El Curtiss CS (o Modelo 31 ) fue un avión bombardero torpedero y de reconocimiento utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1920. Era un gran biplano monomotor con alas no escalonadas de una sola bahía, el diseño convencional en todos los aspectos excepto que el ala inferior era de mayor envergadura que la superior. El CS fue construido para permitir que su tren de aterrizaje fuera rápida y fácilmente intercambiable entre un tren de aterrizaje con ruedas y patín trasero y pontones gemelos para operación desde el agua. Las provisiones para el transporte de un torpedo estaban semi-empotradas en la parte inferior del fuselaje, integradas detrás de un carenado aerodinámico. El piloto y el artillero se sentaron en cabinas abiertas en tándem, mientras que dentro del fuselaje se proporcionó alojamiento para un tercer miembro de la tripulación que sirvió como bombardero y operador de radio. Esta estación también estaba provista de una escotilla dorsal detrás de la posición del artillero y una ampolla ventral detrás del hueco del torpedo, que se usaba para apuntar bombas o torpedos.
Curtiss produjo seis prototipos CS-1 para la Armada en 1923, que se utilizaron principalmente para pruebas de motores. Al año siguiente se construyeron dos ejemplares del CS-2 mejorado y establecieron varios récords mundiales de velocidad, distancia y resistencia para hidroaviones de su clase. La Marina ordenó la producción del CS-1 y el CS-2, pero cuando Curtiss presentó una oferta con un precio de 32.000 dólares por avión, Martin los rebajó con una oferta de 25.200 dólares por cada CS-1 y 19.863 dólares por cada CS-2 y ganó el concurso. contrato. Curtiss se negó a proporcionar conjuntos completos de dibujos y datos a Martin, por lo que las máquinas construidas por Martin fueron en parte diseñadas a partir de un CS-1 construido por Curtiss proporcionado por la Armada. Cuando los aviones producidos por Martin fueron entregados en 1925-26, el sistema de designación de la Armada había cambiado y entraron en servicio como SC-1 y SC-2 . Los SC-2 construidos por Martin adolecían de malas características de manejo y pronto se ganaron el apodo de "vaca marina". Mientras tanto, la Fábrica de Aviones Navales realizó importantes modificaciones a los dos Curtiss CS-2, lo que los llevó a ser redesignados como CS-3 . Martin llevó a cabo un mayor desarrollo del diseño como T3M y T4M y, finalmente, Great Lakes como TG .
En 1924, el CS-2 batió numerosos récords mundiales para hidroaviones de su clase en tres vuelos de largo alcance. El primero de ellos tuvo lugar durante la noche del 22 al 23 de junio, cuando los tenientes Frank Wead y John D. Price establecieron cinco récords: distancia (963,123 millas, 1.544,753 km), duración (13 horas, 23 minutos, 15 segundos), velocidad 500 km (73,41 mph, 117,74 km/h), velocidad de más de 1.000 km (74,27 mph, 119,12 km/h) y velocidad de más de 1.500 km (74,17 mph/118,96 km/h). [1] Entre el 11 y el 12 de julio, los mismos pilotos volvieron a batir los récords de distancia y duración (994,19 mi/1.594,58 km en 14 horas, 53 minutos, 44 segundos). [1] El 10 de octubre, estos mismos dos récords fueron superados por el teniente Andrew Crinkley y el teniente Rossmore Lyon en un vuelo de 1.460 millas (2.342 km) en 20 horas y 28 minutos. Si bien estos habrían sido nuevos récords mundiales, el vuelo no estaba cronometrado oficialmente y, por lo tanto, no fue reconocido como tal.
El 23 de septiembre de 1925, la Marina de los EE. UU. voló 23 hidroaviones Curtiss CS-1 a Bay Shore Park en la Bahía de Chesapeake , 14 millas al SE de Baltimore, Maryland , un viernes con la intención de realizar una demostración aérea antes de la carrera de la Copa Schneider de 1925. el sábado, pero esa noche vientos huracanados rompieron cuerdas de amarre y anclaje de tres pulgadas en 17 de los biplanos y fueron arrastrados hacia la costa o estrellados contra malecones, destruyendo siete y dañando diez. El Baltimore Evening Sun de la tarde siguiente tenía el titular "Desastre de avión en el puerto llamado duro golpe a la Marina" y citaba al general William "Billy" Mitchell , quien calificó la pérdida de los CS-1 como "asombrosa" y la atribuyó a la mala gestión de la aviación de la Marina. programa. [2]
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [6]
Características generales
Actuación
Armamento
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