por aproximadamente US$400 más que un modelo estadounidense mejor equipado con controles de contaminación más efectivos. [47]
El primero en llegar al mercado mexicano fue el Ford Topaz, que debutó en 1984. Este automóvil estaba basado en el Tempo estadounidense y se ofrecía en versiones sedán de dos y cuatro puertas. [48] Al igual que el modelo estadounidense, el Ford Topaz fue rediseñado en 1988. [49]
El Ford Ghia debutó en 1991. Basado en el Mercury Topaz estadounidense, este modelo estaba equipado de manera más lujosa, basado en el Topaz LS estadounidense. Con puertas con paneles de veta de madera, antena eléctrica y ecualizador gráfico estéreo de 5 bandas, llantas de aleación de 14", similar al modelo BBS utilizado por el Ford Fiesta europeo o el Volkswagen Golf GTI. Solo estaba disponible un motor de 2,3 L y 4 cilindros. Para 1992, solo estaban disponibles una transmisión automática de 3 velocidades y un motor V6. [50] Además, interior de cuero.
En 1990, aproximadamente, se utilizó un Tempo modificado como banco de pruebas rodante para una nueva configuración de tren motriz que Ford llamó "T-Drive". Este sistema utilizaba motores en línea transversales con el impulsor de la transmisión tomado del centro del cigüeñal, en lugar de del extremo. [51]
El motor de cuatro cilindros en línea transversal y el transeje originales del Tempo de prueba fueron reemplazados por un motor de ocho cilindros en línea DOHC montado transversalmente y un transeje longitudinal montado en el centro, lo que convirtió al Tempo en un vehículo con tracción trasera. La especificación T-Drive permitía motores de 4, 6 y 8 cilindros de 2,0 L, 3,2 L y 4,0 L respectivamente, y el Tempo recibió el motor más grande. [51] Se estimó que la potencia de salida estaba en el rango de 215-225 hp (160-168 kW). [52] Es posible que se eligiera el Tempo porque podía acomodar un eje de transmisión y un diferencial trasero, debido a la disponibilidad del modelo AWD. Este Tempo de 8 cilindros, RWD con suspensión trasera independiente se mostró brevemente y nunca más se volvió a ver.
En 1991, la tecnología T-Drive se presentó al público como parte de dos concept cars : el sedán Contour y la minivan Mystique. [53] No entró en producción.
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