El Mercedes 35 HP ( en alemán : Mercedes 35 PS ) fue un modelo de automóvil radicalmente temprano diseñado en 1901 por Wilhelm Maybach y Paul Daimler , para Emil Jellinek . Producido en Stuttgart , Alemania, por Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), inició la línea de automóviles Mercedes (desde 1926 rebautizada como Mercedes-Benz ). Su nombre se deriva de la potencia del motor, 35 Pferdestärken (26 kW , aproximadamente 35 caballos de fuerza [1] : 49 ) .
El Mercedes 35 HP, que supuso un avance significativo respecto de la generación anterior de automóviles, que eran diligencias modificadas, se considera el primer automóvil moderno. [2] Estaba equipado con un potente motor de gasolina , era más ancho y más grande, con un chasis de acero a medida , y su centro de masas estaba cerca del suelo. Originalmente diseñado como coche de carreras, el Mercedes 35 HP se desarrolló aún más para su uso normal en carretera.
En el siglo XIX, la carrera de Wilhelm Maybach como diseñador industrial se desarrolló con Gottlieb Daimler en su taller de Cannstatt (cerca de Stuttgart ), en el que juntos habían sido pioneros en la producción de motores de gasolina y fueron responsables del diseño y fabricación de algunos de los primeros automóviles del mundo. En 1900, Maybach era el ingeniero jefe de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), [Nota 1] que había sido una expansión de su empresa anterior que se originó en su pequeño taller. Nunca se llevó bien con la nueva junta capitalista y más tarde se fue para unirse a Ferdinand von Zeppelin . En 1900, Gottlieb Daimler murió y su hijo Paul Daimler había ocupado su lugar junto a Maybach.
Emil Jellinek era un rico hombre de negocios austríaco y diplomático austrohúngaro que vivía en Niza , en la Riviera Francesa . Su hija Adriana Manuela Ramona Jellinek , que tenía 10 años cuando se construyó el automóvil, recibió el sobrenombre de "Mercédès". Jellinek solía ponerle su nombre a sus posesiones, como sus mansiones, los automóviles que vendía, su equipo de carreras, etc. A él mismo se le conocía a menudo como Monsieur Mercedes . [ cita requerida ]
Como gran aficionado a la marca DMG , Jellinek había fichado dos coches DMG-Phoenix para competir en la carrera Niza-La Turbie el 30 de marzo de 1900, introduciendo el nombre Mercedes tanto para su equipo de carreras como para sus coches. Se produjo una tragedia cuando Wilhelm Bauer, el mecánico jefe de DMG, corrió con uno de los coches y murió después de la primera curva de la carrera. En consecuencia, DMG canceló toda participación posterior en el deporte del motor .
Sin embargo, Jellinek convenció a DMG para que diseñara un nuevo modelo para competir de nuevo. Insistió en que el potente motor debía ser desarrollado tanto por Maybach como por Paul Daimler y que se llamaría Daimler-Mercedes , en honor a su hija. Este deseo se cumplió porque la marca Daimler del DMG ya había sido concedida al fabricante francés de automóviles Panhard para toda Francia.
Jellinek especificó mejoras revolucionarias. A diferencia de la generación anterior de automóviles, inestables autocares motorizados de carrocerías estrechas y altas que eran tan propensos a volcar, el nuevo Mercedes debía ser más largo, más ancho y con un centro de gravedad más bajo. También tendría una carrocería ligera de acero y un chasis fuerte, sobre el que el motor se fijaría firmemente cerca del suelo y bajaría el centro de gravedad del automóvil. Se entregarían 36 de estos automóviles por la gran suma de 500 000 ℳ .
Durante los meses siguientes de 1900, Jellinek supervisó el proceso de cerca, primero a través de telegramas diarios y, posteriormente, viajando personalmente. Maybach probó el nuevo automóvil por primera vez el 22 de noviembre y Jellinek recibió su primera entrega el 22 de diciembre de 1900.
En enero de 1901, el equipo Mercedes de Emil Jellinek probó seis de los nuevos Mercedes 35 HP en el Gran Premio de Pau , pero el coche de carreras tuvo un rendimiento decepcionante debido a múltiples complicaciones técnicas y aguantó solo unas pocas vueltas. Sin embargo, en la carrera de Niza-La Turbie de marzo de 1901, fue muy diferente. Jellinek participó con cinco Mercedes 35 HP y el piloto alemán Wilhelm Werner. Los coches dominaron la carrera de principio a fin con una velocidad media récord de 51,4 km/h (31,9 mi/h ), superando los 31,3 km/h (19,4 mi/h ) anteriores y alcanzando velocidades máximas de 86 km/h (53 mi/h ). Esos resultados superaron fácilmente a todos los demás coches de la competencia en cualquier aspecto. El mundo del automóvil quedó tan asombrado que Paul Meyan, director del Automóvil Club Francés, declaró: "Hemos entrado en la era Mercedes". [1] : 50 [Nota 2] Con el tiempo, el coche de carretera alcanzó velocidades típicas de 70–75 km/h (43–47 mi/h ). La versión de carreras podía superar los 85 km/h (53 mi/h) . [ cita requerida ]
En Stuttgart, DMG montó dos asientos traseros adicionales en el Mercedes 35 HP , transformándolo en un coche familiar. Entre marzo y agosto de 1901, fabricó dos modelos Mercedes más, el 12/16 HP y el 8/11 HP . El Mercedes tuvo tanto éxito que las líneas de producción de DMG funcionaron a pleno rendimiento. La marca Mercedes se utilizó en los automóviles de producción de DMG a partir del 23 de junio de 1902. Se registró formalmente el 26 de septiembre de 1902.
En junio de 1903, Emil Jellinek cambió su propio nombre a Jellinek-Mercedes, declarando: "Esta es probablemente la primera vez que un padre toma el nombre de su hija". [ cita requerida ]
El Mercedes 35 HP tenía una distancia entre ejes de 2,345 m y una vía de 1,400 m . El peso total también se redujo drásticamente [ aclaración necesaria ] a 1.200 kg al fabricar el bastidor principal del chasis de acero prensado con una sección transversal en forma de U cuidadosamente diseñada.
El motor relativamente ligero (230 kg, con 6,6 kg/CV) estaba montado sobre el eje delantero sin ningún bastidor auxiliar adicional, por lo que su centro de gravedad estaba cerca del suelo.
Las ruedas de madera del Mercedes 35 HP no eran desmontables, contaban con 12 radios , cubiertas de acero y neumáticos neumáticos : 910 mm de alto, 90 mm de ancho delante, y 1.020 mm de alto, 120 mm de ancho detrás.
Existían dos sistemas de frenado, uno accionado con la mano y otro con el pie. El freno principal era el de mano que actuaba sobre las ruedas traseras que contaban con tambores de 30 cm . El freno secundario, de pie , actuaba sobre el eje intermedio de la transmisión por cadena y estaba refrigerado por agua .
Ambos ejes eran rígidos, equipados con muelles semielípticos . Los ejes de dirección estaban diseñados para minimizar la transmisión de los impactos de la carretera al conductor. La columna de dirección estaba inclinada hacia atrás, a diferencia del eje vertical de muchos de sus contemporáneos.
El motor del Mercedes de 35 CV se encontraba en la parte delantera del coche y accionaba las ruedas traseras a través de una gran cadena de rodillos . La palanca de cambios se encontraba en el lado derecho del conductor y disponía de un sistema de cambio de marchas con cuatro marchas hacia delante y una marcha atrás. El sistema de embrague compacto, de tipo tambor, estaba unido al volante de inercia. El volante de inercia estaba formado por un muelle helicoidal autoajustable fabricado con acero para muelles enrollados. La tensión con la que actuaba el embrague se regulaba mediante una leva cónica.
Los cojinetes principales estaban hechos de magnalium , una aleación de aluminio con un 5% de magnesio . El cárter también estaba hecho de aluminio. [1] : 49 Los cuatro cilindros, fundidos en hierro gris con cabezas fijas, daban una cilindrada total de 5,918 L ( 116 mm de diámetro, 140 mm de carrera), y estaban dispuestos en pares, cada par con un solo carburador de boquilla rociadora . Las válvulas de admisión y escape ya no se abrían por la presión del cilindro, sino por dos árboles de levas en los lados del motor, impulsados por engranajes del volante. Había dos carburadores, uno para cada par de cilindros.
El motor arrancaba con una manivela, con la ayuda de un descompresor. El motor también incorporaba un magneto de bajo voltaje con encendido por chispa. Este fue instalado a pedido de Jellinek, en reemplazo del anticuado sistema de tubos calientes .
La refrigeración se realizaba mediante un sistema de bombeo de agua. El radiador tubular de Maybach, patentado en 1897, conocido como radiador de panal, era similar a los actuales .[update] Su rejilla rectangular tenía 8.070 tubos con una sección transversal cuadrada de 6 mm × 6 mm para mejorar el flujo de aire y contenía 9 L de agua. El flujo de aire era asistido por un ventilador ubicado detrás del radiador.
El motor Mercedes de 35 CV funcionaba entre 300 y 1.000 rpm y su velocidad la controlaba el conductor mediante una palanca situada en el volante. Su potencia máxima era de 35 CV a 950 rpm.