Manchester International Depot es un depósito de mantenimiento de trenes en Manchester , Inglaterra. Fue construido junto al depósito de Longsight a principios de la década de 1990 como parte de un plan para operar servicios regionales de trenes internacionales Eurostar desde Manchester a Europa a través del Túnel del Canal .
Cuando los servicios de Eurostar comenzaron a funcionar a través del Túnel del Canal de la Mancha en 1994, se decidió que los servicios regionales de Eurostar desde Manchester (a través de la línea principal de la costa oeste ) y Glasgow (a través de la línea principal de la costa este ) a París y Bruselas no eran económicos para correr, debido a sus largos tiempos de viaje en comparación con los viajes en avión: 500 mi (800 km) Manchester-París y 760 mi (1230 km) Glasgow-París. Sin embargo, para entonces los depósitos y los trenes ya estaban casi terminados y se realizaron pruebas en ambas líneas principales.
El depósito internacional de Manchester, con carteles que decían "Le Eurostar habite ici" y otras marcas de Eurostar, permaneció vacío y sin uso durante casi diez años. A diferencia de la mayoría de la red ferroviaria británica, no pertenece a Network Rail sino a London & Continental Stations & Property (LCSP), una filial de London & Continental Railways .
Las operaciones regionales del Eurostar nunca se llevaron a cabo. En 2005, Siemens comenzó a utilizar el depósito, alquilado a LCSP, como base de pruebas para sus nuevas DMU Clase 185 para First TransPennine Express , hasta que se completó su propio depósito dedicado a las instalaciones de cuidado de trenes de Ardwick . En 2011, se informó que London & Continental Railways todavía era propietario del sitio de Manchester. [2]
En enero de 2013, se anunció que un Manchester Piccadilly ampliado en el lado norte de la estación habría sido la nueva terminal de la cancelada High Speed 2 , a diferencia del lado sur donde se encuentra la estación Manchester Mayfield en desuso. Se habría construido un túnel de 12,1 km (7,5 millas) debajo de los densos distritos del sur de Manchester para minimizar las interrupciones. Este túnel habría emergido al sur de la A57 Hyde Road en el sitio actual del International Depot.
En mayo de 2018, el fabricante de material rodante CAF subarrendó el depósito de LCSP junto con Alstom para usarlo en las pruebas del material rodante de TransPennine Express junto con Freightliner . El material de autocares Mark 5A junto con las locomotoras Clase 68 alquiladas por Direct Rail Services tenían su base en el depósito, y también se llevaron a cabo en el sitio más actividades de prueba y puesta en servicio para las EMU Clase 397 desde principios de 2019. [ cita necesaria ] Operaciones de CAF en el El sitio cesó a principios de 2021.
En enero de 2023, se completó el trabajo para reabrir el depósito para su uso como instalación de servicio y estacionamiento; Northern Trains utilizará el depósito para acomodar su flota Clase 323 . [3]
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