El Matra Bagheera es un automóvil deportivo construido por la división automotriz del grupo de ingeniería francés Matra de 1973 a 1980, en cooperación con el fabricante de automóviles Simca . Se comercializó como Matra-Simca Bagheera hasta su último año de producción, cuando su designación se cambió a Talbot-Matra Bagheera tras la desaparición de Chrysler Europa y la posterior adquisición por parte de PSA .
En diciembre de 1969, Matra y Simca firmaron un acuerdo que cambió el nombre de los coches de carreras de Matra a Matra-Simcas y le dio a Matra acceso a la red de distribuidores de Simca en Francia y el Mercado Común. [3] El primer proyecto conjunto del nuevo enlace fue el desarrollo de un reemplazo para el Matra 530 , que no había alcanzado ni su mercado objetivo ni sus volúmenes de ventas proyectados. [4]
Los trabajos en el nuevo coche comenzaron en 1970 bajo el código de proyecto M550. El desarrollo estuvo dirigido por el jefe de ingeniería y diseño de Matra, Philippe Guédon, y el planificador de productos de Chrysler-Simca, Jacques Rousseau. La dirección adicional para el diseño estuvo a cargo del planificador de Chrysler-Simca, Marc Honoré. Honoré identificó el mercado más fuerte de Simca como el de los automóviles con una cilindrada de entre 1,3 y 1,5 litros y sugirió que el equipo se centrara en construir un automóvil de esa clase, lo que limitaría el tamaño del automóvil para que el rendimiento fuera aceptable. La mayor cantidad posible de componentes principales se obtuvieron del inventario de piezas de Chrysler-Simca. Aunque el motor, la caja de cambios y muchos elementos de la suspensión procedían directamente del Simca 1100, este nuevo Matra iba a ser un coche con motor central en lugar de tracción delantera como el coche donante. [5]
Los diseñadores de Chrysler-Simca también querían un coche con más de dos asientos. Guédon estuvo de acuerdo, pero tampoco estaba satisfecho con la disposición 2+2 utilizada en el M530, ya que consideraba que los asientos traseros eran demasiado pequeños para ser realmente útiles. La solución le llegó en un largo viaje que realizó en una camioneta Ford Taunus con dos compañeros. La parte trasera del coche estaba tan llena que los viajeros se sentaron de tres en tres en la parte delantera del coche. [3] El M550 estaba sentado tres en fila.
Se construyeron once prototipos que se utilizaron para pruebas en carretera en entornos que van desde la Mauritania sahariana hasta Laponia , así como para pruebas de choque. [3] El desarrollo se completó a finales de 1972. El coche se construyó en la fábrica de Matra en la comuna de Romorantin-Lanthenay en el departamento de Loir-et-Cher, en el centro de Francia. En lugar de venderse con su nombre en clave de desarrollo, el automóvil tomó su nombre del personaje de El libro de la selva de Rudyard Kipling . [6]
El Bagheera fue presentado a la prensa en un evento celebrado en el lago de Annecy el 14 de abril de 1973. La presentación pública del automóvil tuvo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1973 . Al mismo tiempo, Simca había dispuesto tener 500 Bagheeras amarillas disponibles en sus distribuidores de toda Francia. A finales de 1973, la producción alcanzaba los 65 coches al día. [7] En junio de 1974, dieciocho meses después de su lanzamiento, se habían vendido más de 10.000 Bagheeras. [8] [9]
La forma inicial del coche fue dibujada por Jean Toprieux y posteriormente perfeccionada por Jacques Nochet. El diseñador griego Antonis Volanis se unió al proyecto y contribuyó al interior, manejando el panel de instrumentos y las formas del volante. [3]
La forma de la carrocería era la de un elegante hatchback con faros ocultos . La trampilla trasera se abría para acceder al motor montado detrás del habitáculo y al espacio para equipaje trasero. Los inusuales asientos de tres en fila dictados por Guédon se implementaron como una disposición 2+1. El conductor tenía un asiento normal, mientras que en el lado del pasajero había un único banco de dos plazas con dos respaldos individuales inspirado en un sillón que Guédon había encontrado en una tienda de París. [10] Visto en planta, es evidente que los lados del cuerpo son ligeramente convexos para acomodar los asientos.
Los 19 paneles que componían la carrocería del Bagheera estaban fabricados de poliéster reforzado con fibra de vidrio , que luego se fijaban al chasis. El proceso utilizado para fabricar los paneles se llamó "LP" y utilizaba un método de prensado a baja presión y alta temperatura para producir paneles utilizando herramientas relativamente económicas. [6] Las ventajas de utilizar LP para Matra fueron su capacidad para producir paneles grandes y de alta calidad con precisión y economía. [11] El proceso LP sólo había estado en uso durante doce meses antes del comienzo de la producción, lo que significa que Matra había introducido esta nueva tecnología en la etapa inicial de desarrollo del automóvil. [6] Los problemas con el acabado del coche sirvieron para obstaculizar las ventas cuando era nuevo, y en 1975 el Bagheera recibió el premio "Silver Lemon" del ADAC alemán por ser el coche nuevo con más problemas. [12]
El Bagheera ganó el premio Style Auto de 1973, superando a competidores que incluían al Lancia Stratos , el Lancia Beta coupé y el Ferrari Dino 308 GT4 . [13] [10]
El Bagheera también era muy aerodinámico, con un coeficiente de resistencia ( ) de 0,33 para los primeros modelos. [3] Esto aumentó ligeramente a 0,35 después de un rediseño de mediana edad.
El chasis estaba fabricado en acero prensado. Si bien se le ha llamado estructura espacial, se parecía más a un cuerpo unitario. Las formas de algunas piezas se simplificaron para adaptarse a las bajas cifras de producción en las que se construyó el automóvil.
La suspensión delantera era del Simca 1100 . [3] Consistía en brazos en A superior e inferior con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barras de torsión longitudinales que recorrían el chasis para dar elasticidad. En la parte delantera también se instaló una barra estabilizadora.
La parte trasera del prototipo M550 utilizaba el mismo tipo de suspensión que la delantera, movida hacia atrás junto con el motor y la transmisión. Esto resultó insatisfactorio, por lo que los coches de producción final recibieron un nuevo sistema que incluía nuevos brazos de remolque diseñados por Matra con barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. En la parte trasera también se instaló una barra estabilizadora. [3]
La fábrica nunca construyó Bagheeras con volante a la derecha, pero Wooler-Hodec en Inglaterra convirtió algunos a RHD. [14]
El único motor ofrecido al principio fue el "motor Poissy" de 1.294 cc (79,0 pulgadas cúbicas) del modelo 1100 Ti de Simca. En el Bagheera, este motor ohv de cuatro cilindros en línea desarrollaba 62,6 kW (84 CV) a 6.000 rpm, dos caballos más que en el 1100 Ti. [6] El motor montado transversalmente se combinó con la transmisión manual de 4 velocidades del 1100.
En 1976, una versión más grande del mismo motor estuvo disponible cuando se agregó a la gama el motor de 1.442 cc (88,0 pulgadas cúbicas) del Simca 1308 GT . El primer Bagheera en utilizar este motor fue la recién introducida versión "S". [15] También se realizaron cambios en la carburación. Una manual de 4 velocidades seguía siendo la única transmisión ofrecida.
A principios de 1974, la revista alemana Auto, Motor und Sport probó un Bagheera de 1294 cc y lo comparó con sus competidores más cercanos en el mercado. [2] El peso ligero del coche resultó útil en las comparaciones de rendimiento: se registró una velocidad máxima de 186,5 km/h (116 mph) frente a 176,5 km/h (110 mph) de un Alfa Romeo GT 1300 Junior , a pesar de las afirmaciones de Alfa. de 3 CV adicionales. [2] La aceleración del coche francés también mejoró la del italiano, tardando 12,2 segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph) frente a los 13,5 segundos del Alfa. [2] El precio de 14.198 marcos alemanes del Matra-Simca era algo más bajo que los 14.490 marcos alemanes indicados para Alfa Romeo, aunque ambos fueron rebajados en precio por modelos de productores del mercado masivo como el Opel Manta SR de 1900 cc en 13.990 marcos alemanes. [2]
El Bagheera ganó el premio ADAC Silberne Zitrone ("Limón de Plata") en 1975 al coche de peor calidad de la época. Las quejas iban desde una carrocería con goteras que permitía que la lluvia entrara en la cabina hasta fallas mecánicas. [19] Pocas Bagheeras sobreviven hoy en día, y la causa suele ser la corrosión extensa del chasis de acero. Si bien los paneles de la carrocería de poliéster no se oxidan, el problema se debió a que el chasis de acero subyacente casi no tenía protección contra la corrosión. [20] Matra aprendió de esto y galvanizó completamente el chasis del sucesor del Bagheera, el Matra Murena . [19]
En marzo de 1973, un equipo de ingenieros de Matra dirigido por Georges Pinardaud completó el diseño inicial del proyecto M560, que iba a ser un Bagheera más potente. [3] Una parte clave del proyecto fue la creación de un " motor U " único a partir de dos motores Simca de cuatro cilindros en línea existentes . Los bloques procedían de dos aplicaciones Simca diferentes y giraban en direcciones opuestas pero compartían la misma cilindrada de 1294 cc. Un bloque era del 1100Ti y estaba adaptado para montaje transversal mientras que el otro era del Simca 1000 Rallye II en el que se había montado longitudinalmente. [6] [9] Los dos bloques se unieron en un ángulo de 82° utilizando un cárter de aluminio fundido común que también llevaba un suministro de aceite común para el motor. En el extremo opuesto a la transmisión, otra pieza de fundición de aluminio aseguró la alineación de los bloques, mientras que en el extremo de transmisión, un adaptador de acero encajaba en los extremos de ambos cigüeñales. Una rueda dentada y una cadena Morse de cada cigüeñal se conectaron a un eje de 22,9 mm (0,9 pulgadas) que corría por el centro del sumidero y transmitía potencia desde la manivela izquierda a la derecha. Cada bloque conservó su propio cigüeñal, distribuidor y bomba de agua. El embrague y la campana del motor Rallye II proporcionaron el soporte del transeje, mientras que el volante solo estaba montado en el cigüeñal del 1100Ti. El conjunto resultante de 8 cilindros de 2588 cc (157,9 pulgadas cúbicas) estaba equipado con cuatro carburadores Weber 36 DCNF y, con una relación de compresión de 9,8:1, producía 126 kW (169,0 hp) a 6200 rpm y 216 N⋅m (159,3 lb⋅). pies) a 4000 rpm. [6]
El coche requirió modificaciones para aceptar el nuevo motor. Se dejaron entradas de aire adicionales en los costados del automóvil, delante de las ruedas traseras. La longitud total aumentó 431,8 mm (17 pulgadas) y la distancia entre ejes aumentó 230 mm (9,1 pulgadas). El ancho total aumentó en 20 mm (0,8 pulgadas) debido a la adición de pasos de rueda más grandes para dejar libres neumáticos más anchos, que eran 185/70 VR14 en la parte delantera y 205/70 VR14 en la parte trasera. La suspensión delantera no se modificó con respecto a la original, pero la suspensión trasera ahora era mediante brazos laterales, brazos de arrastre y resortes helicoidales. El coche también recibió frenos de disco ventilados y ruedas de 5 tacos. El primer prototipo utilizó un chasis de producción modificado, mientras que los prototipos posteriores utilizaron un chasis de tubo de acero. El motor estaba montado longitudinalmente detrás del conductor y movía las ruedas a través de una transmisión Porsche de cinco velocidades. Debido a que el eje de salida estaba desplazado 127,0 mm (5 pulgadas) hacia la derecha, los semiejes tenían longitudes desiguales. [3] Se informó que la velocidad máxima del automóvil era de 232 km/h (144,2 mph).
Aunque el proyecto se anunció en el otoño de 1973, se dijo que estaría listo para la producción en 1974 y sobrevivió hasta 1975, Chrysler Europa no estaba dispuesta a aprobar el proyecto debido a la crisis de combustible en desarrollo, así como a sus propios problemas financieros. Por lo tanto, el Bagheera con motor U8 siguió siendo un prototipo del que sólo se construyeron tres unidades. [21] Un prototipo y un motor supervivientes se encuentran en el museo Matra en Romorantin-Lanthenay.
.jpg/1280px-1976_Matra-Simca_Bagheera_(19636669109).jpg)
.jpg/1280px-1976_Matra-Simca_Bagheera_(19636699319).jpg)
