El Mercedes D.II era un motor de aviación en línea de seis cilindros, con sistema de distribución SOHC y refrigeración líquida construido por Daimler durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial . Con una potencia de entre 110 y 120 CV, se encontraba en el extremo inferior del rango de potencia de los motores contemporáneos y, en general, era superado por los rotativos , cuya relación potencia-peso tendía a ser mucho mejor. También tuvo una dura competencia con el Austro-Daimler 6 de 120 CV diseñado por Ferdinand Porsche . Como resultado, el D.II se produjo solo brevemente, pero su diseño formó la base para el posterior Mercedes D.III , que se utilizó ampliamente durante la guerra.
El D.II se basó en gran medida en el Austro-Daimler. Al igual que el Austro-Daimler, se construyó a partir del cárter , que se fresaba a partir de dos piezas de aluminio fundido atornilladas entre sí en su línea media. Los cilindros se fresaban por separado a partir de acero y se atornillaban a la parte superior del cárter. Se colocaron manguitos de acero sobre los cilindros y se soldaron para formar una camisa de refrigeración. Gran parte de esta complejidad se debe a las diferentes velocidades de expansión del acero y el aluminio, que impedían atornillar los cilindros en el cárter, y las aleaciones de la época significaban que un cilindro de aluminio no era posible. Ambos motores también usaban una bomba de recuperación para bombear aceite desde el cárter a un cilindro separado, donde una segunda bomba de alta presión suministraba aceite al motor. Esta disposición permitió un "cárter" mucho más pequeño en la parte inferior del cárter, lo que redujo el tamaño general del motor, aunque en el caso del D.II no era tanto como en el Austro-Daimler.
El D.II se diferenciaba del Austro-Daimler principalmente en la disposición mecánica. Por ejemplo, el D.II presentaba un solo árbol de levas en cabeza , accionado por un eje que partía del cigüeñal en la parte trasera del motor, mientras que el Austro-Daimler tenía un tren de válvulas más convencional que utilizaba varillas de empuje impulsadas desde el cárter. Otra característica única era la capacidad de cambiar el árbol de levas a una posición de media compresión para el arranque. El D.II utilizaba dos carburadores ubicados juntos en un lado del motor, que alimentaban los cilindros a través de dos colectores; el Austro-Daimler separó sus carburadores para ubicarlos más cerca de los cilindros que alimentaban. El D.II también utilizaba un diseño único de camisa de refrigeración, con cada dos cilindros cubiertos por una sola camisa.
El D.II se introdujo en 1914. [1] Fue reemplazado rápidamente por el D.III y su producción finalizó alrededor de 1916. El D.III era esencialmente un D.II ampliado, aunque abandonó las camisas de enfriamiento emparejadas.
Un ejemplar sobreviviente de este motor había estado en exhibición en el antiguo aeródromo de Rhinebeck: su cigüeñal se había cortado y se rumorea que el motor posiblemente haya sido llevado a Nueva Zelanda .
El Museo Alemán de Múnich tiene un ejemplar en exposición, se trata de un modelo seccionado que fue creado por Daimler [2].
Datos de Albatros DI-D.II [1]
Motores comparables
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