El Mercedes-Benz OC 500 LE es un chasis de autobús modular, de doble eje y de alta resistencia producido por Mercedes-Benz / EvoBus Ibérica, España. Fue diseñado como una plataforma modular para autobuses urbanos, suburbanos e interurbanos de acceso bajo con un peso bruto máximo de 19,1 toneladas. Los módulos principales constan de: pedestal del conductor, eje delantero, sección central del buggy, eje motriz y motor. Tiene mucho en común con el chasis utilizado para la gama integral de autobuses Mercedes-Benz Citaro , así como con el chasis de autocar con suelo elevado OC 500 RF. El motor está montado horizontalmente sobre el voladizo trasero.
Mercedes-Benz en Brasil fabrica un chasis de entrada baja conocido como O 500 U, [1] que está relacionado con el OC 500 LE, pero no es idéntico. También está disponible como modelo articulado O 500 UA y como modelo articulado de cuatro ejes O 500 UDA; este último ofrece una longitud de vehículo de 23 metros. [2] El O 500 U también está disponible en Australia, comercializado como OH1830LE.
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Inicialmente disponible con motores Euro III, el chasis OC 500 LE se actualizó a motores diésel que cumplen con Euro IV, Euro V y EEV utilizando la tecnología de reducción catalítica selectiva AdBlue . Con Euro IV, Euro V y EEV se suprimió la potencia de 252 CV del OM 457 hLA, pasando a ser el motor de 299 CV el estándar para el OC 500 LE. También está disponible con el motor OM 936 en los mercados Euro VI.
Actualmente, Mercedes-Benz sólo ofrece una transmisión automática ZF EcoLife de 6 velocidades con retardador hidráulico integrado (modelo 6 AP 1200 B para el motor GNC de 252 CV o modelo 6 AP 1400 B para el motor diésel de 299 CV). Anteriormente estaba disponible la transmisión automática Voith D864.3E de 4 velocidades, así como las transmisiones automáticas ZF Ecomat 5 HP 502/592 de 5 velocidades y 6 HP 502/592 de 6 velocidades.
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En Australia se puede encontrar una gran cantidad de autobuses construidos con el chasis OC 500 LE, donde originalmente se comercializó como O 500LE. Luego pasó a llamarse Mercedes OC 500 LE. [4] Ahora se comercializa aquí como en el mundo, como OC 500 LE. [5]
Transperth opera 540 ejemplares con carrocería Volgren , 474 de ellos propulsados por GNC . [6] [7] Ha habido 15 incendios de OC 500 LE CNG en Perth, y en octubre de 2013, la Autoridad de Transporte Público inició acciones legales contra Mercedes-Benz, Evobus y Volgren. [8] La acción fue retirada en 2014. [9]
Sydney Buses compró 255 ejemplares propulsados por GNC y 20 diésel, todos con carrocerías Custom Coaches ; sin embargo, un ejemplar de GNC (m/o 4878) fue destruido por un incendio en junio de 2011. [10] Este autobús luego fue reemplazado en la flota de Sydney Buses por el Demostrador O500LE del autobús CB80 personalizado, que ahora lleva matrícula m/o 4878 y número de carrocería 08-001.
Los modelos O500LE CNG están propulsados por el motor M447hLAG 252HP, como se indicó anteriormente en OC 500LE CNG 1825hG.
Hay dos tanques de gasolina (indicados por dos pegatinas de GNC en la matrícula) ubicados en la parte superior del autobús, cerca del frente. Tubos metálicos pasan por el techo exterior hasta la parte trasera del autobús. Debido a que los tanques de gasolina están en la parte delantera, la unidad de aire acondicionado está ubicada en la parte trasera del techo. La ubicación del tanque de gasolina es contraria a la intuición, pero esto se debe a los diversos requisitos de peso impuestos por el RMS.
Otros compradores incluyeron Ventura Bus Lines (72), Brisbane Transport (40), Premier Illawarra (38), Kefford Corporation (19) y Darwin Bus Service (14). [11] [12] [13] [14] [15]
Muchos operadores de Australia han adquirido el OC 500 LE en varias configuraciones. Los problemas relacionados con el control de calidad y la electrónica poco confiable no han sido infrecuentes. Muchas de estas quejas provienen de conductores debido a que algunas unidades tienen poca potencia, son incómodas o ásperas.
Brisbane Transport retiró sus OC 500 LE de la flota por un corto período debido a una falla importante no identificada que provocó que los autobuses aceleraran repentinamente sin previo aviso. Mercedes-Benz solucionó este problema y estos vehículos ya están de nuevo en circulación. Sin embargo, como estaban arrendados por Mercedes-Benz, su arrendamiento expiró en 2013 y luego se vendieron a Transit Systems NSW, donde operan actualmente. [dieciséis]
En enero de 2009, Mercedes-Benz Australia emitió un retiro del mercado de 443 unidades OC 500 LE alimentadas con GNC debido a que se volvieron a especificar las especificaciones de soldadura para la tubería de suministro de aceite del turbocompresor . [17]
SMRT Buses había recibido 134 Mercedes-Benz OC500LE para reemplazo y expansión de flota. Estos autobuses cuentan con carrocería construida por Gemilang Coachworks de Malasia y ensamblada por Thonburi Busbody Limited de Tailandia, [18] con un frente con licencia CapaCity de Mercedes-Benz , motores que cumplen con los estándares de emisiones Euro V y son los primeros autobuses accesibles para sillas de ruedas (WAB) de SMRT. Fueron los primeros en contar con un sistema de anuncios por voz, con anuncios similares a los utilizados en el MRT . También son los primeros autobuses del sudeste asiático equipados con un motor Euro V. El último autobús matriculado, SMB134H, se matriculó el 1 de octubre de 2009.
El primer OC500LE participó en el lanzamiento del evento Go Green de SMRT el 30 de abril de 2008, que es SMB1H y entró primero en el servicio comercial en el Servicio 190. Debido a que la demanda del servicio 190 es alta, se reasignó a otros servicios y al autobús de capacitación KJDEP. SMRT Buses había encargado 67 autobuses Mercedes-Benz OC500LE como primer lote de producción en 2007 (entregados a partir del 22 de septiembre de 2008) y otros 67 autobuses Mercedes-Benz OC500LE en 2008 (entregados a partir del 1 de junio de 2009).
Desde abril de 2021, todos los Mercedes-Benz OC500LE se repintan con los colores Lush Green. El primer OC500LE de SMRT Buses se transfirió a Tower Transit con los colores SMRT antes de volver a pintarlo con los colores Lush Green.
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Un pequeño número de OC 500 LE con carrocería MCV han entrado en servicio en el Reino Unido. [19] El primer autobús se presentó en marzo de 2010 y también se exhibió en la IAA de Hannover 2010 . Carousel Buses ha comprado varios para su uso desde y hacia el aeropuerto de Heathrow para servicios expresos.
En 2004, Vest Busscar carrozó nueve OC 500 LE 1825h con su carrocería Center L para Nettbuss . Uno se utilizó en la región de Østfold , mientras que los otros ocho circularon por la ciudad de Kristiansund . Los ocho OC 500 LE de Kristiansund se exportaron en 2014 y algunos de ellos aparecieron en Estonia. [20] Ningún otro OC 500 LE ha sido carrozado ni importado a Noruega.
Ikarbus IK-112LE, en producción desde septiembre de 2015, utilizado en el sistema de autobuses urbanos y suburbanos de Belgrado. [21] Ikarbus ofrece 2 versiones, con 2 o 3 juegos de puertas. Se producen más de 60. Ikarbus ofrece una versión suburbana con asientos antivandálicos más blandos y espacio para el equipaje de mano.
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