La estación de tren de Port Pirie (Mary Elie Street) fue la quinta de seis estaciones de tren para pasajeros que operaron en distintos momentos desde 1876 para dar servicio a la pequeña ciudad marítima (más tarde ciudad) de Port Pirie , a 216 kilómetros (134 millas) por ferrocarril al norte de Adelaida. , Sur de Australia . Al igual que con varias de las otras estaciones anteriores de Port Pirie, la estación se construyó para adaptarse a un cambio de ancho de vía en las líneas ferroviarias que conducen a la ciudad.
En 1966, se inició la planificación para la tan esperada conversión a 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar de la línea de vía estrecha de 1067 mm (3 pies 6 pulgadasFerrocarriles del Sur de Australia desde Port Pirie hasta lafronterade Nueva Gales del SurEste proyecto culminaría en 1970, cuando por primera vez los trenes pudieron recorrer todo elcorredor ferroviario Sydney-Perthsincambiar de ancho.
En Port Pirie, se necesitarían nuevos apartaderos de ancho estándar y otras instalaciones para manejar el mayor tráfico de carga y pasajeros permitido por la línea mejorada. En ese momento la ciudad contaba con tres estaciones de pasajeros:
Aunque el espacio era limitado en los patios ferroviarios de Port Pirie, las vías de ancho estándar y ancho reemplazarían los apartaderos de vía estrecha (en nuevas configuraciones) en el patio de Port Pirie South. Los pasajeros, los paquetes y el correo se trasladarían a través de una nueva plataforma isleña paralela a Wandearah Road; la entrada de la estación estaría frente a Mary Elie Street. Como antes, los trenes de vía ancha llegaban desde Adelaida, al sur, y trenes de vía estándar desde Port Augusta, al norte; el nuevo elemento eran los trenes de ancho estándar desde Broken Hill, hacia el este. [2] : 1‑639
La configuración de las vías y la plataforma no fue fácil de idear: los Ferrocarriles del Sur de Australia insistieron en que todo el tráfico de mercancías y pasajeros del corredor ferroviario ingresaría al patio y a la estación de Port Pirie. [3] Dado que no había espacio para que la vía continuara en el extremo norte, la estación tendría que ser una terminal corta y sin la capacidad que permitiera a los pasajeros unirse o salir en el medio o en cualquier extremo del tren, Era necesaria una plataforma capaz de albergar un tren de pasajeros completo. El Indian Pacific , en su viaje a través del continente que debía comenzar en enero de 1970, sería mucho más largo que los trenes que operaban antes de esa fecha, a saber, el Trans-Australian a Australia Occidental, otros servicios de ancho estándar a Whyalla y Woomera , y el Este. –west Express y otros trenes a Adelaide. Por lo tanto, la plataforma tendría que tener 700 metros (770 yardas) de largo, la más larga de Australia. [4]
La nueva estación, desde donde comenzaron a circular los trenes el 12 de noviembre de 1967, [5] fue bien recibida por la población de la ciudad; El Ayuntamiento de Port Pirie había estado abogando por una estación terminal allí durante más de 25 años. [6] : 3‑246 [1]
Las instalaciones construidas en la estación incluyeron una sala de espera, una sala de refrigerios, una casa de descanso para la tripulación del tren, un depósito de estacionamiento para locomotoras, repostaje de diésel, suministro de agua para automóviles de pasajeros y una plataforma giratoria . [7] Como había ocurrido en la estación Port Pirie Junction, un circuito circular a cada lado permitía separar y girar las locomotoras, y una locomotora de maniobras se llevaba los vagones para colocarlos en la secuencia necesaria para el viaje de regreso. [nota 2] El Indian Pacific , que llegó por primera vez a Port Pirie el 24 de febrero de 1970, [8] fue la excepción: dado que Port Pirie era sólo una pausa en su viaje, no fue necesario reorganizar sus vagones. Sin embargo, fue necesario hacer retroceder todo el tren 3,6 kilómetros (2,2 millas) [9] para regresar a la línea principal y continuar su camino, un procedimiento que significaba una pérdida de tiempo. Se produjeron retrasos operativos mucho más prolongados con el tráfico de mercancías, no solo debido a la configuración sin salida de las vías, sino también porque los bogies de vía ancha y estándar tuvieron que intercambiarse en todos los vagones de carga que viajaban entre los Ferrocarriles de Australia del Sur y los Ferrocarriles de la Commonwealth. . Un informe de 1971 decía: "Se espera que en un futuro próximo la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia construya una línea de derivación alrededor del patio y la estación de Port Pirie para facilitar el movimiento rápido de los trenes de carga entre Sydney y Perth". [3]
En el caso, la línea de derivación no se tendió alrededor de los patios y la estación ferroviaria de Port Pirie, sino en la línea principal, donde las vías se bifurcaban desde la salida de los patios: al norte hasta Port Augusta y al sur hasta Crystal Brook, este último estandarizado en 1970. El "eslabón perdido" entre ellos se completó en 1978 con 600 metros (660 yardas) de nueva vía para formar el " triángulo de Coonamia ", que no sólo permitió el tráfico directo sino que proporcionó un medio útil para girar locomotoras y trenes. [4] [nota 3] Para entonces, la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia había adquirido los Ferrocarriles de Australia del Sur y los Ferrocarriles de la Commonwealth, por lo que no era necesario cambiar las locomotoras en Mary Elie Street al ir y venir de lo que anteriormente habían sido sistemas separados. [2] : 1‑639 El Indian Pacific , sin embargo, no pasó por alto la estación hasta 1986. [3]
La estación Mary Elie Street cerró el 5 de febrero de 1989. [2] : 1‑659 Todavía se consideraba necesario proporcionar una instalación para los pasajeros de Port Pirie de The Ghan , Indian Pacific , y (hasta junio de 1991, cuando cesó) el Trans- Australian , [2] : 1‑659 [10] por lo que simultáneamente se restableció una pequeña parada "provisional" en Coonamia (ver mapa, estación 6), permitiendo a los trenes recoger y dejar a los pasajeros de Port Pirie sin tener que pasar por el procedimiento inverso.
Nueve meses después, el Comité Permanente de Transporte, Comunicaciones e Infraestructura de la Cámara de Representantes federal recomendó que Indian Pacific y Trans-Australian , que todavía circulaban por las vías de tres autoridades ferroviarias diferentes [nota 4] , fueran reservados, dotados de personal y controlados por australianos. Nacional y será mejorado, remodelado y comercializado como viajes en tren de lujo. [3] Además, "los pasajeros dentro del estado sólo deberían ser transportados en régimen de reserva y deberían confiar en alternativas para sus necesidades principales de transporte". [11] : 42 Australian National actuó rápidamente para descontinuar los servicios de trenes intraestatales no metropolitanos del sur de Australia, lo que logró en diciembre de 1989. [nota 5] Dado que prestaba servicio a trenes interestatales, Coonamia permaneció en uso hasta la década de 2010, aunque descendió durante el El hombro de lastre y el descenso hasta el nivel del suelo fue una experiencia de viaje difícil e indigna para las pocas personas que persistieron en viajar en un tren de larga distancia dentro de su estado.
En 1990, se levantaron las vías hacia y en la plataforma de Mary Elie Street. [2] : 1‑675 La remodelación del extremo norte (taquilla) como centro de información turística, centro de arte y biblioteca pública de Port Pirie se completó en 2009. Hasta 2012, una antigua locomotora clase GM de Commonwealth Railways y tres pasajeros de la década de 1950 los coches [12] se estacionaron en el andén como exhibición pública; Un automóvil era un restaurante que brindaba capacitación en el trabajo a jóvenes de la industria hotelera con el apoyo del Consejo Regional de Port Pirie y la Fundación para Jóvenes Australianos . [13]
A partir de 2021 se conserva el andén, su marquesina y el bloque antiguamente utilizado como sala de espera. En los alrededores del jardín circula un ferrocarril en miniatura. La explanada sirvió como estación de autobuses. [14]
Tras el cierre de la estación, continuaron tres tipos de operaciones ferroviarias en Port Pirie: [15]
Estaciones anteriores: Ellen Street , Port Pirie Junction y Solomontown .
Estación concurrente: ninguna .
Estación posterior: Parada provisional de Coonamia .