El Mercedes D.II era un motor de avión en línea de seis cilindros, tren de válvulas SOHC , refrigerado por líquido, construido por Daimler durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial . Producía entre 110 y 120 caballos de fuerza, se encontraba en el extremo inferior del rango de potencia de los motores contemporáneos y, en general, era superado por los motores rotativos cuya relación potencia-peso tendía a ser mucho mejor. También tuvo una dura competencia con el Austro-Daimler 6 de 120 CV diseñado por Ferdinand Porsche . Como resultado, el D.II se produjo solo brevemente, pero su diseño formó la base para el posterior Mercedes D.III , que tuvo un uso generalizado durante la guerra.
El D.II se basó en gran medida en el Austro-Daimler. Al igual que el Austro-Daimler, se construyó a partir del cárter , que se fresaba a partir de dos piezas de aluminio fundido atornilladas entre sí en su línea media. Los cilindros se fresaron por separado en acero y se atornillaron a la parte superior del cárter. Se colocaron manguitos de acero sobre los cilindros y se soldaron para formar una camisa de refrigeración. Gran parte de esta complejidad se debe a las diferentes tasas de expansión del acero y el aluminio, que impedían atornillar los cilindros al cárter, y las aleaciones de la época significaban que un cilindro de aluminio no era posible. Ambos motores también utilizaron una bomba depuradora para bombear aceite fuera del cárter a un cilindro separado, donde una segunda bomba de alta presión suministraba aceite al motor. Esta disposición permitió un "cárter" mucho más pequeño en la parte inferior del cárter, reduciendo el tamaño total del motor, aunque en el caso del D.II no era tanto como el del Austro-Daimler.
En lo que el D.II se diferenciaba del Austro-Daimler era en gran medida en su disposición mecánica. Por ejemplo, el D.II presentaba un solo árbol de levas en cabeza , impulsado por un eje que salía del cigüeñal en la parte trasera del motor, mientras que el Austro-Daimler tenía un tren de válvulas más convencional que usaba varillas de empuje impulsadas desde el cárter. Otra característica única fue la capacidad de cambiar el árbol de levas a una posición de media compresión para arrancar. El D.II utilizaba dos carburadores ubicados juntos en un lado del motor, alimentando los cilindros a través de dos colectores; el Austro-Daimler separó sus carburadores para ubicarlos más cerca de los cilindros que alimentaban. El D.II también utilizó un diseño único de camisa de enfriamiento, en el que cada dos cilindros estaban cubiertos por una sola camisa.
El D.II se introdujo en 1914. [1] Fue reemplazado bastante rápidamente por el D.III y terminó su producción alrededor de 1916. El D.III era esencialmente un D.II ampliado, aunque abandonó las camisas de enfriamiento emparejadas. .
Un ejemplo sobreviviente de este motor se exhibió en el aeródromo Old Rhinebeck; su cigüeñal se había cortado y se rumoreaba que el motor posiblemente fue traído a Nueva Zelanda .
El Museo Alemán de Munich tiene un ejemplo en exhibición, este es un modelo recortado creado por Daimler [2]
Datos de Albatros DI-D.II [1]
Motores comparables
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