Capri (más tarde Mercury Capri ) es una placa de identificación comercializada por la división Lincoln-Mercury de Ford Motor Company durante tres generaciones entre 1970 y 1994.
De 1970 a 1978, el Capri fue un compacto deportivo comercializado en Norteamérica por la división Lincoln-Mercury sin ninguna marca divisional Ford o Mercury; [1] era una importación cautiva , fabricada por Ford de Europa y vendida simplemente como Capri . De 1979 a 1986, la segunda generación del Capri pasó a formar parte de la línea de modelos Mercury como un pony car fabricado en Estados Unidos . De 1991 a 1994, el Mercury Capri de tercera generación fue un roadster fabricado por Ford Australia y comercializado fuera de Norteamérica como Ford Capri.
En Norteamérica, la primera y tercera generación del Capri se comercializaron sin una contraparte directa de la marca Ford, pero se vendieron en otros mercados bajo la marca Ford.
La placa de identificación de Capri se deriva de la isla italiana del mismo nombre ; en uso automotriz, ha sido utilizado por las tres divisiones de Ford. En 1952, el Lincoln Capri marcó el primer uso de la placa de identificación, sirviendo como nivel de equipamiento hasta 1959. De 1962 a 1964, Ford de Gran Bretaña presentó un cupé de techo rígido de dos puertas Ford Consul Capri . Para 1966 y 1967, Mercury utilizó por primera vez el nombre Capri, que denota el acabado estándar del Mercury Comet .
Para 1968, Ford Europa desarrolló el Ford Capri coupé de dos puertas como homólogo del Mustang. En línea con el Mustang, el Capri fue diseñado con un capó largo y una plataforma corta (tapa del maletero; luego hatchback) con una línea de techo estilo fastback.
La primera generación del Capri fue una importación cautiva producida por Ford of Europe en Colonia, Alemania . Introducido en Europa en 1968 (y diseñado por Ford de Gran Bretaña utilizando componentes de origen local del Cortina MkII y Escort con planos que se remontan a 1964, cuando comenzó el desarrollo de una variante europea del Mustang), el Ford Capri fue comercializado por el Lincoln. -División Mercury a partir de abril de 1970. Si bien se comercializó como parte de la línea de modelos Mercury, el Capri no llevaba ninguna identificación divisional. [1] Con un precio de 2.300 dólares en el momento de su lanzamiento (18.045 dólares en dólares de 2023 [3] ), el Capri se comercializó como un cupé deportivo económico (sin niveles de equipamiento exclusivos, a diferencia de sus variantes del mercado europeo, por ejemplo, GT, RS, L, XL y XLR, que eran niveles de equipamiento), mucho más pequeños que el Mercury Cougar y el Montego. [1]
En su adaptación al mercado americano, el Capri experimentó varias revisiones menores, con los dos faros rectangulares del Ford Capri reemplazados por cuatro faros circulares (compartidos con algunos modelos Capri de lujo vendidos para el mercado europeo, por ejemplo, el RS o GT - la iluminación rectangular no cumplía con FMVSS 108 ), señales de giro montadas en la parrilla y luces de posición laterales; Las ruedas Rostyle se instalaron como equipamiento estándar. Aunque se produjo en Alemania como una variante del Ford Cortina , el Capri adoptó un sistema de propulsión común con el recién presentado Ford Pinto . Originalmente propulsado por un motor Kent de cuatro cilindros en línea de "flujo cruzado" de 1.6 L, el Capri recibió un motor de cuatro cilindros en línea "OHC" de 2.0 L para 1971. Como opción, para 1972, Mercury introdujo un V6 Colonia de 2.6 L , convirtiéndose en el primer motor del mercado estadounidense. Vehículo comercializado por Ford Motor Company con motor V6. Para 1974, el V6 se amplió a 2,8 litros, ya que Ford revisó las piezas fundidas tanto para el bloque del motor como para las culatas.
Para 1973, el parachoques delantero se revisó para cumplir con los estándares de parachoques de 5 mph. El parachoques cromado anterior estaba reforzado con un tubo de acero y unido al marco con amortiguadores (alargando la longitud de la carrocería varios centímetros). Como parte del cambio, el Capri experimentó revisiones en la parrilla, las luces traseras y las parrillas decorativas del cuarto trasero. Como parte de una revisión interior, el Capri recibió un nuevo volante, tablero y tapizado de asiento junto con un mazo de cables rediseñado. Para 1974, se instalaron parachoques de 5 mph tanto en la parte delantera como en la trasera, reemplazando los parachoques de tubo cromado anteriores con parachoques de plástico reforzado del color de la carrocería.
Se consideró brevemente una versión Mercury del Ford Mustang II con el distintivo Capri (como lo demuestra una propuesta que utiliza la carrocería 2+2 del Mustang II con un estilo de ventanilla trasera redondeada y una escultura lateral característica), pero las fuertes ventas del Ford Capri (Mk1) como importación cautiva archivó esos planes. [4]
Después del rediseño del Ford Capri en 1974, Lincoln-Mercury inició las ventas estadounidenses del Capri Mk II en 1975 como modelo de principios de 1976. Saltándose por completo el año modelo 1975, Lincoln-Mercury cambió el nombre del Capri a Capri II, omitiendo nuevamente cualquier identificación divisional formal del vehículo. [1] Si bien comparte un estilo similar al de su predecesor, el Capri II adoptó una línea de techo tipo hatchback. Al igual que el Capri 1970-1974, para adaptarse al mercado estadounidense, el Capri II estaba equipado con faros delanteros cuádruples sellados, señales de giro montadas en la parrilla, parachoques de 5 mph y espejos laterales del color de la carrocería.
Manteniendo nuevamente el sistema de propulsión en común con el Ford Pinto, el Ford Mustang II y el Mercury Bobcat, el Capri II estaba equipado con el motor OHC de 2.3 L, ofreciendo un V6 de 2.8 L como opción.
Después del año modelo 1977, Lincoln-Mercury puso fin a las importaciones del Capri II de Ford Europa, y se vendieron ejemplares no vendidos durante el año modelo 1978. En total, Lincoln-Mercury vendió 513.500 Capri/Capri II entre 1970 y 1978 [ cita requerida ] . En su apogeo, las ventas anuales del Capri en Norteamérica fueron las más altas para cualquier vehículo importado (excepto el Volkswagen Beetle ). Ford Europa continuó la producción del Capri durante otra generación, hasta finales de 1986.
Revista Road & Track sobre el Capri 1600 de 1970: "...Pero el estilo y la imagen venden autos, ¿verdad? Y si eso es cierto, entonces nuestra opinión es que Lincoln-Mercury tiene un verdadero ganador en el Capri". [5]
R&T sobre el Capri 2000 en febrero de 1971: "El Capri tiene mucho que recomendar. Es un coche compacto deportivo, de construcción sólida y (especialmente con el motor de 2 litros) divertido de conducir". [6]
R&T sobre el Capri 2600 V6 en marzo de 1972: "... el Capri 2600 V6 es un automóvil excepcional. Apostamos que los concesionarios Lincoln-Mercury no podrán conseguir suficientes para satisfacer la demanda". [7]
R&T sobre el Capri 2800 V6: "...el V6 Capri sigue siendo un automóvil deportivo muy atractivo. Es sólido como un Mercedes, aún compacto y liviano en el contexto de los rompedores de barreras de 1974, rápido, razonablemente económico en combustible, manejo preciso, y parada rápida: su motor y transmisión son deportivos y refinados. No es de extrañar que Lincoln-Mercury haya vendido casi 120.000 unidades en 1973..." [8]
R&T sobre el Capri II 2.8 V6: "Una vez más podemos afirmar que el Capri V6 es un coche atractivo, competente y divertido a un precio razonable. Avanza, se detiene y se maneja, está bien construido y tiene ese carácter robusto y preciso. Carácter europeo que lo convierte en algo especial para los americanos y canadienses. Además de todo esto, es un coche más práctico gracias a su nueva carrocería con puerta trasera. Un coche europeo de calidad a un precio realista: ¿qué más se puede pedir? [9]
El auto ocupa un lugar destacado en la película de 1982 "The First Time", con Jennifer Jason-Leigh, donde su abuela le regala el suyo después de que ella compra un Corvette nuevo y le enseña a conducir.
1976–1977 JPS Capri II, Capri II S : carrocería negra o blanca con franjas doradas, molduras "cromadas negras", ruedas de acero de estilo dorado y negro e insignias y marco de parrilla dorados.
En Europa, el JPS Capri II celebró el éxito del equipo Lotus de Fórmula 1 patrocinado por John Player Special y emuló su decoración negra y dorada. En Estados Unidos, las leyes contra la publicidad antitabaco exigieron un cambio de nombre a Capri II S. El interior recibió asientos y paneles de puertas especiales: negros con inserciones de tela dorada.
Para el año modelo 1979, se introdujo una segunda generación del Capri. Como parte de varios cambios con respecto a su predecesor, el Capri fue oficialmente parte de la línea de modelos Mercury cuando Lincoln-Mercury puso fin a las importaciones cautivas del Ford Capri a favor de la creación de una contraparte Mercury del Ford Mustang de 1979 . Compartiendo la plataforma Fox con el Mustang, el Mercury Capri de 1979 marcó el primer "pony car" de Mercury desde el Mercury Cougar de 1970 .
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Aunque visualmente similar al Mustang, el Capri de segunda generación se ofreció únicamente en la configuración hatchback de tres puertas. El Capri fue diseñado con su propia fascia delantera, una parrilla montada verticalmente y una luz trasera teñida de oscuro con lentes acanalados horizontalmente. En lugar de las aberturas para las ruedas muy ensanchadas del Mustang, el Capri fue diseñado con aberturas para las ruedas ligeramente ensanchadas y guardabarros delanteros y traseros ensanchados. Para 1983, el Capri recibió un rediseño del hatchback trasero, distinguido con una gran ventana trasera de curva compuesta "burbuja". Junto con esa revisión, llegaron luces traseras, cubierta del parachoques trasero y parrilla delantera con nuevos diseños. Para 1984, la fascia delantera del Capri RS estaba equipada con una presa de aire delantera con faros antiniebla similares a los utilizados en los Mustang Cobras y GT de 1980 a 1982, y el mismo exterior continuó hasta 1986. El Capri de 1986 recibió el mandato federal. Lámpara de freno central montada en alto.
Junto con el Capri básico, Mercury ofreció el Capri Ghia (compartido con el Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS y Capri Turbo RS. [10] Se creía que el Capri RS/Turbo RS era el equivalente del GT y en la mayoría de los casos lo era. Sin embargo, los primeros RS Capris podrían tener la opción básica de 4 cilindros o incluso 6 cilindros. Durante su producción, el Capri de segunda generación mantuvo el tren motriz en común con el Ford Mustang, con motores de cuatro, seis en línea, V6 y V8 en línea ofrecidos durante su producción; El único modelo de Mustang sin equivalente Capri fue el Mustang SVO .
El Capri de segunda generación se produjo hasta el año modelo 1986. Para 1987, mientras el Mustang se sometió a una actualización de mitad de ciclo (que duró hasta 1993), Mercury retiró el Capri, centrándose en el Cougar XR7 como su vehículo de alto rendimiento de dos puertas; El siguiente cupé deportivo Mercury con puerta trasera fue el Cougar de 1999.
1981–1983 Black Magic : autos negros con franjas doradas, ruedas TRX métricas doradas y una cabeza de gato dorada a cada lado de la cenefa delantera. El interior recibió asientos negros especiales con inserciones de color arena (código YA), con asientos Recaro opcionales en 1982 (código TA) y asientos Sport Performance opcionales en 1983 (código HA). En los años de los modelos 1981 y 1982, la opción Black Magic se podía pedir con pintura blanca polar (código 9D), pero por lo demás tenía los mismos detalles exteriores que los autos negros (franjas doradas, ruedas TRX doradas y cabezas de gato doradas). Los anuncios de revistas del 9D Black Magic utilizaban el término "rayo blanco", pero el nombre del paquete seguía siendo Black Magic . El modelo de 1983 es extremadamente raro y el único Black Magic que recibe la ventana trasera compuesta.
1983 Crimson Cat : pintura roja brillante (código 27) con franjas doradas y ruedas Cougar XR-7 TRX distinguen a este automóvil. Crimson Cat recibió asientos deportivos deportivos negros con inserciones rojas (código KA).
1984 Charcoal Turbo RS : un Capri RS Turbo que solo estaba disponible en pintura exterior carbón superior e inferior plateada con molduras a rayas gris claro, turbocompresor Garrett 60, motor EFI multipuerto mejorado de cuatro cilindros , paquete Michelin TRX, 5.0 HO Sway barras, eje trasero de deslizamiento limitado 3.45:1, toma de aire en el capó y letras y franjas naranjas y rojas. Los techos corredizo y tipo T eran opcionales.
1985 Mercury Motorsport Capri : construidos como réplicas de autos de seguridad para conmemorar el Gran Premio de Detroit y MotorCity 100 de 1985. Estos también fueron modificados cosméticamente por American Techo corredizo Company para Mercury y son muy buscados por su baja producción de menos de 50 autos y disponibilidad en solo Míchigan y Ohio.
Esta generación en particular tuvo éxito en la Serie Trans Am , ganando el campeonato de 1984 a 1985 con un motor V8 no original. El Mercury Capri 5.0L fue el automóvil utilizado por el equipo Jack Roush con Wally Dallenbach Jr. conduciendo para ganar el campeonato Trans AM del Sports Car Club of America (SCCA) de 1985.
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ASC (American Techo corredizo Corporation, ahora conocida como American Specialty Cars ) produjo varias conversiones de Mercury Capris de 1984 a 1986. Junto con las conversiones convertibles, se rediseñaron los hatchbacks (la empresa los renombró como Cupés).
Los Coupé fueron afinados y mejorados con varias mejoras visuales y de suspensión que incluyen franjas, un detector de radar incorporado , efectos de suelo, luces antiniebla Hella, cubiertas de faros y luces traseras y ruedas italianas estilo panal Campagnolo .
Para 1984, todos los cupés (10 producidos) estaban pintados de azul medianoche. Los cupés de 1985-1986 (150 producidos en 1985) estaban pintados de azul o blanco. En 1986 (se fabricaron 115), el último año de los cupés, los clientes tenían una elección de colores aún mayor, incluido el gris carbón ahumado y el negro cuervo, uniéndose al blanco Oxford y el azul medianoche, así como al plateado metalizado. [11]
En comparación con los cupés, los descapotables eran un proyecto mucho más complicado, ya que la conversión requería el rediseño del chasis unibody. Como parte de la conversión, la capota convertible reemplazó a los asientos traseros. El diseño superior manual es específico del vehículo y requiere equipos específicos de diseño (como sellos, burletes y molduras de parabrisas). La fabricación requirió una tapa de la plataforma trasera de reemplazo, refuerzos del piso, tapas de los paneles laterales, una cubierta de lona y un parabrisas inclinado hacia atrás 10 grados adicionales.
En total, se construyeron 557 convertibles durante su producción de 1984-1986. [12]
Los cupés ASC McLaren estaban equipados con radiales BFGoodrich Comp T/A. El tamaño de perfil bajo 225/50/15 de estos neumáticos (a diferencia del 225/60/15 del Capri 5.0L estándar) elevó la relación de transmisión efectiva del ASC/McLaren Coupé de 3,08:1 a aproximadamente 3,35:1.
Estos fueron los autos más rápidos producidos por Ford en 1985 y 1986, con tiempos de cero a sesenta muy por debajo de los seis segundos y tiempos de un cuarto de milla en el rango medio de los 13 segundos.
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El Ford Mustang de tercera generación se fabricó en la planta de Ford Cuautitlán Izcalli (ubicada en la Ciudad de México ) de 1979 a 1984. Producidos para la venta en México, los vehículos se produjeron en configuraciones de carrocería cupé con puerta trasera y muesca.
De 1981 a 1984, la Asamblea Cuautitlán produjo el Mustang utilizando componentes tanto del Mustang como del Mercury Capri. Junto con las luces traseras del Capri, los Mustang se produjeron utilizando la fascia delantera del Capri (con el distintivo Ford) de 1982 a 1983. De 1983 a 1984, la instalación produjo el Mustang hatchback con guardabarros delanteros y traseros del Capri, junto con con su portón trasero tipo "burbuja".
Para el año modelo 1991, el Mercury Capri regresó a la división Mercury después de una pausa de cinco años. Para darle a Lincoln-Mercury un competidor para el Mazda MX-5 Miata y el Toyota MR2 , el Capri se lanzó como un roadster de dos puertas. De manera similar al Mercury Capri de primera generación, la versión de tercera generación es una importación cautiva ; Producido por Ford de Australia junto con su homólogo Ford Capri y el Ford Falcon, el Mercury Capri estaba destinado a las exportaciones estadounidenses. Por primera vez desde 1978, el Mercury Capri fue el primer Mercury sin homólogo Ford en Norteamérica.
Derivado del Ford Laser australiano (vendido en los Estados Unidos como Mercury Tracer de primera generación ), el Ford Capri también comparte la transmisión en común con el Mazda 323 . Para adaptar el Capri a la venta en Norteamérica, Lincoln-Mercury realizó varios cambios con respecto al Capri del mercado australiano. Junto con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor (necesaria para cumplir con los requisitos de sujeción pasiva), el tablero se cambió a indicadores no métricos; Los Mercury Capris están equipados con parachoques del color de la carrocería.
Si bien ambos convertibles de dos puertas son similares en tamaño y precio, el Mercury Capri y el Mazda MX-5 presentaron cambios importantes en el tren motriz y las configuraciones interiores, y el Capri adoptó un tren motriz de tracción delantera. Mientras que el MX-5 era estrictamente un vehículo de dos plazas, el Capri era un 2+2 , con asientos traseros (pequeños). Además de los asientos traseros plegables (que permiten el acceso al maletero), el Capri también ofrecía la opción de un techo rígido extraíble (similar al MX-5).
Durante toda su producción, el Mercury Capri se vendió con dos niveles de equipamiento: el equipamiento básico y el XR2, que se distinguen en gran medida por el tren motriz. La versión básica estaba equipada con un Mazda 1.6L DOHC 4 en línea de 100 hp; El XR2 estaba equipado con una versión turboalimentada del motor de 1.6L, con una potencia de 132 hp. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar para ambas versiones, con una automática de cuatro velocidades disponible en la versión básica Capris. De 1991 a 1993, el Capri se vendió con revisiones mínimas. El XR2 recibió llantas de aleación estándar de 15" y 3 radios para 1992, y para 1994, el Capri recibió nuevas luces traseras, parachoques y diseños de ruedas.
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