Mark Carne CBE es un empresario británico que se desempeñó como vicepresidente ejecutivo de Shell en Medio Oriente y el Norte de África y fue director ejecutivo de Network Rail .
Carne nació en Helensburgh , Escocia. Tiene una licenciatura en ciencias de la ingeniería de la Universidad de Exeter y un diploma colegiado en contabilidad y finanzas del Cambridge College of Arts and Technology . [1] [2]
Al principio de su carrera en Shell , Carne supervisó la respuesta de la empresa al desastre del Piper Alpha en 1988. Después de ascender para supervisar las operaciones de la empresa en el Mar del Norte , se convirtió en director general de Brunei Shell Petroleum (una subsidiaria de Shell). Después de 21 años, se trasladó a BG Group , donde se convirtió en director general de BG para Europa y Asia Central. Al regresar a Shell, se convirtió en vicepresidente ejecutivo para Oriente Medio y el norte de África, durante los años de la Primavera Árabe. En 2013, fue nombrado director ejecutivo de Network Rail . [3] [4] [1]
Carne fue nombrado director ejecutivo de Network Rail en septiembre de 2013 y se unió a la compañía en enero de 2014 sucediendo a David Higgins . [1] [5] El salario de Carne en el momento de su nombramiento fue de £675,000, un aumento respecto al de Higgins, aunque el paquete de remuneración general era menor, lo que provocó críticas de los sindicatos , incluida la Transport Salaried Staffs' Association (uno de los principales sindicatos para el personal de Network Rail), la Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (el sindicato de conductores de trenes) y el National Union of Rail, Maritime and Transport Workers . [4] [1] [6] Network Rail declaró que el salario "se determinó siguiendo un proceso exhaustivo e independiente que comparó los salarios de los directores ejecutivos tanto del sector público como del privado dada la posición única de Network Rail como una empresa independiente sin dividendos". [7] En una entrevista, Carne declaró que su enfoque inmediato estaría en "seguridad, confiabilidad, capacidad y costo", al tiempo que intentaba reducir el gasto. [8]
Poco después de su nombramiento, Network Rail fue reclasificada como un organismo público en septiembre de 2014, lo que puso la deuda de la compañía de £ 34 mil millones en el balance del gobierno. [9] Este cambio fundamental significó que Network Rail ya no podía pedir prestado dinero adicional para pagar los aumentos de costos a medida que maduraba el alcance de los proyectos de infraestructura, que había sido el proceso asumido en la estructura regulatoria. [10] Como resultado, los aumentos de costos en un proyecto llevaron a que otros se pospusieran o cancelaran de manera controvertida. [11] Esto llevó a los informes de la Oficina Nacional de Auditoría y a que Carne fuera cuestionado por el Comité de Cuentas Públicas, que concluyó que "el programa de inversión ferroviaria 2014-2019 no podría haberse entregado dentro del presupuesto que el Departamento, Network Rail y la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras acordaron". [12] Luego, el programa de inversión se replanificó sobre la base de los fondos disponibles y estimaciones de costos realistas. [13] Para resolver también parcialmente la crisis de financiación, Carne propuso vender el patrimonio comercial de Network Rail, que se completó en septiembre de 2018 por £ 1.46 mil millones. [14]
Carne reformó muchos aspectos de Network Rail, delegando poder en las empresas de rutas geográficas, alineando incentivos con las empresas operadoras de trenes y creando un operador del sistema para mejorar la planificación estratégica del ferrocarril y maximizar el uso de la capacidad disponible. [15] Mejorar la seguridad fue un tema constante: las lesiones laborales se redujeron en un 50% entre 2014 y 2019. [15] Durante este tiempo, Network Rail también estaba realizando la "mayor actualización desde la época victoriana" [16] con £ 15 mil millones de nuevos proyectos. Carne supervisó la apertura de la estación de Reading , [17] la estación de Birmingham New Street [18] y el nuevo Borders Railway en Escocia . También acompañó al duque de Cambridge en la inauguración de la nueva estación de London Bridge . [19]
Carne y el secretario de estado de transporte , Chris Grayling , dieron discursos consecutivos para lanzar la estrategia del Ferrocarril Digital en mayo de 2018. [20] Carne había defendido constantemente que pasar de la señalización analógica a la señalización digital utilizando el Sistema Europeo de Control de Trenes reduciría los costos, aumentaría la capacidad y la confiabilidad y mejoraría la seguridad. [21]
Carne recibió un premio de 'Women in Rail' en 2018 en reconocimiento a su liderazgo en la industria en materia de diversidad e inclusión. [22] La cantidad de mujeres empleadas por Network Rail aumentó un 30% durante el CP5 (2014-2019) [23]
En octubre de 2017 se anunció la declaración de fondos para el próximo Período de Control de cinco años (CP6) de £47,9 mil millones (para Inglaterra y Gales). [24] Esto representó un aumento en la financiación del 25% en las operaciones, el mantenimiento y la renovación del ferrocarril, lo que fue una grata sorpresa para algunos en la industria que esperaban que la financiación se congelara o redujera. [25]
En febrero de 2018, Carne anunció que dejaría el cargo de director ejecutivo en el verano de 2018; esto permitiría a su sucesor tomar el control de la empresa durante el próximo período de control que abarcará el período 2019-2024. [26]
Carne recibió el título de Comandante de la Más Excelente Orden del Imperio Británico por sus servicios a la industria ferroviaria en los Honores de Cumpleaños de 2018 .
Carne está casado, tiene tres hijos y vive en Tadley , Hampshire . [5] [27] Es gobernador independiente de la Universidad de Falmouth y miembro del consejo asesor de Hypertunnel. Es miembro de la Real Academia de Ingeniería , [28] miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos y miembro de la Institución de Ingenieros Civiles . [3]