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Ferrocarriles victorianos clase O (1861)

La clase O de los ferrocarriles victorianos fue una clase de locomotoras de mercancías 0-6-0 operadas por los ferrocarriles victorianos entre 1862 y 1922, construidas por varios constructores.

Historia

Los ferrocarriles victorianos inicialmente numeraban por separado las locomotoras de pasajeros y de mercancías; las locomotoras se entregaban con los números 26–31, 52–63, 70–81, 88–89. Este sistema se modificó antes de que estas locomotoras entraran en servicio y se pasó a numerarlas con números impares para las locomotoras de mercancías y con números pares para las locomotoras de pasajeros, pasando a tener los números impares 19–81, 127–149. [4] Este sistema de números pares e impares se mantuvo en uso hasta 1912. En 1886, se asignaron a la Clase O.

Producción

El primer pedido de seis locomotoras se realizó a Slaughter, Gruning & Co. (números de constructor 460-465) en abril de 1861 y doce locomotoras a Robert Stephenson & Company (números de fabricación 1441-1452) en enero de 1862. Las locomotoras construidas por Slaughter, Grüning (números de fabricación 231-237, 261-266) llegaron a Port Phillip en junio de 1862, y las de Robert Stephenson en octubre de 1862. [4]
En junio de 1865, se realizó un pedido de seis locomotoras más a Beyer, Peacock & Company (números de fabricación 553-558) que llegaron en mayo de 1966. En 1870, se realizó un pedido adicional de seis locomotoras más a Yorkshire Engine Company (números de fabricación 153-158) que llegaron en marzo de 1971. La última Se ordenaron importaciones a Beyer Peacock, dos en julio de 1871 (B/n 1040-1041) y tres en 1878 (B/n 1709-1711). Las locomotoras importadas tenían un costo promedio de £3919-14-10 cada una. [4]
Siete locomotoras fueron construidas localmente por la Phoenix Foundry de Ballarat en 1878/9 (B/n 48-54) y otras dos por los Ferrocarriles Victorianos en los Talleres de Williamstown en 1879 y 1881 a un costo promedio de £4142-15-0 por cada locomotora local. [4]

Servicio regular

Antes de entrar en servicio regular, la O129 se exhibió en la Exposición Internacional de Melbourne en 1880 [4] .
En 1894, se asignaron; diez en Melbourne; catorce en Bendigo ; diez en Ballarat y diez en Benalla [4] .

Mejoras de diseño

A lo largo de los años, se les hicieron varias modificaciones en las cabinas y también se les realizaron varias mejoras a lo largo de los años, con constantes mejoras en la seguridad, que incluían cosas como actualizaciones de las válvulas de seguridad (y domos), cajas de humo y chimeneas (con parachispas), atrapa-vacas y frenos.
Hubo recalentadores posteriores que elevaron la presión de trabajo a 140 psi (970 kPa) y luego a 160 psi (1100 kPa), mientras que el diámetro interior de sus cilindros se aumentó de 17 a 17,5 pulgadas (430 a 440 mm) cuando se reconstruyeron después de 1896. Estos cambios llevaron a un esfuerzo de tracción considerablemente mayor . [4]

Accidentes

Fallecimiento

Algunas fueron utilizadas como locomotoras estacionarias en los talleres de Newport ; la O31 desde el 24 de diciembre de 1908, cinco (O35, O39, O41, O53, O61) desde el 19 de mayo de 1909, y finalmente la caldera de la O149 se utilizó en una forja en Newport desde el 21 de agosto de 1916 [4] .
En 1912, los bastidores de la O57 se vendieron al Sr. Freeman de Echuca por 423 libras, mientras que su ténder se vendió a Kerang & Koondrook Tramway por 60 libras. [4] El 19 de mayo de 1909, la O63 se convirtió en locomotora estacionaria y se vendió al Sr. Arbuthnott de Koondrook (junto con la caldera de la R173) y se utilizó en la PS Arbuthnot [4] .
[4] El
resto se retiró entre 1904 y 1921 [4] .
Una caldera desconocida de clase O o B se utilizó hasta 1941 para alimentar la planta de refrigeración de Spencer Street, donde se fabricaba hielo para furgonetas T. [4]

Resumen de la flota

Referencias

Específico

  1. ^ abcdefghijklmnopq Rama de material rodante de los ferrocarriles victorianos: diagramas y detalles de locomotoras, vagones, furgonetas y camiones (edición de 1904). Vic: Ferrocarriles victorianos. 1904. pág. 5.
  2. ^ abcdefghijklm Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . p. 50. ISBN 1876677384.
  3. ^ abcdefgh Victorian Railways Rolling Stock Branch: Diagrams & Particulars of Locomotives, Cars, Vans & Trucks (edición de 1914). Vic: Victorian Railways, reproducido por la División Victoria de ARHS en 2008. 1914. pág. 6. ISBN 9781920892173.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). "Capítulo 4". Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . ISBN 1876677384.

Enlaces externos