El Matra MS120 fue el sexto y último coche de Fórmula Uno producido por Matra (después del MS9 , MS10 , MS11 , MS80 y MS84 ).
El MS120 se desarrolló posteriormente para convertirse en el Matra MS120B , el Matra MS120C y el Matra MS120D . El coche se construyó en la base de Fórmula 1 de Matra en Vélizy-Villacoublay , en los suburbios del suroeste de París , y fue diseñado bajo la dirección de Gérard Ducarouge y Bernard Boyer.
En 1970, tras el acuerdo con Simca , Matra pidió a Tyrrell que utilizara su motor Matra Sports V12 en lugar del Cosworth. Jackie Stewart pudo probar el Matra V12, pero como una gran parte del presupuesto de Tyrrell lo aportaba Ford y otro patrocinador importante era la empresa petrolera estatal francesa Elf , que tenía un acuerdo con Renault que impedía apoyar a un socio de Simca, la asociación entre Matra y Tyrrell terminó.
Matra eligió una formación totalmente francesa con Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo para 1970.
El Gran Premio de Sudáfrica fue bueno para Beltoise con un cuarto puesto, mientras que Pescarolo tuvo un decepcionante séptimo puesto. [1] El Gran Premio de España fue una mala carrera, ambos se retiraron por fallos de motor. [2] El Gran Premio de Mónaco vio a Pescarolo conseguir el tercer puesto, pero Beltoise se retiró por fallo del diferencial. [3] El Gran Premio de Bélgica vio a Pescarolo terminar sexto por fallo eléctrico mientras que Beltoise consiguió un tercer puesto. [4] El Gran Premio de Holanda vio a Beltoise quinto y Pescarolo octavo. [5] Luego, el Gran Premio de Francia , que fue la carrera de casa de Matra, Beltoise y Pescarolo, vio a Pescarolo quinto y Beltoise 13º, sin combustible. [6] A continuación, el Gran Premio de Gran Bretaña fue una mala carrera con ambos retirándose, Beltoise con un problema de rueda y Pescarolo con un accidente. [7] Luego, el Gran Premio de Alemania vio a Pescarolo conseguir el sexto puesto, pero Beltoise se retiró por fallo de suspensión. [8] El siguiente fue el Gran Premio de Austria , con Beltoise sexto y Pescarolo 14.º. [9] Luego, el Gran Premio de Italia vio a Beltoise terminar tercero, pero Pescarolo se retiró por una falla en el motor. [10] Luego, el Gran Premio de Canadá vio a Pescarolo séptimo y Beltoise octavo. [11] Luego, el Gran Premio de los Estados Unidos vio a Pescarolo en octavo lugar, pero Beltoise se retiró con un auto mal manejable. [12] Finalmente, fue el Gran Premio de México, con Beltoise quinto y Pescarolo noveno, aunque la carrera se retrasó una hora debido al control de la multitud. [13] Pescarolo no fue retenido por Matra para 1971 y fue reemplazado por el neozelandés Chris Amon .
Matra mantuvo al francés Jean-Pierre Beltoise , y el neozelandés Chris Amon se unió a Matra usando la versión de especificación Matra MS120B para 1971. Beltoise estaba en dificultades después de los 1000 km de Buenos Aires de 1971 ; corriendo para el equipo de autos deportivos Matra ; estuvo involucrado en el accidente en el que murió Ignazio Giunti , y la licencia de carreras internacionales de Beltoise fue suspendida por algún tiempo. Amon ganó el Gran Premio de Argentina fuera del campeonato y terminó quinto en la primera ronda de la temporada de 1971 en el Gran Premio de Sudáfrica . [14] Beltoise regresó para el Gran Premio de España terminando sexto y Amon terminó tercero. [15] El Gran Premio de Mónaco fue una mala carrera en la que ambos se retiraron por fallas en el diferencial. [16] El Gran Premio de Holanda vio a Beltoise noveno y Amon retirarse después de que se saliera. [17] Luego vino el Gran Premio de Francia , que fue la carrera de casa de Matra y Beltoise, con Amon quinto y Beltoise séptimo. [18] Luego, el Gran Premio de Gran Bretaña vio a Beltoise séptimo y Amon retirarse por una falla de motor. [19] El Gran Premio de Alemania vio a Matra solo inscribir a Amon y retirarse debido a un accidente. [20] Matra se perdió el Gran Premio de Austria , pero ingresó al Gran Premio de Italia , donde Matra solo inscribió nuevamente a Amon, quien tomó la pole y demostró ser una vergüenza para Ferrari en su pista de casa, y terminó sexto. [21] Luego, el Gran Premio de Canadá vio a Beltoise regresar pero retirarse por un accidente, y Amon terminó décimo. [22] La última carrera de 1971 fue el Gran Premio de los Estados Unidos con Beltoise octavo y Amon duodécimo. [23]
En 1971 Matra fichó a Amon como líder del equipo, lo que frustró a Beltoise. En 1972 Beltoise se marchó para unirse a BRM .
Chris Amon se quedó con Matra, usando la versión Matra MS120C para 1972 antes de ser reemplazado por la versión Matra MS120D a mitad de temporada. El Gran Premio de Argentina fue una mala carrera para Amon con problemas en la caja de cambios en la vuelta de calentamiento. [24] Luego terminó 15º en el Gran Premio de Sudáfrica . [25] Más problemas con la caja de cambios siguieron en el Gran Premio de España , [26] antes de que la suerte se pusiera del lado de Amon con dos sextos puestos en Mónaco [27] y en Bélgica . [28] El Gran Premio de Francia vio a Amon en la pole y lideraba la carrera hasta que un pinchazo lo obligó a entrar en boxes, pero volvió a cargar a través del campo, mejorando el récord de vuelta del Circuito Charade para terminar tercero. [29] Amon terminó cuarto en el Gran Premio de Gran Bretaña [30] y 15º en el Gran Premio de Alemania , [31] antes de otro final de puntos con quinto lugar en el Gran Premio de Austria . [32] Los frenos de Amon fallaron en el Gran Premio de Italia [33] y luego quedó sexto en el Gran Premio de Canadá . [34] En la última carrera de la temporada, terminó 15º en el Gran Premio de los Estados Unidos . [35] Matra se retiró de la Fórmula Uno después para concentrarse en Le Mans.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)