El Me 209 de 1943 fue un intento de crear una versión mejorada del Bf 109 , que sirvió como el principal avión de combate de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . [1] El Me 209, a pesar de su designación, no guardaba relación con el Me 209 anterior . [2]
El número de fuselaje 8-209 del RLM asignado a Messerschmitt , para su par de fuselajes Me 209 con designación posterior a julio de 1938 , se utilizó para dos proyectos a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. El primer Me 209 fue un avión monomotor récord de velocidad aérea para el cual se le dio poca consideración a la adaptación para el combate.
El segundo uso de la designación Me 209 fue para una propuesta, en 1943, de fabricar una versión muy modificada del Bf 109. Este Me 209 competiría contra los cazas de alto rendimiento Fw 190 D-9 y Ta 152 de Focke-Wulf . Al igual que estas versiones mejoradas del diseño de Kurt Tank , el nuevo Me 209 compartiría la mayor parte de su fuselaje con un modelo probado, en este caso el Bf 109G.
Desafortunadamente para el equipo de diseño, el motor DB 603A propuesto para el Me 209 era escaso y se vieron obligados a utilizar el motor Jumo 213A de la firma Junkers Motorenwerke . A pesar de que el Jumo 213 de 35 litros de cilindrada había sido diseñado deliberadamente para que la mayor cantidad posible de puntos de acceso al motor fueran idénticos a los del motor DB 603 de 44,52 litros de cilindrada (el motor de avión V12 invertido de mayor cilindrada de Alemania), este cambio requirió una reconstrucción del carenado del motor y del sistema de refrigeración. El cambio más visible fue el requerido en la ubicación de la entrada de aire del motor, ya que la entrada del sobrealimentador del Jumo 213 estaba ubicada en el lado de estribor del motor (como estándar para todos los modelos del anterior Junkers Jumo 211 V12 invertido), frente a la ubicación del lado de babor del DB 603, el estándar para todos los diseños de motor V12 invertido de Daimler-Benz. El Me 209 contaba con una nueva sección de cola, alas, tren de aterrizaje de vía ancha , una cola más alta y un radiador anular para el motor en línea , lo que le daba al motor un parecido superficial a un motor radial y a la instalación muy similar en el Focke-Wulf Fw 190D , que usaba el mismo motor Jumo 213. La extensión de las modificaciones socavó el propósito original, que era construir un avión superior lo más similar posible al Bf 109G existente. [3]
El Me 209 V5 estaba equipado con un cañón MK 108 de 30 mm (1,18 in) montado en el motor Motorkanone y dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 in) en las raíces de las alas . El V6 fue la primera versión en ser convertida para utilizar el motor Jumo 213 y tenía un cañón MG 151/20 de 20 mm en lugar de los MG 131. El Me 209H V1 era una variante de gran altitud con alas extendidas y motor DB 603.
El programa tuvo un final rápido cuando el prototipo Me 209 V5 voló por primera vez a fines de 1943. Era 50 km/h (31 mph) más lento que el Fw 190D y no ofrecía ninguna mejora en las características de manejo. [1] Después de su decepcionante desempeño, el proyecto Me 209 fue cancelado.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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