La McGuire-Cummings Manufacturing Company era un fabricante de tranvías y equipos de tranvía con sede en el estado estadounidense de Illinois . Originalmente tenía su sede en Chicago , pero tenía una fábrica subsidiaria en París, Illinois , y en sus últimos años tenía su sede en esta última ciudad. Fue fundada en 1888 como McGuire Manufacturing Company , pasando posteriormente a convertirse en McGuire-Cummings y, finalmente, en Cummings Car and Coach Company . [1] Los vagones quitanieves y las barredoras de nieve (vagones de tranvía diseñados específicamente para retirar la nieve) estaban entre sus productos más populares y conocidos. La empresa construyó sus últimos tranvías en 1930, pero permaneció en el negocio hasta 1943. [1] McGuire-Cummings fue uno de los pocos proveedores de Toronto Civic Railways .
En The Time of the Trolley , el historiador William D. Middleton escribió que la empresa "inicialmente estaba activa como constructora de camiones para tranvías , luego produjo quitanieves y barredoras para tranvías y, finalmente, fabricó una línea general de equipos ferroviarios a vapor y eléctricos". [1]
Aunque América del Norte era su principal mercado, la empresa también vendía sus productos en mercados extranjeros. Su barredora de nieve, en particular, "era un artículo popular en docenas de sistemas de tranvías europeos", escribió Middleton. [1]
En 1904, McGuire Manufacturing pasó a llamarse McGuire-Cummings Manufacturing Company, con Walter J. Cummings como presidente. [2] En 1925, se convirtió en Cummings Car & Coach Company, y tuvo su sede en París, Illinois . [2] La producción de tranvías de la empresa finalizó en 1930. [1] [2]
_(14757586571).jpg/1280px-The_street_railway_review_(1891)_(14757586571).jpg)
La McGuire Manufacturing Co. entregó en 1899 a la General Electric Co. , de Schenectady, Nueva York , una de las locomotoras eléctricas más compactas que había fabricado hasta entonces. Tenía sólo 14 pies (4,27 m) de longitud total y pesaba unas 22 toneladas cortas (20 toneladas largas; 20 t). Estaba equipada con frenos de aire automáticos Westinghouse, acopladores Trojan, silbatos de timbre, compresores de aire General Electric y dos motores eléctricos GE 51 de 150 hp (110 kW) cada uno, lo que le daba a la máquina una capacidad de 300 hp (220 kW) [3]
La locomotora más grande fabricada por la compañía McGuire en 1899 pesaba 60 toneladas cortas (54 toneladas largas; 54 t), y estaba en funcionamiento en Yonkers, Nueva York , para transportar vagones de vapor a través del túnel en ese punto, y la compañía ha fabricado varias que pesan solo 4 toneladas cortas (3,6 toneladas largas; 3,6 t), para fines mineros. [3]
En 1899, la compañía McGuire fue contratada para construir 60 vagones para San Francisco , 120 para La Habana, Cuba , 30 pares para el gobierno australiano y terminar el pedido de 300 para el Ferrocarril Elevado del Noroeste de Chicago, con pedidos más pequeños de todas partes de los Estados Unidos. Estaba cerrando el negocio de quitanieves más grande que la compañía haya hecho en un año, con dos pedidos, 10 para Washington, DC , y 15 para St. Louis , además de una gran cantidad de pedidos individuales, entre ellos uno para Spokane, Washington , y uno para Burlington, Vermont . [3]
En 1899 se estaban preparando planes para que se añadiera un edificio adicional a la planta de McGuire ese invierno. Se planeó que cubriera el terreno en la esquina de las calles Kinzie y Morgan, de 116 pies (35,36 m) de largo en Morgan por 166 pies (50,60 m) en Kinzie. Se planeó que este edificio tuviera cinco pisos de alto y estuviera dedicado por completo a barredoras, locomotoras eléctricas y aspersores de madera. La empresa McGuire planeaba introducir un nuevo aspersor en 1900, que se planeaba que fuera distintivo en diseño y construcción. Iba a estar equipado con barredora y aspersor. [3]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .