Matoaka (barco de 1853)

Matoaka (también catalogado como Mataoka )^{[1] fue un barco de madera}de New Brunswick de 1092 toneladas con aparejo completo construido en 1853 para Willis, Gunn, & Co. Fue vendido a Shaw, Savill, & Albion en 1859.^[2] Entre 1859 y 1869 realizó ocho viajes a Nueva Zelanda. Su viaje más rápido desde Bristol a Lyttelton, Nueva Zelanda, fue de 82 días en 1862. El 13 de mayo de 1869 partió de Lyttelton hacia Londres bajo el mando del capitán Alfred Stevens con 45 pasajeros y 32 tripulantes, pero nunca fue visto nuevamente.^[3] En 1865 fue clasificado como de 1322 toneladas.

Primer viaje a Nueva Zelanda

El Matoaka zarpó por primera vez con unos 100 pasajeros desde Londres a Nueva Zelanda bajo el mando del capitán Stevens el 13 de junio de 1859 en la ruta de los clippers . Llegó a Wellington el 13 de septiembre y luego navegó hacia el norte hasta Auckland el 17 de septiembre de 1859. Frente a Castlepoint se encontró con un vendaval del norte que partió varias de sus velas y la obligó a navegar a vela durante doce horas. ^[4]

Entre los inmigrantes a bordo del Matoaka se encontraba Thomas Ball . Su familia y un grupo de unos 80 inmigrantes que había reunido habían acordado establecerse en Mangonui gracias a las concesiones de tierras patrocinadas por el Gobierno. ^[5] Al llegar, los hombres de los 40 acres, como se conocía a los inmigrantes que habían obtenido las concesiones de tierras, descubrieron que el Gobierno había cambiado sus normas y que, en lugar de que se les asignara la tierra, tuvieron que presentar una oferta para obtenerla. Esto provocó una gran indignación. ^[6]

Icebergs

El 25 de diciembre de 1866, mientras navegaba de Londres a Lyttelton, se topó con un vasto campo de icebergs a 48,32° sur 114,40° este en el sur del océano Índico, cerca de la isla Kerguelen. Se describió que algunos de los icebergs tenían entre 300 y 400 pies de altura. ^[7]

Vida de las aves

El capitán Stevens trajo pájaros cantores ingleses para la Sociedad de Aclimatación de Canterbury. El 10 de enero de 1867 llegó con una gran cantidad de estorninos, alondras, mirlos, tordos, faisanes y perdices. En 1868, siguió con doce parejas de tordos, 77 parejas de mirlos, 22 gorriones domésticos, 7 cardenales, 1 escribano cerillo, 1 pareja de pinzones zarceros y 1 petirrojo. Su tercer y último envío se realizó en 1869.

En 1879, los gorriones domésticos fueron descritos como una plaga y se culpó a la Sociedad de Aclimatación por su introducción. ^[8]

Lista de viajes

De Liverpool a Sydney: zarpó el 21 de febrero de 1855 ^[9]
De Londres a Wellington/Auckland: navegó el 13 de junio de 1859 y llegó a Wellington el 13 de septiembre y a Auckland el 26 de septiembre bajo el mando del capitán Stevens (fue reconocida como la embarcación más grande que navegó hacia Nueva Zelanda hasta esa fecha ^[10] ) (Lista de pasajeros)
De Auckland a Londres vía Callao y las islas de Chincha - zarpó el 18 de octubre de 1859 ^[11] Su carga era guano de Chincha. ^[12]
De Bristol a Lyttleton: zarpó el 4 de septiembre de 1860 y llegó a Lyttelton el 1 de diciembre. James FitzGerald fue pasajero en este viaje. ^[13] El viaje de Fitzgerald fue pagado por el gobierno provincial y costó £260 por un camarote para él, su esposa y sus cinco hijos. En contraste, el costo total para todos los emigrantes fue de £1.025. Llevaba 293 pasajeros, la mayoría de los cuales estaban bajo los auspicios de los Comisionados de Emigración. ^[14]^[15] (Lista de pasajeros)
De Lyttelton a Guam : zarpó el 31 de diciembre de 1860 ^[16]
De Plymouth a Lyttelton: zarpó el 20 de noviembre de 1861 y llegó a Lyttelton el 10 de febrero de 1862 (lista de pasajeros)
De Lyttleton a Guam: zarpó el 8 de marzo de 1862 ^[17]
De Londres a Port Chalmers: zarpó el 10 de abril de 1863 ^[18] y llegó a Port Chalmers el 4 de julio de 1863 con el reverendo Thomas H. Campbell, director de la escuela secundaria de Dunedin, y varios maestros de la escuela secundaria. ^[19] Mientras llevaban a sus hijos y pertenencias en el Pride of the Yarra desde Matoaka a Dunedin, la familia Campbell se ahogó en una colisión entre el Favorite y el Pride of Yarra en el puerto de Port Chalmers. ^[20]
De Port Chalmers a Callao: zarpó el 23 de agosto de 1863 ^[21]
De Londres a Auckland: navegó el 17 de septiembre de 1864 y llegó a Auckland el 3 de enero de 1865 bajo el mando del capitán WC Barnett. Compró una copa de plata donada por Shaw Savill para los barcos de carga que competían en la regata de Auckland. ^[22] Esta copa se disputó por primera vez en la regata de Auckland del 25.º aniversario de Nueva Zelanda. ^[23] Mientras estaba en el puerto, un marinero, Isaac Isaacson, desertó del barco, fue arrestado y condenado a tres meses de prisión. ^[24] Hubo otros dos desertores, William Thomas y William Lloyd, que también acabaron en prisión. ^[25]
De Auckland a Point de Galle : zarpó el 22 de enero de 1865 ^[26] y llegó el 19 de julio de 1865 ^[27]
De Point de Galle a Londres vía Calcuta - zarpó el 6 de septiembre de 1865 ^[28] - zarpó desde Calcuta el 25 de febrero de 1866
De Londres a Lyttelton: zarpó el 7 de octubre de 1866 y llegó a Lyttleton el 10 de enero de 1867 bajo el mando del capitán Stevens. ^[29] Se encontró con un gran campo de icebergs en el Océano Austral.
De Lyttelton a Londres - 2 de mayo de 1867 con un cargamento de lana y trigo, ^[30]^[31]
De Londres a Lyttelton: zarpó el 16 de noviembre de 1867 y llegó a Lyttleton el 11 de febrero de 1868. El capitán Stevens compró un segundo envío de aves para la Sociedad de Aclimatación en este viaje. ^[32] (Lista de pasajeros)
De Lyttelton a Sydney : zarpó en abril/mayo de 1868
De Sydney a Londres: zarpó el 10 de mayo de 1868 ^[33]
De Londres a Lyttelton: zarpó el 12 de noviembre de 1868 y llegó a Lyttleton el 8 de febrero de 1869. ^[34] La sufragista Kate Sheppard y su familia fueron pasajeros en este viaje. ^[35]
De Lyttelton a Londres: zarpó el 11 de mayo de 1869 ^[36] ; desapareció sin dejar rastro

Viaje final

El Matoaka zarpó de Lyttelton con destino a Londres el 11 de mayo de 1869. Llevaba 44 pasajeros a bordo junto con un cargamento de lana, harina, sebo, lino, pieles y artículos diversos. Era el último barco de la temporada en zarpar y tomaría la ruta de los clippers alrededor del Cabo de Hornos . Lo que nadie a bordo sabía, excepto los oficiales, era que llevaba 50.000 libras esterlinas en oro. ^[37]

En septiembre de 1869 se la consideró retrasada. ^[38] El 8 de diciembre de 1869 se la consideró perdida. ^[39] Ningún otro barco informó haberla avistado.

En julio de 1870, se informó que el capitán del Matoaka le había advertido a un antiguo pasajero que navegaría más al sur de lo que otros capitanes estaban dispuestos a hacer. El informe continuaba afirmando que, si ese hubiera sido el caso, lo más probable es que se hubiera topado con hielo. ^[40]

Rumores y mensajes de los muertos

Poco después se difundieron dos rumores de avistamientos. En uno de ellos, un barco estadounidense decía haber visto un gran velero con solo el mástil de proa en pie, y en otro se decía que el Matoaka había sido arrastrado hasta la costa de Estados Unidos. ^[41] Poco después, a finales de febrero de 1870, llegó un telegrama que anunciaba que el Matoaka había llegado a Londres. ^[42] Estos avistamientos y mensajes resultaron ser falsos y Lloyd's declaró que el barco había desaparecido, presumiblemente hundido por el hielo en el océano Austral. ^[43]

Estas afirmaciones fueron seguidas en junio de 1870 por una carta al Evening Star de un espiritista anónimo que afirmaba haber recibido información a través de un médium de que el barco había naufragado en las islas Auckland y que los pasajeros habían sobrevivido. ^[44] A esto le siguió otra afirmación de que en una sesión espiritista se recibió la noticia de que el HMS Blanche navegaba hacia las islas Bounty . Luego navegaría hacia las islas Auckland y encontraría restos de la tripulación y los pasajeros. ^[45]

En mayo de 1872, en la playa de St Kilda, en Dunedin , se descubrió una botella que contenía un supuesto mensaje del primer oficial del barco . El mensaje afirmaba que algunos miembros de la tripulación estaban a la deriva en un bote salvavidas al norte de Nueva Guinea . ^[46] El examen de la escritura a mano no encontró comparación con la del primer oficial y el mensaje fue descartado como un engaño cruel. ^[47]

Buscar

Islas Bounty

En mayo de 1870, una delegación de las familias de los que estaban a bordo pidió ayuda al primer ministro de Nueva Zelanda, William Fox , para organizar una búsqueda en las islas Bounty en caso de que el barco hubiera sido empujado allí por el mal tiempo. ^[48] El 29 de junio, el HMS Rosario zarpó de Auckland hacia las islas Bounty, a las que llegó el 8 de julio. El capitán Palmer describió las islas como estériles, desamparadas y expuestas a la furia del mar. En su opinión, no eran más que un grupo peligroso de rocas en el que nadie podría sobrevivir. Aprovechó la oportunidad para anexar las islas a Nueva Zelanda. No se vio ninguna señal de nada relacionado con el Matoaka . ^[49]

Islas Auckland

Antes de esto, el Almirantazgo había recibido una carta de un tal John Knowles que estaba en el Alexander Duthie que decía que habían pasado por la isla Enderby en enero y habían visto humo de un incendio. Sobre la base de esa carta, en abril, el Almirantazgo ordenó al comodoro Lambert de la estación de Australia que hiciera una búsqueda en las islas Auckland en busca del barco desaparecido. ^[50] El HMS Blanche zarpó hacia las islas desde Sydney el 2 de julio, llegando diez días después. Las tripulaciones del Blanche y del Daphne , que también estaba allí, realizaron una búsqueda exhaustiva pero infructuosa. ^[51]

Georgia del Sur

También se realizó una búsqueda en Georgia del Sur debido a que se reportaron incendios allí. ^[52]

Referencias

^ Ingram, CWN, y Wheatley, PO, (1936) Naufragios: desastres en Nueva Zelanda 1795-1936. Dunedin, Nueva Zelanda: Dunedin Book Publishing Association. págs. 164-165.
^ Envíos ingleses, Lyttelton Times, Volumen XII, Número 709, 24 de agosto de 1859, Página 4
^ "El Matoaka | NZETC".
^ Información sobre envíos. Puerto de Auckland, Daily Southern Cross, volumen XVI, número 1255, 27 de septiembre de 1859, página 3
^ "Pelota, Thomas".
^ "Resumen mensual de Auckland, del 25 de septiembre al 25 de octubre", Daily Southern Cross , volumen XVI, número 1263, 25 de octubre de 1859, página 3
^ Sin título, Press, Volumen XI, Número 1305, 12 de enero de 1867, Página 2
^ Sparrows, Press, Volumen XXXII, Número 4490, 20 de diciembre de 1879, Página 3
^ Información sobre envíos, Nelson Examiner y New Zealand Chronicle, volumen XIV, número 20, 6 de junio de 1855, página 2
^ Por telégrafo eléctrico - Llegada del Salsette a Adelaida, Wellington Independent, Volumen XV, Número 1347, 19 de julio de 1859, página 6
^ Shipping Intelligence - Puerto de Auckland, Daily Southern Cross, Volumen XVI, Número 1262, 21 de octubre de 1859, página 2
^ Envío, Colonist, Volumen III, Número 213, 4 de noviembre de 1859, página 2
^ Disturbios en Siria, Nelson Examiner y New Zealand Chronicle, volumen XIX, número 88, 27 de octubre de 1860, página 4
^ Shipping Intelligence, Wellington Independent, Volumen XV, Número 1475, 27 de noviembre de 1860, página 2
^ Provincial Gazette, Lyttelton Times, Volumen XV, Número 891, 25 de mayo de 1861, página 3
^ Shipping News, Lyttelton Times, Volumen XV, Número 850, 2 de enero de 1861, página 4
^ Información sobre envíos, Lyttelton Times, volumen XVII, número 974, 12 de marzo de 1862, página 4
^ Port Chalmers, Otago Daily Times, 29 de junio de 1863, página 3
^ Por telégrafo eléctrico, Otago Daily Times, número 480, 4 de julio de 1863, página 4
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^ El Ministerio, New Zealand Herald, Volumen II, Número 328, 24 de noviembre de 1864, página 5
^ 25º aniversario de la colonia, New Zealand Herald, volumen II, número 380, 31 de enero de 1865, página 4
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^ Últimos telegramas, Timaru Herald, Volumen XIII, Número 538, 23 de julio de 1870, página 2