El McLaren 650S es un automóvil deportivo británico diseñado y fabricado por el fabricante de automóviles británico McLaren Automotive . Fue anunciado en febrero de 2014 como un nuevo modelo, pero basado en el MP4-12C existente con un 25 % de piezas nuevas, [4] y fue presentado formalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. [ 5]
El 650S comparte el chasis de polímero reforzado con fibra de carbono del MP4-12C y está propulsado por el mismo motor McLaren M838T V8 biturbo de 3,8 litros , pero ahora tiene una potencia nominal de 650 PS (478 kW; 641 hp) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque. [6] La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios Seamless-Shift (SSG) de doble embrague de siete velocidades proporcionada por Graziano Trasmissioni . [7] [8]
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El 650S es una evolución del 12C anterior y utiliza los hallazgos obtenidos del P1 para hacer que el automóvil sea más sensible y centrado. Inicialmente fue diseñado para ofrecerse junto con el 12C, pero la disminución de las ventas del 12C impulsó a McLaren a comercializar el 650S como su reemplazo. [9] El 650 en el nombre del automóvil se refiere a la potencia del motor en Pferdestärke , el estándar europeo para caballos de fuerza, mientras que la S significa Sport. [10] La mayoría de los componentes se transfieren del 12C, que incluye el chasis monocasco de fibra de carbono que tiene bastidores auxiliares de aluminio delante y detrás. El monocasco pesa 75 kg (165 lb) y es fabricado por Carbo Tech, un contratista aeroespacial con sede en Austria. Con el objetivo de construir 4.000 automóviles al año, McLaren consideró que el método tradicional de preimpregnación utilizado para moldear piezas requería demasiada mano de obra y, en su lugar, utilizó un método alternativo que implica un proceso de moldeo por transferencia de resina.
El proceso se lleva a cabo mediante un molde cuyas herramientas incluyen mandriles internos desmontables para las secciones huecas, lo que permite construir el chasis en una sola pieza. Las láminas precortadas de fibra de carbono se colocan en las herramientas del molde y también se colocan los componentes de aluminio para atornillarlos al monocasco posteriormente. Para evitar la corrosión galvánica entre el aluminio y el carbono, los componentes de aluminio del chasis se imprimaron antes del montaje. Las secciones de caja huecas, anchas y profundas, a cada lado del chasis de fibra de carbono están diseñadas para facilitar la entrada y la salida del coche.
El sistema de propulsión del 650S se ha mantenido en gran medida a partir del 12C, pero incluye nuevos pistones, culatas con mejor flujo, nuevas válvulas de escape y una distribución del árbol de levas recalibrada. Un nuevo sistema de escape también reduce el peso y, al mismo tiempo, ofrece una mejor respuesta. La línea roja del motor se ha aumentado a 8500 rpm.
El motor está acoplado a la misma transmisión de doble embrague de 7 velocidades que en el 12C, pero ha sido recalibrado para tiempos de cambio más rápidos. El 650S viene con nuevas llantas forjadas de aluminio envueltas en neumáticos Pirelli P Zero Corsa que tienen una superficie de contacto más amplia que las versiones anteriores para un mejor agarre. Para mejorar la calidad de conducción, McLaren utilizó ProActive Chassis Control (PCC), que es un derivado del sistema de suspensión activa de F1 de McLaren. El sistema consta de amortiguadores a ambos lados del automóvil que están vinculados hidráulicamente, lo que permite que el automóvil resista el balanceo. Los amortiguadores se han dividido en secciones para el rebote y la compresión. La compresión del amortiguador delantero está vinculada al rebote del amortiguador trasero. La presión se recoge en un acumulador que se controla mediante presión de gas; al ajustar la presión en cada acumulador, se ajusta la rigidez de la suspensión para diferentes condiciones de conducción.
Un nuevo splitter delantero y aletas rediseñadas aumentan la carga aerodinámica en un 24% con respecto al 12C, mientras que los nuevos neumáticos contribuyen a mejorar la maniobrabilidad. El nuevo difusor trasero se basa en el concepto de parachoques/difusor y proviene del coche de carreras 12C GT3. El freno de aire, que proviene del 12C, ahora está controlado por un ordenador de a bordo que utiliza los datos recopilados de los acelerómetros del coche para contrarrestar la sustentación. El 650S también utiliza un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) para reducir la resistencia y mejorar la aerodinámica del coche. Al igual que el 12C, el 650S viene de serie con un sistema de frenos cerámicos de carbono fabricado por Akebono, pero se solucionaron los problemas relacionados con la respuesta de frenado en el 12C y se realizaron mejoras. [11]
El 650S presentaba un frontal rediseñado, similar al del P1, el buque insignia de la marca, con el fin de actualizar el estilo del coche y darle un aspecto más agresivo que su predecesor. El lenguaje de diseño definió el espíritu de diseño de los futuros coches deportivos McLaren. [9]
El interior incluye Alcantara como material de tapicería estándar y el sistema de infoentretenimiento se basa en la misma unidad utilizada en el P1. Los asientos deportivos de fibra de carbono opcionales reducen el peso del coche en 15 kg. El interior se centra en un lenguaje de diseño simétrico que, según McLaren, reduce el tiempo que necesita el propietario para conocer las funciones del coche. La pantalla de infoentretenimiento en modo retrato es mejor que la del 12C y el sistema de navegación por satélite es ahora de fácil acceso. [12]
El 650S tiene una velocidad máxima declarada de 333 km/h (207 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,0 segundos y de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 8,4 segundos. [1]
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El 650S Spider, anunciado por primera vez en febrero de 2014, es una versión convertible del 650S. Pesa 40 kg (88 lb) más que el coupé, pero ofrece un rendimiento casi idéntico. El Spider tiene la misma rigidez estructural que el coupé, principalmente porque el chasis monocelular de carbono fue diseñado sin techo. [9] El Spider cuenta con un techo rígido retráctil de tres piezas de fibra de carbono que tarda 17 segundos en activarse. [13]
Puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3 segundos y tiene una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph). [14] Hasta el 25 por ciento de las piezas son nuevas en comparación con el 12C Spider .
Se ofrece una versión MSO (McLaren Special Operations) del 650S en una producción limitada de 50 vehículos. Presentado en 2014, el coche se ofreció en tres colores de carbono mate exclusivos de MSO, Papaya Spark, Agrigan Black y Sarigan Quartz. Cuenta con llantas de aleación únicas y ligeras. Son 4 kg (9 lb) más ligeras que las llantas estándar, ayudado por el hecho de que se utilizan tornillos de rueda de titanio. El interior está tapizado en Alcantara y contiene una placa especializada que tiene el boceto de la marca del diseñador del coche, Frank Stephenson, y una bolsa de cuero con la marca MSO. [15]
En septiembre de 2014, McLaren lanzó un modelo adicional a la gama, el 625C , disponible en carrocerías coupé y roadster y dirigido a mercados específicos de la región del sur de Asia Pacífico. Al igual que con el 650S, el 625 en el nombre del modelo se refiere a la potencia del motor en PS, mientras que la C se refiere a Club, lo que sugiere la naturaleza menos extrema del automóvil. [16] [17]
El 625C está equipado con el mismo motor V8 biturbo de 3,8 litros, pero con una potencia reducida de 625 CV (460 kW; 616 hp). El 625C está equipado con nuevos amortiguadores y una configuración de suspensión revisada, que incluye tasas de resorte más suaves. El frenado se realiza mediante discos de hierro fundido en lugar de las unidades de fibra de carbono y cerámica instaladas en el 650S. La velocidad máxima sigue siendo la misma que la del 650S, pero la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es ligeramente más lenta, 3,1 segundos (cuando está equipado con neumáticos Pirelli P Zero Corsa opcionales). [18]
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El McLaren 650S Le Mans se reveló a principios de 2015 para conmemorar la victoria inaugural de McLaren en las 24 Horas de Le Mans en 1995. Esta edición marca el 20 aniversario de McLaren desde esta importante victoria; también fue su primera participación en Le Mans, donde cinco McLaren F1 GTR terminaron 1.º, 3.º, 4.º, 5.º y 13.º.
Desarrollado por McLaren Special Operations, el McLaren 650S Le Mans está limitado a 50 unidades, todas en variantes coupé. Está inspirado en el McLaren F1 GTR nº 59 que ganó Le Mans en 1995. Por ello, el 650S Le Mans está acabado en un color exterior gris Sarthe metalizado y equipado con llantas ligeras "Le Mans Edition". Otras características distintivas del modelo 650S de entrada incluyen un "snorkel" de inducción del motor montado en el techo y unas sutiles rejillas de ventilación en las aletas delanteras. [19]
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El Can-Am es una edición limitada del 650S Spider desarrollado por McLaren Special Operations y presenta mejoras estéticas con respecto al modelo estándar. Se presentó como una celebración de los 50 años de la primera carrera Can-Am. Las diferencias con el 650S Spider estándar incluyen un capó de fibra de carbono, techo, freno de aire, láminas de las puertas y divisor frontal. El automóvil viene con llantas de aleación forjadas con tuercas de titanio al estilo de los autos de carrera Can-Am de la década de 1960 envueltos en neumáticos Pirelli P Zero Corsa. El automóvil presentaba una parte trasera ligeramente diseñada con puntas de escape cuádruples, mientras que la parte delantera tiene branquias de enfriamiento de frenos adicionales en los guardabarros delanteros. El auto de lanzamiento estaba terminado en Mars Red, que recuerda al auto de carreras M1B de Bruce McLaren. Otros colores incluían naranja de carreras y negro ónix y estaban disponibles en diseños de carrera personalizables. La producción se limitó a solo 50 unidades. [20] [21]
El McLaren 675LT es una evolución ligera y enfocada en la pista del McLaren 650S. [22] Se anunció en febrero de 2015 y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. [ 22] McLaren solo fabricó 500 675LT Coupé (sin contar las ediciones especiales como el MSO HS). [23]
Al igual que el 650S, el 675LT utiliza una monocelda de fibra de carbono de una sola pieza que pesa 75 kg (165 lb), y el uso de fibra de carbono en el vehículo se ha incrementado para minimizar aún más el peso y aumentar la rigidez. El 675LT se suministra con nuevos discos de freno carbocerámicos para aumentar el rendimiento de frenado en comparación con el 650S. Los tamaños de los discos son de 394 mm en la parte delantera y 380 mm en la trasera. Las pinzas de seis pistones sujetan los discos delanteros y las pinzas de cuatro pistones se utilizan para los traseros. El rendimiento de frenado también se ve ayudado por la capacidad de frenado neumático del nuevo alerón trasero. [24]
El 675LT utiliza un nuevo diseño de ruedas de 10 radios, cada una de las cuales pesa 800 g menos que las ruedas de aleación del McLaren P1, suministradas en un modelo de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás. [24]
Las nuevas ruedas están equipadas con neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo R aptos para pista y para circular por la calle, que aumentan el agarre hasta en un 6 % respecto al P-Zero Corsa que se vende con el 650S. [24]
La longitud del 675LT es 33 mm (1,3 in) mayor que la del 650S. El 675LT utiliza un nuevo conjunto de alerón trasero/freno de aire un 50 % más grande que el utilizado en el 650S, junto con un nuevo difusor de fibra de carbono y un divisor delantero un 80 % más grande con placas de extremo considerables que, en conjunto, aumentan la carga aerodinámica total en un 40 %. [25]
Las nuevas piezas de fibra de carbono incluyen los parachoques delantero y trasero, así como la bandeja inferior delantera, los guardabarros traseros, las tomas de aire laterales y la tapa del maletero, que contribuyen al importante ahorro de peso respecto al 650S. [25] Se utiliza Alcantara en todo el interior, donde se eliminan las alfombras y la unidad de aire acondicionado y los nuevos asientos de carreras de fibra de carbono, lo que ahorra 26,5 kg (58 lb), aunque se incluyen un asiento de pasajero ajustable y aire acondicionado como opciones sin costo. Otras diferencias con el interior del 650S incluyen la integración de los controles de climatización en la pantalla táctil montada en la consola central. El vidrio de la ventana 1 milímetro más delgado reduce aún más el peso en 3 kg (7 lb). Las nuevas llantas de aluminio forjado de 10 radios con tuercas de rueda de titanio reducen el peso en 1 kg (1,8 lb). Este enfoque extremo en el ahorro de peso da como resultado un peso en seco de 1.230 kg (2.712 lb), 100 kg (220 lb) menos que el 650S. [25] [26]
El coche está propulsado por una variante del motor V8 biturbo M838T de 3,8 L y 231,8 pulgadas cúbicas (3799 cc) con una potencia nominal de 675 CV (496 kW; 666 hp) a 7100 rpm y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) a 5500 rpm. Esto se consigue añadiendo nuevas bielas ligeras, un árbol de levas a medida, una válvula de recirculación electrónica y un escape ligero de titanio con dos salidas circulares. También se utilizan en el motor unas ruedas de compresor del turbocompresor revisadas y una bomba de combustible optimizada . [24]
El 675LT utiliza la caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades utilizada en el 650S, con un software mejorado que reduce el tiempo de cambio. [24]
El 675LT puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,9 segundos, 0,1 segundos más rápido que el 650S. 0 a 200 km/h (124 mph) en 7,9 segundos, 0 a 300 km/h (186 mph) en 25,9 segundos, 0 a 322 km/h (200 mph) en 31,2 segundos y hace el sprint de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en 10,3 segundos a 227,1 km/h (141,1 mph), [27] continuando hasta una velocidad máxima declarada de 330 km/h (205 mph). [28]
El 675 en el nombre del modelo 675LT se refiere a la potencia de salida de 675 PS (496 kW; 666 bhp), siguiendo el esquema de nombres iniciado por el 650S. El LT en el nombre del modelo es una referencia al McLaren F1 GT "Long Tail" de 1997 , que fue la encarnación final del auto de carretera de F1 construido para cumplir con las regulaciones de homologación de la FIA para el F1 GTR de 1997. El F1 GT presentaba voladizos delanteros y traseros extendidos que producían una carga aerodinámica similar a la del especial de homologación anterior, el F1 LM , sin el uso de un alerón trasero fijo que indujera resistencia.
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En diciembre de 2015 se presentó en línea una variante convertible del 675LT. Comparte el mismo motor V8 biturbo de 3,8 litros y 675 CV (496 kW; 666 bhp) que el coupé, pero tiene un techo rígido plegable como el del 650S Spider que tarda 16 segundos en funcionar. El 675LT Spider puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 8,1 segundos. La velocidad máxima se reduce ligeramente, a 327 km/h (203 mph). [29] McLaren solo fabricó 500 675LT Spider (sin contar ediciones especiales como la Carbon Series). [30]
En junio de 2016, McLaren lanzó al público la serie Carbon 675LT Spider. Los coches están basados en el 675LT Spider y tienen el mismo motor y rendimiento. Un 40 por ciento adicional de los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, como el techo retráctil y la lona, los pilares A, el capó y la plataforma trasera, las láminas laterales, los alerones delanteros y traseros completos e incluso la tapa del depósito de combustible. Solo se han construido 25 unidades de la serie Carbon, lo que eleva el número total de 675LT Spider a 525. [31]
El McLaren MSO HS es una versión limitada del modelo 650S saliente y está basado en la variante 675LT, inspirada en el McLaren P1 GTR . Fue presentado en línea a fines de 2015 y públicamente en agosto de 2016. [32] El automóvil es más liviano y más potente que el 675LT, el motor mejorado ahora tiene una potencia de 688 PS (506 kW; 679 hp) y 516 lb⋅ft (700 N⋅m) de torque a 7,000 rpm. El automóvil es aproximadamente 19 kg (42 lb) más ligero que el 675LT gracias al uso de tapicería interior de Alcantara y asientos de carreras de fibra de carbono con arneses de carreras similares a los que se encuentran en el P1 GTR, aunque una tapicería interior de cuero Nappa es opcional. Los cambios exteriores incluyen un nuevo parachoques con divisores delanteros, toma de aire montada en el techo, faldones laterales de longitud completa y un alerón trasero fijo ajustable, inspirado en el P1 GTR. El alerón se puede ajustar electrónicamente a través de los ajustes programados en la computadora del automóvil. Las modificaciones exteriores generales del automóvil ayudan a generar 220 kg (485 lb) de carga aerodinámica a 241 km/h (150 mph). Solo se fabricaron 25 y cada automóvil fue totalmente personalizable por el cliente, lo que eleva el número total de 675LT a 525. Las cifras de rendimiento del automóvil siguen siendo desconocidas, pero es probable que el automóvil tenga mejoras en aceleración, manejo y velocidad máxima. [33]
En octubre de 2017, McLaren anunció los modelos únicos MSO R Coupe y MSO R Spider, ambos pedidos por el mismo cliente. Los autos usan el mismo motor que el MSO HS. Una forma de diferenciar el MSO HS del MSO R es con el alerón trasero que tiene 2 niveles en el MSO R. Ambos autos son plateados, pero el coupé tiene un acabado mate. Se ha visto que los autos llevan matrículas alemanas con la leyenda "M RR 688" en el coupé y "M SR 688" en el spider. [34]
En junio de 2014, McLaren anunció que produciría una versión GT3 del 650S, ya sea como un auto nuevo o como una mejora del 12C GT3 existente , que competirá en los campeonatos GT3 a partir de 2015. [35]
Entre los cambios que se han realizado respecto al modelo de carretera, se encuentran una nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades para competición; discos de freno ventilados de 380 mm con pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás; una vía 52 mm más ancha; una geometría de suspensión revisada y componentes mejorados. Se distingue del modelo de carretera por unas entradas de aire y un splitter delantero más grandes, y por unas entradas de aire de fibra de carbono y un nuevo alerón trasero.
El motor McLaren V8 biturbo de 3,8 litros, también utilizado en el 12C-GT3, produce 500 CV (368 kW; 493 hp) e incluye una nueva ECU para mejorar la sobrealimentación del turbo y los cambios de marcha. La potencia de salida es inferior a la del 650S de carretera debido a la homologación .
Andrew Kirkaldy , cuyo equipo CRS Racing desarrolló la versión GT3 del MP4-12C , dijo que su objetivo era desarrollar una versión que cumpliera con las regulaciones LM GTE en las 24 Horas de Le Mans de 2016 , pero el plan nunca funcionó y no apareció en el evento de carrera de resistencia. [36]
La 650S logró su mayor éxito cuando ganó la carrera de 12 horas Liqui Moly Bathurst 2016 en Australia a manos de Álvaro Parente , Shane van Gisbergen y Jonathon Webb . Van Gisbergen estableció un nuevo récord de vuelta absoluta con un tiempo de 2:01.567 el 7 de febrero de 2016. [37]
