Market Street es una importante vía de San Francisco , California . Comienza en The Embarcadero, frente al Ferry Building, en el extremo noreste de la ciudad y recorre el centro de la ciudad en dirección suroeste, pasando por el Civic Center y el Castro District , hasta la intersección con Portola Drive en el barrio Twin Peaks . Más allá de este punto, la calle continúa hacia el cuadrante suroeste de San Francisco. Portola Drive se extiende hacia el sur hasta la intersección de St. Francis Boulevard y Sloat Boulevard, donde continúa como Junipero Serra Boulevard .
Market Street es el límite de dos cuadrículas de calles. Las calles del lado sureste son paralelas o perpendiculares a Market Street, mientras que las del noroeste están a nueve grados de los puntos cardinales .
Market Street es una arteria de tránsito importante para la ciudad de San Francisco, y ha transportado a su vez tranvías tirados por caballos , tranvías eléctricos , tranvías eléctricos , trolebuses eléctricos y autobuses diésel . Hoy en día, los autobuses, trolebuses y tranvías históricos de Muni (en la línea F Market ) comparten la calle, mientras que debajo de la calle, el metro de dos niveles de Market Street transporta Muni Metro y Bay Area Rapid Transit (BART). Si bien los tranvías ya no funcionan en Market Street, las líneas de tranvías sobrevivientes terminan directamente adyacentes a la calle en sus intersecciones con California Street y Powell Street.
En 1839, Jean Jacques Vioget trazó la primera cuadrícula de calles en el puesto comercial mexicano de Yerba Buena , alineada en gran parte con los puntos cardinales, con bloques que medían 412 por 275 pies (126 por 84 m). [3] [4] Yerba Buena pasó a llamarse San Francisco en 1847 después de que fuera capturada por las tropas de los Estados Unidos durante la guerra entre México y Estados Unidos . Market Street, que atraviesa la ciudad durante tres millas (4,8 km) desde la costa hasta las colinas de Twin Peaks, fue trazada originalmente en un estudio de 1847 por Jasper O'Farrell , un ingeniero civil capacitado de 26 años que había inmigrado allí.
Market Street fue descrita en su momento como una flecha que apuntaba directamente a "Los Pechos de la Chola", ahora llamados Twin Peaks . Los propietarios obligaron a O'Farrell a conservar la cuadrícula de calles de norte a sur de Yerba Buena trazada por Vioget en lugar de adaptar las calles a la topografía montañosa; también lo obligaron a establecer la cuadrícula desplazada en diagonal al sur de Market con bloques más grandes de 600 por 400 pies (180 por 120 m) alineados con Mission Street para Happy Valley . [4] [2] [5] Market se diseñó para hacer la transición entre las dos cuadrículas de calles en competencia, paralela a Mission y una cuadra al norte de Mission. [6]
O'Farrell primero reparó el diseño original del asentamiento de Vioget centrado alrededor de Portsmouth Square , y luego estableció Market Street como la calle más ancha de la ciudad: 120 pies (37 m) entre los límites de propiedad. [7] [8] Sin embargo, el ancho de Market también despertó la ira de los propietarios, que sentían que la nueva calle era excesivamente ancha y potencialmente invadía sus propiedades; hicieron preparativos para linchar a O'Farrell. [9] En Forgotten Pioneers , TF Prendergast relata:
Cuando el ingeniero hubo terminado su plano de Market Street y de la parte sur de la ciudad, lo que se consideró una anchura anormal de la calle propuesta excitó a parte de la población, y se celebró una reunión de indignación para protestar contra el plan por considerarlo una total indiferencia hacia los derechos de los terratenientes; y la multitud, como tal, se decidió por la ley del linchamiento. Un amigo avisó a O'Farrell antes de que la multitud se dispersara. Cabalgó a toda prisa hasta North Beach, tomó un barco hacia Sausalito y desde allí se alejó en caballos rápidos en relevos hasta llegar a su retiro en Sonoma. Le pareció prudente quedarse algún tiempo en el campo antes de aventurarse a regresar a la ciudad. [10]
En aquella época, el derecho de paso de Market Street estaba bloqueado por una duna de arena de sesenta pies donde ahora se encuentra el Palace Hotel (en la intersección con New Montgomery), y cien yardas más al oeste había una segunda duna de arena de casi noventa pies de altura. Las dunas fueron niveladas entre 1852-54 y 1859-73, primero por James Cunningham, quien fue responsable de nivelar el área alrededor de Second y Montgomery, [11] y luego por David "Steam Paddy" Hewes ; Hewes compró la pala de vapor (apodada "Steam Paddy" porque se decía que podía hacer el trabajo de una docena de irlandeses) que Cunningham había traído a San Francisco durante el período anterior. [12]
La arena extraída se utilizó para rellenar Yerba Buena Cove entre Portsmouth Square y Happy Valley en First y Mission Street ; Mission Bay en Fourth y Townsend; y para la construcción del ferrocarril de San Francisco y San José . [11] Durante esos años, se movieron hasta 2500 toneladas cortas (2300 t) de arena por día, despejando aproximadamente 5000 acres (2000 ha) de dunas de arena, algunas de las cuales se habían elevado hasta 60 pies (18 m) por encima del nivel actual de Market Street. [13]
A Hewes también se le concedió el derecho de tender vías desde Market hasta Beale para llevarse la arena que estaba limpiando. [14] La línea Hewes Steam Paddy transportaba 150 toneladas cortas (140 t) de arena por cada carga de 18 vagones, con trenes que circulaban cada media hora. [11]
La primera línea de ferrocarril impulsada por caballos que se inauguró en San Francisco comenzó a funcionar por la vía el 4 de julio de 1860, bajo la dirección de la Market Street Railroad Company . [15] En 1918, Muni competía directamente con United Railroads of San Francisco (la compañía sucesora de Market Street RailRoad Company) a lo largo de Market Street; los dos operadores operaban cada uno su propio par de vías ferroviarias a lo largo de esa vía, que llegó a conocerse como el "rugido de los cuatro". Las dos vías del Union Railroad estaban en el interior y las dos vías del San Francisco Municipal Railway estaban en el exterior. [15] [16]
En 1892 se fundó The Owl Drug Company en 1128 Market Street y más tarde se convirtió en una de las principales farmacias minoristas estadounidenses. [17]
Temprano en la mañana del 18 de abril de 1906, un terremoto que duró menos de un minuto y el posterior incendio dejaron en ruinas muchos de los edificios a lo largo de Market Street; [18] en algunos casos, los edificios fueron dinamitados para evitar la propagación de las llamas. El área quemada se extendió desde Dolores y Franklin al este hasta la costa. [19] En cuestión de días, ciudadanos prominentes y propietarios anunciaron planes para reconstruir sus edificios a lo largo de Market. [20] El tráfico de United Railroads fue desviado temporalmente a Fillmore Street, y las reparaciones de las vías en Market estaban en marcha el 22 de abril. [21]
Willis Polk diseñó las farolas Path of Gold en 1908 para los postes de tranvía de United Railways con luces de calle. Las partes superiores fueron diseñadas en 1916 por el escultor Leo Lentelli y el ingeniero Walter D'Arcy Ryan . Las bases de Winning of the West fueron diseñadas por el escultor Arthur Putnam y presentan tres temas históricos: carros cubiertos, pumas y buscadores de oro e indios alternados. La ciudad necesitaba los postes altamente ornamentales para permitir los cables de tranvía suspendidos, que fueron objeto de mucha oposición. [22]
Poco después de que los votantes aprobaran la creación del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía en 1962, la Asociación de Planificación y Renovación Urbana de San Francisco (SPUR) publicó el informe Qué hacer con Market Street . Un grupo de empresarios y propietarios de propiedades habían encargado a SPUR que dirigiera un equipo de urbanistas, diseñadores y expertos inmobiliarios para elaborar un plan que "daría nueva vida a Market Street como centro de negocios, compras y entretenimiento del Área de la Bahía". [23] [24] : Introducción
Halprin and Associates, dirigido por el arquitecto paisajista Lawrence Halprin , fue responsable del capítulo "El aspecto de Market Street" en Qué hacer con Market Street ; Halprin caminó desde la costa hasta Van Ness para desarrollar sus ideas y se dio cuenta de que "las cinco Market Streets deberían tener cinco caracteres distintivos", haciendo sugerencias para cada distrito. [24] : 23–32
Al mismo tiempo, el departamento de Planificación de la Ciudad encargó a la firma de arquitectura dirigida por Mario Ciampi la creación del Downtown Plan , que se publicó en 1963 y recomendó que Market se limitara a autobuses y vehículos de emergencia; también pidió extender la Autopista Central bajo Van Ness y el área del centro a través de un nuevo túnel. [25] El Market de acceso limitado se extendería desde The Embarcadero hasta Van Ness. [26]
Los tranvías del Ferrocarril Municipal de San Francisco fueron trasladados bajo tierra como Muni Metro en sintonía con el desarrollo del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía a finales de los años 1960. La construcción del metro de Market Street comenzó en julio de 1967. La interrupción prolongada de lo que tradicionalmente había sido el centro social y económico de la ciudad contribuyó al declive del distrito comercial de Market Street en años posteriores. [27] El 4 de junio de 1968, los votantes de San Francisco aprobaron la Proposición A, que emitió 24,5 millones de dólares en bonos para pagar la reconstrucción y mejora de Market Street tras la finalización del metro de dos pisos. [28] [29]
En 1980, las operaciones de superficie de Muni se enrutaron parcialmente bajo tierra y los cambios de servicio completos ocurrieron en 1982. Si bien inicialmente no hubo planes para conservar las vías de superficie, varios Festivales de Tranvías Históricos en la década de 1980 habían demostrado ser lo suficientemente populares como para restablecer las operaciones en la forma de la línea de tranvía histórico F Market .
El 29 de septiembre de 2009, se pusieron en marcha medidas de moderación del tráfico durante una prueba de seis semanas en la que se restringiría el paso de automóviles particulares desde la calle Sexta hacia el este, en dirección al Ferry Building. Se animó a todo el tráfico en dirección este a girar a la derecha hacia la calle 10 y luego se exigió que lo hiciera en la calle 8. El tráfico en dirección este que entraba a Market desde la calle Séptima debía salir de Market por la calle Sexta. Estas medidas siguieron las recientes [ ¿cuándo? ] tendencias de planificación urbana que buscan hacer que las calles sean más seguras y agradables. [¿ a quién? ] Los conductores que no cumplieran las normas se enfrentaban a multas. [30]
Estos cambios se hicieron permanentes más tarde. [31] Los esfuerzos de planificación comenzaron en 2012 para prohibir los automóviles privados en Market Street por completo entre las calles Franklin y Steuart, con el fin de proporcionar un mejor entorno para el tránsito, los ciclistas y los peatones. [32] El 11 de agosto de 2015, la ciudad prohibió que los vehículos privados giraran hacia Market Street entre las calles Tercera y Octava. [33]
En diciembre de 2013, la ciudad lanzó acceso gratuito a Internet Wi-Fi a lo largo de Market Street. [34]
Bajo la administración de Gavin Newsom se inició un proyecto llamado Better Market Street para mejorar el transporte en el corredor para las personas que caminan, usan bicicletas o viajan en transporte público. [35] Los primeros esfuerzos incluyeron pruebas de circulación de tráfico en 2009 que prohibieron los giros a la derecha para los automóviles en partes de la calle. [36] Con la renuncia de Gavin Newsom como alcalde en 2011, el alcalde Ed Lee continuó con la planificación de Better Market Street y anunció una serie de talleres públicos. [37]
Originalmente, el rediseño de la calle estaba previsto que se implementara alrededor de 2013-2014, cuando se programó la repavimentación de Market Street. [38] Para 2013, el proyecto se había retrasado dos veces; primero hasta 2015 y posteriormente hasta 2017. [39] Después de más retrasos, la iteración más reciente del proyecto comenzó a implementarse en 2020 bajo la administración de la alcaldesa London Breed .
El proyecto inicialmente propuso tres diseños alternativos para Market Street: dos que brindarían prioridad de tránsito y una infraestructura para bicicletas mejorada en forma de ciclovías elevadas , y uno que separaría la infraestructura para bicicletas en Mission Street . [40] [41] En 2018, el proyecto se rediseñó con una nueva alternativa que mantendría las ciclovías en Market Street pero las implementaría como carriles para bicicletas a nivel de la acera. [42]
El proyecto también reconfiguraría las islas de embarque para autobuses y tranvías con dos conjuntos de islas de embarque: un conjunto en el interior para un servicio rápido con mayor espacio entre paradas y un conjunto en el exterior para un servicio local. Si se implementa en su totalidad, se espera que el proyecto cueste al menos $500 millones y también incluya la repavimentación de la acera y la reconstrucción de las líneas de alcantarillado y servicios públicos debajo de la calle. En marzo de 2019, se publicó un borrador del informe de impacto ambiental (EIR) para el proyecto, y se espera una aprobación final para el EIR a finales de 2019. [43] El plan completo fue aprobado por la ciudad en octubre de 2019, [44] incluido un plan de implementación a corto plazo que prohibiría los automóviles privados en la mayor parte de Market Street y un plan a largo plazo que incluiría la reconstrucción de gran parte de la calle.
La transición a una Market Street sin automóviles comenzó el 29 de enero de 2020. [45] [46] Los estudios publicados a fines de febrero indicaron un ahorro de tiempo de viaje de entre el 6 y el 12 % para las rutas de tránsito en Market Street después de la implementación, con efectos insignificantes en el tráfico de otras calles. [47]
What to Do About Market Street , [24] publicado en diciembre de 1962, [48] organizó Market en cinco distritos distintos, de este a oeste:
En 2013, la iniciativa Better Market Street publicó una lista actualizada de seis distritos. La lista extiende el límite occidental hasta Octavia y sigue en gran medida los límites establecidos en 1962:
El Distrito de Beneficio Comunitario del Mercado Central [50] se extiende desde las calles Quinta a Novena, [51] y se considera parte de las áreas de "Mid Market" o " South of Market ".
Los desfiles de Market Street han marcado desde hace mucho tiempo acontecimientos mundiales, como la Exposición Internacional Panamá-Pacífico , el bombardeo del Día de Preparación de 1916, el desfile de los juerguistas con máscaras antigripales del primer Día del Armisticio , la huelga general de 1934 que paralizó los puertos de la costa del Pacífico y el final de la Segunda Guerra Mundial. En los días de las primeras conferencias de las Naciones Unidas , Anthony Eden , Vyacheslav Molotov , Edward Stettinius y Georges Bidault recorrieron Market Street saludando a las multitudes de esperanzados.
En la víspera de Navidad de 1910, la cantante de ópera Luisa Tetrazzini cantó un concierto gratuito al aire libre para una multitud estimada en 250.000 personas, tras una disputa con Oscar Hammerstein . [52] Otro evento histórico de Market Street fue la celebración de Nochevieja en el Ferry Building el 31 de diciembre de 1999. Más de 1,2 millones de personas abarrotaron Market Street y las calles cercanas para la ruidosa y pacífica celebración de principios de siglo.
El desfile del Orgullo de San Francisco recorre Market Street y atrae a mucha gente cada año.
Los desfiles de la victoria para celebrar los títulos de la Serie Mundial de los Gigantes de San Francisco se llevaron a cabo en Market Street en 2010 , 2012 y 2014 .
Medios relacionados con Market Street (San Francisco) en Wikimedia Commons
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