Maurer Motorsport fue un constructor y participante alemán de autos de carrera de Fórmula 2 , fundado por Willy Maurer, [1] quien tenía conexiones con la compañía alemana de bebidas Mampe. [2] El equipo fue notable por su participación en las primeras carreras del futuro diseñador de Ferrari Gustav Brunner y del piloto de Fórmula Uno Stefan Bellof . [2]
Los coches oficiales y privados Maurers compitieron en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 entre 1979 y 1983 .
Maurer, en nombre de Mampe, había patrocinado a los equipos Ford - Zakspeed y Kremer - Porsche en la serie de autos deportivos alemanes DRM , particularmente al piloto Armin Hahne , [2] y en 1979 lo inscribió en la Fórmula 2 europea en un chasis de diseño propio del equipo con motores BMW . [2] El auto solo logró una salida de carrera, de la cual se retiró, y Hahne se fue al final de la temporada.
Para 1980 , Maurer reclutó a Eje Elgh , que tenía cierta experiencia en la serie anteriormente, y al piloto austríaco Markus Höttinger . [2] Los resultados no mejoraron inicialmente y hubo contratiempos después de que Höttinger muriera en Hockenheim cuando fue golpeado por una rueda que se había desprendido de un automóvil accidentado [2] y Elgh se rompió un brazo en un accidente de prueba. [2] Sin embargo, Elgh trajo algo de personal técnico de su equipo anterior, Chevron , y a mitad de temporada el auto (designado MM80 ) era más competitivo, conducido por pilotos sustitutos, Beppe Gabbiani y Helmut Henzler.
Para 1981 , Elgh continuó con el equipo y se le unió el futuro piloto de Fórmula Uno Roberto Guerrero . Ante la insistencia de los antiguos miembros del personal de Chevron, la base del equipo se trasladó a Inglaterra y Gustav Brunner se unió a tiempo completo. [2] Los resultados mejoraron y Elgh obtuvo el tercer lugar en el campeonato , con Guerrero séptimo.
Hacia finales de 1981, Brunner comenzó a trabajar en un diseño de Fórmula Uno con motor Cosworth para Maurer, pero el proyecto fue abandonado después de que Stefan Bellof se uniera en 1982 y el equipo volviera a tener más éxito en la Fórmula 2. [3]
En 1982 , Elgh se marchó con la esperanza de hacer carrera en la Fórmula 1 y el equipo reclutó a Bellof y Gabbiani como pilotos principales. Con la ayuda de un controvertido sistema que bloqueaba el coche a alta velocidad de forma similar al Lotus 88 de Fórmula 1, [2] Bellof ganó las dos primeras carreras, pero una serie de protestas y problemas de fiabilidad obstaculizaron el resto de la temporada. [2] Bellof y Gabbiani acabaron cuarto y quinto en el campeonato respectivamente.
1983 fue la última temporada de Maurer como participante en el automovilismo. El equipo se trasladó a Alemania y Brunner se fue para unirse a ATS . También hubo problemas de suministro de motor y el equipo no logró ninguna victoria, aunque se perdieron dos victorias por problemas de fiabilidad en la última vuelta y fallos en las verificaciones técnicas respectivamente. La temporada terminó con los puestos noveno y decimoquinto en el campeonato para Bellof y Alain Ferté , con un décimo puesto para Kenny Acheson, que logró un segundo puesto para el equipo. El equipo se disolvió poco después, en disputa con el lado británico de la operación [2] y Bellof se fue a Tyrrell en Fórmula Uno en parte con el respaldo de Willy Maurer. [2]
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).