El Mazda MX-5 es un automóvil deportivo liviano para dos pasajeros fabricado y comercializado por Mazda con un diseño de motor central delantero y tracción trasera . El convertible se comercializa como Mazda Roadster (マツダ・ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) o Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) en Japón, y como Mazda Miata ( / m i ˈ ɑː t ə / ) en los Estados Unidos, y anteriormente en Canadá, donde ahora se comercializa como MX-5, pero todavía se lo conoce comúnmente como Miata .
Fabricado en la planta de Mazda en Hiroshima , el MX-5 debutó en 1989 en el Salón del Automóvil de Chicago y fue concebido y ejecutado bajo un credo de diseño muy centrado, Jinba ittai (人馬一体) , que significa "unidad entre caballo y jinete". Ampliamente conocido por su diseño pequeño, liviano, tecnológicamente moderno, dinámicamente equilibrado y mínimamente complejo, el MX-5 ha sido frecuentemente llamado el sucesor espiritual de los autos deportivos roadster italianos y británicos de los años 50 y 60. El Lotus Elan se utilizó como punto de referencia de diseño.
Las generaciones fueron designadas internamente con un código de dos letras, comenzando por la primera generación, la NA . La segunda generación ( NB ) lanzada en 1998 para el modelo 1999; seguida de la tercera generación ( NC ) en 2005 para el modelo 2006 y la cuarta generación ( ND ) en 2015 para el modelo 2016.
Como el automóvil deportivo convertible de dos asientos más vendido de la historia, [1] el MX-5 se ha comercializado a nivel mundial, con una producción superior al millón a principios de 2016. [2] El nombre miata deriva del antiguo alto alemán para " premio". [3] [N 1]
El MX-5 original se lanzó en un momento en el que los pequeños roadsters casi habían desaparecido del mercado, siendo el Alfa Romeo Spider uno de los únicos modelos comparables que todavía se producían en ese momento. Sin embargo, ni siquiera el Spider era un competidor directo del MX-5 debido a su precio significativamente más alto. Eso dejó al Mazda como el sucesor espiritual de una serie de autos deportivos descontinuados como el MG B , el Triumph TR7 , el Triumph Spitfire y el Fiat Spider .
El MX-5 se presentó oficialmente en febrero de 1989 en el Salón del Automóvil de Chicago, [4] y el público inmediatamente se sintió atraído por el nuevo automóvil deportivo. La primera generación del MX-5 pasaría a ser la más popular de las cuatro generaciones del MX-5 por un amplio margen, con más de 228,961 unidades vendidas en los Estados Unidos entre 1989 y 1997. [5]
El MX-5, liviano y monocasco, ofrece un manejo ágil y responsivo y un peso en vacío de menos de 2,500 libras. En particular, el MX-5 incorpora una armadura longitudinal, comercializada como Powerplant Frame (PPF), que proporciona una conexión rígida entre el motor y el diferencial para minimizar la flexión y mejorar el equilibrio. Algunos modelos MX-5 cuentan con diferenciales de deslizamiento limitado , control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo .
Con un equilibrio de peso delantero/trasero aproximado de 50:50, el automóvil tiene un manejo casi neutral . Inducir el sobreviraje es fácil y muy controlable, lo que convierte al MX-5 en una opción popular para carreras de aficionados y de serie, autocross y carreras de clubes. [6]
En 1976, Bob Hall , periodista de la revista Motor Trend , experto en coches japoneses y con dominio del idioma, conoció a Kenichi Yamamoto y Gai Arai, jefe de Investigación y Desarrollo de Mazda. Yamamoto y Gai Arai preguntaron a Hall qué tipo de automóvil debería fabricar Mazda en el futuro: [7]
Balbuceé [...] que el clásico deportivo británico, sencillo, con insectos en los dientes y viento en el pelo, ya no existe. Le dije al Sr. Yamamoto que alguien debería construir un roadster económico. [8]
En 1981, Hall pasó a ocupar un puesto de planificación de productos en Mazda USA y volvió a reunirse con Yamamoto, ahora presidente de Mazda Motors, quien recordó su conversación sobre un roadster y en 1982 le dio a Hall el visto bueno para investigar más a fondo la idea. [7] En ese momento, Hall contrató al diseñador Mark Jordan para unirse al recién formado estudio de diseño Mazda en el sur de California. Allí, Hall y Jordan colaboraron en los parámetros de la imagen inicial, la proporción y la visualización del concepto de "deportes ligeros". En 1983, la idea convertida en concepto fue aprobada bajo el programa "Offline 55", una iniciativa interna de Mazda que buscaba cambiar la forma en que se desarrollaban los nuevos modelos. Así, bajo la dirección del proyecto Masakatsu, el desarrollo del concepto se convirtió en una competición entre los equipos de diseño de Mazda en Tokio y California. [7]
El equipo de California propuso un diseño de motor delantero y tracción trasera , con nombre en código Duo 101, en línea con la ascendencia del roadster británico, pero sus homólogos japoneses prefirieron el diseño más común de motor delantero y tracción delantera o el diseño trasero central. -Motor, diseño de tracción trasera . [9]
La primera ronda de evaluación de los diseños en competencia se llevó a cabo en abril de 1984 y los diseños se presentaron únicamente en papel. El automóvil con motor central parecía ofrecer cualidades favorables, aunque en ese momento se sabía que tal diseño tendría dificultades para cumplir con los requisitos de ruido, vibración y dureza ( NVH ) del proyecto. No fue hasta la segunda ronda del concurso en agosto de 1984, cuando se presentaron modelos de arcilla a escala real, que el Duo 101 ganó el concurso y fue seleccionado como base para lo que se convertiría en el MX-5.
El Duo 101, llamado así porque se podía usar un techo blando o rígido , incorporó muchas señales estilísticas clave inspiradas en el Lotus Elan , un roadster de la década de 1960, incluidas las manijas de las puertas, las luces traseras y la apertura de la parrilla, así como la apariencia del motor y la consola central. disposición. Se sabe que el estudio de diseño Mazda adquirió un Lotus Elan antiguo como fuente de inspiración para los diseñadores. International Automotive Design (IAD), con sede en Worthing , Inglaterra, recibió el encargo de desarrollar un prototipo en funcionamiento, cuyo nombre en código es V705. Fue construido con una carrocería de fibra de vidrio, un motor de 1,4 L (85 pulgadas cúbicas) de un Mazda Familia y componentes de una variedad de los primeros modelos de Mazda. El V705 se completó en agosto de 1985 y se llevó a los EE. UU., donde circuló por las carreteras de Santa Bárbara, California , y obtuvo reacciones positivas.
El proyecto recibió la aprobación final el 18 de enero de 1986. [7] El nombre en clave del modelo se cambió a P729 cuando pasó a la fase de producción, bajo el mando del programa Toshihiko Hirai. La tarea de construir cinco mulas de ingeniería (prototipos más desarrollados) se asignó nuevamente a IAD, que también realizó las primeras pruebas de choque delantero y trasero en el P729. Mientras Tom Matano , [10] Mark Jordan, Wu-huang Chin (秦無荒, también en el equipo RX-7 ), Norman Garrett y Koichi Hayashi (林 浩一) trabajaron en el diseño final, el proyecto se trasladó a Japón. para detalles de ingeniería y producción.
En 1989, con el nombre definitivo del modelo elegido, el MX-5 estaba listo para ser presentado al mundo como un verdadero automóvil deportivo liviano, con un peso de solo 940 kg (2070 lb).
Aunque el concepto de Mazda era que el MX-5 fuera un automóvil deportivo económico, en el momento de su presentación el diseño cumplió con una fuerte demanda, muchos concesionarios colocaron clientes en listas de pedidos anticipados y varios concesionarios en América del Norte aumentaron el margen de beneficio del vehículo. [ cita necesaria ]
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La primera generación del MX-5 se introdujo en 1989 y estuvo en producción hasta 1997. Tras su lanzamiento, el automóvil ganó numerosos elogios, como el Automóvil del Año 1990 de la revista Automobile y la lista de los 10 mejores de Car and Driver de 1990 a 1992. Inicialmente presentaba un motor de cuatro en línea de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) que generaba 116 caballos de fuerza; A finales de 1993, se hizo estándar en la mayoría de los mercados un motor más grande de 1,8 litros.
El MX-5 fue diseñado inspirándose en el Lotus Elan , y características como los faros emergentes, exclusivos del modelo NA, y las delgadas manijas cromadas de las puertas rinden homenaje al famoso roadster británico. Para mantener el peso bajo, los modelos básicos no estaban equipados con dirección asistida ni frenos asistidos. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, aunque también estaba disponible la opción de una automática de cuatro velocidades.
La segunda generación del MX-5 se presentó en 1997 y se puso a la venta en 1998 para el año modelo 1999. Si bien mantuvo las mismas proporciones que su predecesor, su cambio más notable fue la eliminación de los faros retráctiles , que fueron eliminados ante pruebas de seguridad para peatones más estrictas . El modelo NB del MX-5 presentaba un ligero aumento en la potencia del motor, un diseño interior refinado y la opción de una transmisión manual de seis velocidades. En 2001, el modelo fue objeto de revisiones, la segunda generación contaba con un ligero aumento en la potencia del motor, un interior más refinado con un diseño actualizado y una transmisión manual de seis velocidades recientemente disponible. En 2001, las revisiones adicionales incluyeron un estilo delantero y trasero ligeramente actualizado, así como tecnología de motor de sincronización variable de válvulas para el motor de 1.8 litros, que ahora generaba 106 kW (142 hp). Desde entonces, los modelos actualizados se conocen como NB2, mientras que las versiones anteriores se conocen como NB1. Si bien se continuaron introduciendo varias ediciones especiales a lo largo de toda la producción del NB, el Mazdaspeed MX-5 se distingue por ser el único MX-5 turboalimentado en fábrica. La variante Mazdaspeed, construida para los años de modelo 2004 y 2005, generaba 133 kW (178 hp) con una versión turboalimentada del motor normal de 1.8 litros, lo que permitía un tiempo de cuarto de milla de 15,2 segundos y un 0 a 97 km/h ( 0 a 60 mph) tiempo de 6,7 segundos. Otras especificaciones de Mazdaspeed incluyen resortes más rígidos y más cortos, amortiguadores Bilstein y rines más grandes de 17 pulgadas. [11]
Tomando como referencia el diseño del concept car Mazda Ibuki de 2003 , la tercera generación del Mazda MX-5 se presentó en 2005 y estuvo en producción hasta 2015. Esta generación introdujo Power Retractable Hard Top (PRHT), una variante que presenta un mecanismo de techo rígido plegable que no invade el espacio del maletero. Durante su lanzamiento, la tercera generación del MX-5 recibió varios elogios, como el Premio al Auto del Año de Japón 2005-2006 y la lista de los 10 mejores de Car and Driver de 2006 a 2013.
El Mazda MX-5 de cuarta generación se presentó en 2014 y ha estado en producción desde 2015. En 2019 se presentó un modelo actualizado que es visualmente idéntico al modelo anterior a la actualización; el motor se actualizó a 135 kW (181 hp) y se introdujo un volante bimasa en el tren motriz de la transmisión manual. La generación ND introdujo una variante Retractable Fastback (RF) que presenta un techo rígido y contrafuertes que le dan a la silueta una apariencia más parecida a la de un coupé que el convertible con capota blanda. El MX-5 de cuarta generación ha recibido varios galardones, como el Premio Japón al Auto del Año 2015-2016, el Premio al Auto Mundial del Año 2016 , la lista de los 10 mejores de Car and Driver de 2016 a 2019 y el Red Dot Best of el Premio al Mejor Diseño de Producto 2017. Además, el coche es la base del Fiat 124 Spider y del Abarth 124 Spider .
En el año 2000, el Libro Guinness de los Récords declaró al MX-5 el deportivo biplaza más vendido de la historia, con una producción total de 531.890 unidades. [12] El MX-5 número 250.000 salió de fábrica el 9 de noviembre de 1992; el 500.000, el 8 de febrero de 1999; el 750.000, en marzo de 2004; el 800.000 en enero de 2007 y el 900.000 en febrero de 2011. [1] [13]
El 22 de abril de 2016, Mazda produjo su MX-5 número un millón. [2] Se exhibió en varias ciudades, donde las primeras 240 personas presentes pudieron firmarlo antes de que se dirigiera al siguiente destino. [14]
El MX-5 ha ganado numerosos premios, incluido el Auto del Año de la revista Wheels en 1989, 2005 y 2016; [22] "Mejor coche deportivo de la década de 1990" y "diez mejores coches deportivos de todos los tiempos" de Sports Car International ; 2005-2006 Coche del año en Japón ; y Coche Australiano del Año 2005. El MX-5 también ha aparecido 17 veces en la lista anual de los 10 mejores de la revista Car and Driver . [23] En su edición de diciembre de 2009, la revista Grassroots Motorsports nombró al MX-5 como el automóvil deportivo más importante construido durante los 25 años anteriores. A medida que la producción continúa y se agregan generaciones, la idea central, las dimensiones y la tecnología básica permanecen, y se agregan avances tecnológicos con cada versión revisada, al tiempo que se adhieren a los objetivos originales que llevaron a su creación.
En 2009, el crítico automotriz inglés Jeremy Clarkson escribió:
El caso es que si quieres un coche deportivo, el MX-5 es perfecto. Nada en el camino le dará mejor valor. Nada te dará tanta diversión. La única razón por la que le doy cinco estrellas es porque no puedo darle catorce. [24]
Rod Bymaster, jefe de planificación de productos y marketing de Mazda para el proyecto Miata en los primeros días, afirma que su "mayor contribución al proyecto fue haber encontrado la palabra
miata
en
el Diccionario Webster
, que se define como 'recompensa' en alto alemán antiguo". ".
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )El coche más popular entre los entusiastas de las carreras es el Mazda Miata, cuyos modelos más antiguos se venden por menos de 5.000 dólares.
