El Mazda MX-5 (NB) es la segunda generación del Mazda MX-5 fabricado entre 1998 y 2005. El modelo continuó la filosofía del MX-5 de ser un roadster liviano, con motor delantero central y tracción trasera, al mismo tiempo que presentaba Numerosas mejoras de rendimiento, aunque carecen de los faros retráctiles de su predecesor. El NB es también la única generación que presenta una variante turboalimentada construida de fábrica en la forma del Mazdaspeed MX-5.
El MX-5 rediseñado se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1997. En febrero de 1998, Mazda lanzó el MX-5 de segunda generación, código de producción NB, para el año modelo 1999, se omitió el año modelo 1998. El NB presentaba un motor más potente y elementos de estilo externos tomados del Mazda RX-7 de tercera generación , diseñado en 1995 por Tom Matano . Los precios en Estados Unidos, principal mercado del MX-5, partieron de 19.770 dólares .
Aunque muchas partes del interior y de la carrocería eran diferentes, los cambios más notables fueron los faros: los faros retráctiles de la primera generación ya no pasaron las pruebas de seguridad para peatones y fueron reemplazados por unos fijos. El nuevo coche aumentó ligeramente en anchura en comparación con el modelo anterior y era ligeramente más aerodinámico que el original, con un coeficiente aerodinámico de C d = 0,36. Otras mejoras notables incluyen una ventana trasera de vidrio con desempañador para la capota convertible y un deflector de viento con bisagras opcional detrás de los asientos.
El NB continuó empleando suspensión independiente en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras agrandadas en la parte delantera y trasera, pero las ruedas, neumáticos y frenos se mejoraron significativamente: el sistema de frenos antibloqueo se ofreció como opción; Las llantas de aleación ahora tenían 14" (360 mm) o 15" (380 mm) de diámetro y 6" (150 mm) de ancho, según el paquete de acabado; los modelos deportivos estaban equipados con ruedas más grandes y neumáticos 195/50VR15.
El motor BP-4W permaneció en 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) pero recibió varias actualizaciones menores. La relación de compresión del motor se elevó de 9,0:1 a 9,5:1 añadiendo pistones ligeramente abovedados. La leva de admisión se cambió a un diseño de elevador sólido con una leva más fuerte; Se enderezaron los conductos de admisión en el cabezal y se montó el colector de admisión más arriba. Se introdujo el sistema de control de admisión variable de Mazda , que efectivamente proporcionó un colector de admisión largo y estrecho a bajas revoluciones para una mejor rotación, cambiando a un colector corto y de flujo libre a altas revoluciones para una respiración máxima. La potencia de salida del nuevo motor se cotizó en 104,4 kW (140,0 bhp) con 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque.
El motor B6 de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) siguió estando disponible en Europa y Japón. El modelo base NB de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,8 segundos y tenía una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph).
En 1999, Mazda celebró el décimo aniversario del MX-5 con el 10th Anniversary Model , una edición limitada que presentaba algunas características hasta entonces exclusivas, a saber, una transmisión manual de 6 velocidades y amortiguadores Bilstein ; Llantas de aluminio pulido de 15 pulgadas con neumáticos 195/50R15 y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen muy atractivo . [4] Las cifras de rendimiento fueron ligeramente diferentes, con una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta que el modelo estándar de 5 velocidades. El apodo del modelo entre los propietarios y entusiastas era 10AM o 10AE (como en "Edición del décimo aniversario"). El automóvil tenía un color de pintura exclusivo Sapphire Blue Mica (llamado Innocent Blue en Japón) con asientos y tapetes de cuero negro de dos tonos y Alcántara azul , volante y palanca de cambios forrados en cuero Nardi de 3 radios a juego, sistema de audio BOSE, indicador brillante. anillos, panel de consola central de fibra de carbono y placas protectoras de acero inoxidable. La adición de la sexta marcha dio como resultado resultados de rendimiento diferentes, con 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,6 segundos, 0,3 segundos más rápido que el modelo estándar de 5 velocidades, según Car and Driver , y 0,4 segundos más rápido según Tendencia del motor . [5] [6] Sin embargo, a pesar del mayor peso del 10AM, su velocidad máxima aumentó de 210 a 214 km/h (130 a 133 mph). El consumo de combustible combinado mejoró de 8,5 a 8,0 L/100 km (33 a 35 mpg -imp ; 28 a 29 mpg -US ).
Cada automóvil estaba numerado secuencialmente en una insignia en el panel del cuarto delantero del lado del conductor. Con cada coche venía un "Certificado de Autenticidad" con el mismo número, firmado por el presidente de Mazda, James E. Miller, y fechado el 10 de febrero de 1999. En determinados mercados, también se incluía un juego de regalo, compuesto por un modelo fundido a escala 1:43, dos relojes de pulsera de la marca Seiko (para él y para ella) con placa frontal azul y logotipo de Miata a juego, y un llavero de metal con la forma del logotipo de Miata, todo ello encerrado en una lujosa caja de terciopelo azul. [7]
A pesar de la publicidad que Mazda le dio a este modelo, tardó más de un año en vender todas las unidades, lo que generó críticas de que se habían producido demasiadas unidades (otro factor fue el alto precio con un MSRP de $26,875, unos $6500 más que un modelo base). ). [ cita necesaria ] Se produjeron 7.500 unidades del décimo aniversario, [7] de las cuales 3.700 se distribuyeron en Europa (de las cuales: 600 - Reino Unido, 20 - Portugal), 3.150 en América del Norte (de las cuales 3.000 en EE. UU. y 150 en Canadá), 500 a Japón y 150 a Australia, y el coche número 7.500 se vendió en el Reino Unido.
De particular interés para los modelos estadounidenses es que venían con aire acondicionado. Las unidades aleatorias estaban equipadas con ABS. Aproximadamente 100 unidades venían equipadas con la opción Hard Top. Para diferenciar visualmente los modelos estadounidense y canadiense, los modelos estadounidenses estaban equipados con faros delanteros y antiniebla. Los modelos canadienses venían equipados con un alerón trasero. Por ejemplo, US #3143 era legal en materia de emisiones en 50 estados (cumplía con los requisitos de emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB)), mientras que 49 requisitos de emisiones estatales cumplían con los requisitos federales (FED). Esta unidad también estaba equipada con ABS. La mayoría de las unidades en California se venden a precio "Premium". Dependiendo de las opciones que tuviera, es decir, CARB o FED, ABS y/o Hard Top, se agregaron primas de $3,500 a $5,000. La unidad # 3143 tenía una prima adicional de $3675, lo que hace que el precio de venta sea de $30,550. Vehículo vendido en junio de 1999 por 28.950 dólares sin un "Certificado de autenticidad". A partir de (aproximadamente) 2015, se volvió difícil encontrar el tamaño correcto de neumático, 195/50R15, en el norte de California. Muy pocos fabricantes venden neumáticos de este tamaño.
A modo de comparación, hubo 3.500 unidades del modelo de lanzamiento de tercera generación limitada de NC en 2005, y las ediciones limitadas regulares producidas cada año no suelen exceder las 1.500 unidades por región. Las ruedas de aluminio pulido tienen fama de corroerse una vez que se daña la fina capa de laca. Mazda reemplazó miles de juegos bajo garantía. [ cita necesaria ] Hubo diferencias menores en las especificaciones según el mercado, como la falta de paquete de apariencia deportiva (faldones delanteros/laterales/traseros, alerón trasero) o aire acondicionado para Europa.
Presentado en el SEMA Show de 2000 , el concepto Mono-Posto fue diseñado para ser un automóvil deportivo monoplaza inspirado en el Lotus Eleven y el Jaguar D-Type . [8]
Para el año modelo 2001, se lanzó un lavado de cara al MX-5 de segunda generación. Hubo algunos cambios exteriores menores, con un comunicado de prensa del 18 de julio de 2000, anunciando que los cambios "daban como resultado un aspecto aún más deportivo y contundente". Las luces antiniebla, que antes eran opcionales, se incorporaron de serie. Los faros ahora presentaban luces bajas estilo proyector y lentes de luces altas separadas. Las luces direccionales traseras se cambiaron de ámbar a transparente para que el automóvil pareciera más moderno. Se cambiaron algunos elementos de la cabina, el más notable fue la consola central rediseñada, y los indicadores del panel de instrumentos con cara blanca y retroiluminación roja de la Edición Especial 2000 se hicieron estándar, reemplazando los indicadores con cara azul anteriores. Los asientos también fueron mejorados, incorporando más soporte en los refuerzos laterales y reposacabezas más altos. Para los modelos superiores (designados 'Sport' en el Reino Unido) se agregaron ruedas de 16 pulgadas (410 mm) con neumáticos de perfil bajo 205/45VR16, frenos más grandes en la parte delantera y trasera, tirantes adicionales para reforzar el chasis, un diferencial de deslizamiento limitado, una transmisión manual de 6 velocidades, suspensión Bilstein y asientos de cuero. Los neumáticos y la suspensión mejorados permitieron que el nuevo modelo lograra 0,91 g de agarre lateral en las pruebas realizadas por la revista Car and Driver . La carrocería se reforzó, ganando un 16% en rigidez a flexión y un 22% en rigidez torsional . Con el mínimo de opciones, el modelo 2001 pesaba 1.065 kg (2.348 lb).
El motor BP6D de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) se modificó ligeramente y ahora presentaba sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión. El sistema de admisión y escape también recibió una pequeña mejora. Estas modificaciones dieron como resultado una potencia de 113 kW (152 bhp) (Japón, Reino Unido y Australia) o 107 kW (143 bhp) (solo EE. UU.). En Estados Unidos, Mazda citó erróneamente la cifra de potencia del modelo japonés y australiano en sus primeros catálogos. La revista Car and Driver y numerosos propietarios confirmaron la potencia faltante, y Mazda ofreció recomprar los autos del año 2001 debido a esas afirmaciones engañosas sobre la potencia. A los propietarios que no aceptaron la oferta de recompra se les ofreció una disculpa y servicio gratuito durante el período de garantía.
En 2003, Mazda lanzó una campaña dirigida a un grupo más joven de conductores con la introducción del Miata versión Shinsen (SV). El Shinsen (en japonés, "fresco y nuevo") proporcionó un paso intermedio entre el modelo base y el LS, más caro. Equipado con la mayoría de las características estándar del LS, como control de crucero y molduras de cepillo de aluminio. Este modelo de producción limitada también compartió un esquema de color invertido de la Edición Especial del mismo año con un exterior plateado titanio y una parte superior e interior azul oscuro. [4]
El Miata Club Sport (MCS) 2003 fue una edición especial del MX-5 NB producida a instancias de la SCCA y ocupó un lugar destacado en el folleto de ventas del Miata 2003. Limitado a 50 unidades, 25 eran Classic Red y las otras 25 eran Pure White. Estaba disponible una opción de techo rígido o blando. El MCS venía sin dirección asistida, aire acondicionado ni frenos ABS. Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen combinado con una transmisión Getrag de 5 velocidades y una suspensión Biltstein fueron otras características de serie que permitieron a los propietarios competir en eventos SCCA Solo o SCCA Road Racing. [4]
También en 2003, una división de Mazda en Japón lanzó el Roadster Coupé, con techo rígido fijo. La estructura de la carrocería se modificó para incorporar el techo y proporcionó un aumento sustancial en la rigidez del chasis con un aumento de peso de 10 kg (22 lb). La producción se limitó a 179 unidades sólo para Japón, lo que la convierte en una de las formas más raras del MX-5. [3]
El MX-5 SP (Rendimiento especial) de 2002 se basó en el lavado de cara NB8B de 2001 y era un modelo de producción limitada de 100 vehículos. [9] El rendimiento mejoró notablemente con respecto al modelo base con 150 kW (200 CV) y 280 Nm de par, un 33% y un 55% más que el modelo estándar; [10] [11] a partir de 2023, este sigue siendo el MX-5 más potente lanzado de fábrica. Este aumento sustancial de potencia permitió que el coche completara la aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos, en comparación con los 8,5 segundos del modelo base y los 7,8 segundos del Mazdaspeed posterior. [12]
Se realizó una extensa lista de modificaciones a los modelos base para adaptarse al rendimiento adicional. Externamente, los únicos cambios visibles en la apariencia de los vehículos son la calcomanía 'SP' en la parte trasera del automóvil y el intercooler visible en la parte delantera. Algunos de los cambios incluyeron el uso de un turbo Garrett GT2560R alimentado por un colector de escape de inconel fundido, una ECU personalizada, escape de acero inoxidable y una prominente carcasa de filtro de aire de carbono-kevlar. Fue necesario redireccionar el aire acondicionado, la dirección asistida y los limpiaparabrisas, lo que dio lugar a cientos de piezas únicas para el SP. [10] [12] [11] [9] Parte del ciclo de desarrollo del automóvil involucró pruebas exhaustivas de Mazda Motorsport, donde el prototipo se inscribió en la Targa Tasmania 2001 en carretera y terminó el evento en el puesto 20. . [10]
La extensa lista de cambios aumentó el costo del SP hasta hacerlo sustancialmente más alto que el del modelo base y el posterior Mazdaspeed. En 2002, el SP se vendió por 55.540 dólares australianos en Australia, en comparación con los 40.530 dólares australianos [12] del modelo base. En 2004, el Mazdapseed, vendido como SE en Australia, se vendió por 45.490 dólares australianos . [12] Teniendo en cuenta la inflación, el precio equivalente de un SP en 2019 habría sido de 83.202 dólares australianos . [13] El éxito comercial del SP allanó el camino para el desarrollo del Mazdaspeed MX-5 lanzado en 2004, que fue desafinado para adaptarse a un mayor atractivo en el mercado. [10]
El año modelo 2004 vio la introducción del Mazdaspeed MX-5 turboalimentado oficial, el Roadster Turbo, en Japón. Presentaba una variante equipada con turbocompresor IHI RHF5 VJ35 del motor BP-4W de cuatro cilindros en línea que producía 133 kW (178 bhp) a 6.000 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) de torque a 4.500 rpm con un motor montado en la parte delantera. Intercooler aire-aire . [14] El Mazdaspeed podía alcanzar los 97 km/h (60 mph) en 6,7 segundos y tenía una velocidad máxima de 204 km/h (127 mph), limitada debido a que alcanzaba su limitador de revoluciones de 6.500 rpm. [15]
Con sus amortiguadores Bilstein mejorados y neumáticos más anchos, el modelo Mazdaspeed podía lograr más de 0,98 g de agarre lateral. Otras características incluyeron conjuntos de embrague y transmisión de seis velocidades mejorados, componentes mejorados del tren motriz, llantas de aleación Racing Hart de 17" (430 mm) y adornos interiores especiales. El Mazdaspeed MX-5 2004 solo estaba disponible en Velocity Red Mica y Titanium Grey Metallic para el mercado estadounidense y Velocity Red Mica para el mercado canadiense, mientras que el modelo 2005 estaba disponible adicionalmente en Lava Orange Mica y Black Mica en el mercado estadounidense, y Canadá recibió solo Titanium Grey Mica.
De los 5.428 Mazdaspeed MX-5 producidos para el mercado estadounidense durante los años modelo 2004 y 2005, 4.000 se produjeron en 2004; La producción de 2005 se redujo a sólo 1.428 debido a un incendio en las instalaciones de producción. Los demás mercados no están incluidos en estos totales; Canadá recibió 300 en 2004 y sólo 53 de 300 planeados para 2005. Este modelo también se comercializó en Australia como MX-5 SE sin ninguna marca Mazdaspeed (excluida la punta de escape), presentaba engranajes diferenciales de 3,63 y estaba disponible en Sunlight Silver, así como en Velocity Red Mica, Titanium Grey Metallic y Black Mica para 2005. También fue ligeramente desafinado con sólo 121 kW (162 bhp). Esto fue el resultado de una presión de sobrealimentación más baja de 7,25 psi (0,5 bar) para el modelo australiano frente a 8,5 psi (0,6 bar) de los modelos norteamericano y japonés. El MX-5 SE se ha utilizado tanto en rallyes de tierra como de asfalto en Australia, lo que demuestra la versatilidad de estos coches en las carreras.
Las calificaciones de seguridad Euro NCAP para los MX-5 fabricados en 2002 recibieron 4 de 5 estrellas para protección de adultos, pero sólo 1 de 4 estrellas para protección de peatones. Euro NCAP declaró: "Este es un desempeño pobre a pesar de que el MX-5 se beneficia de no tener que probar el borde de ataque de su capó debido a su bajo perfil".
El Mazda MX-5 NB se utilizó como uno de los autos héroe en la serie de televisión VIP de 1998 [17]
En el manga y anime Initial D , el corredor de descenso del Equipo 246 en Kanagawa , Satoshi Omiya, conduce un MX-5 NB8C naranja con un gran alerón trasero . Pierde la carrera cuando hace un trompo después de que se rompe el alerón trasero de su auto. [ cita necesaria ]
