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Ruta estatal 85 de Georgia

La Ruta Estatal 85 ( SR 85 ) es una carretera estatal de 155,3 km (96,5 millas) de longitud en la parte centro-oeste del estado de Georgia , Estados Unidos . Recorre partes de los condados de Muscogee , Harris , Talbot , Meriwether , Coweta , Fayette y Clayton . Conecta las áreas de Columbus y Forest Park , a través de Manchester , Woodbury , Senoia , Fayetteville y Riverdale .

Descripción de la ruta

Condados de Muscogee y Harris

La GA SR 85 comienza en una intersección con la US 27 / SR 1 en el centro de Columbus . Continúa hacia el noroeste hasta encontrarse con el extremo sur del conector SR 22. Luego, la SR 85 se dirige al este y se encuentra con la SR 219 antes de tener una segunda intersección con la US 27/SR 1. En esa intersección, comienza la US 27 Alt., que corre simultáneamente con la SR 85, hasta la línea del condado de Harris-Talbot, donde la US 27 Alt. norte/SR 85 Alt. norte/SR 116 oeste toman la bifurcación izquierda en una intersección, mientras que la SR 85 norte y la SR 116 este toman la derecha.

Condado de Talbot

A menos de 0,5 millas (0,80 km) de entrar en el condado de Talbot, la SR 116 se divide hacia el este, mientras que la SR 85 continúa hacia el noreste. Justo antes de entrar en Manchester , la SR 85 se cruza con la SR 41 , que inicia una breve concurrencia hacia el condado de Meriwether y Manchester.

Condado de Meriwether

SR 41 y SR 85 se cruzan con el extremo este de SR 190 justo dentro de los límites de la ciudad de Manchester. En 2nd Street, SR 41 sale hacia el noroeste, mientras que SR 85 se dirige al centro de la ciudad. Luego, SR 85 gira hacia el este, mientras que SR 85 Spur continúa recto. En Woodbury , SR 85 se encuentra con SR 18 / SR 74 / SR 109. En esta intersección, SR 74 gira hacia el norte, al mismo tiempo que SR 85. Llegan al extremo norte de SR 85 Alternate. Más al norte, en Gay , se encuentra el extremo este de SR 109 Spur . En la comunidad no incorporada de Alps , se cruzan con SR 362 , que se une brevemente a la concurrencia. Menos de 3 millas (4,8 km) más tarde, SR 74 y 85 llegan a la línea del condado de Meriwether–Coweta.

Condado de Coweta

Las carreteras concurrentes pasan por Haralson y entran en la parte sureste de Senoia . Allí, se cruzan con la SR 16. Menos de 2 millas (3,2 km) después, cruzan Line Creek y entran en el condado de Fayette.

Condado de Fayette

La SR 74 y la SR 85 ingresan a Starrs Mill , donde la SR 74 parte hacia el noroeste, mientras que la SR 85 continúa hacia el noreste. En Fayetteville , se cruza con la SR 92 , que forma una concurrencia a través de la ciudad, encontrándose con la SR 54 antes de que la SR 92 salga hacia el noroeste. Más al norte, después de que la SR 314 y la SR 279 terminen en la SR 85, la autopista cruza Camp Creek, hacia el condado de Clayton.

Condado de Clayton

En el borde suroeste de Riverdale , la SR 85 se cruza con la SR 138. Aproximadamente a 2000 pies (610 m) al norte se encuentra el extremo sur de la SR 139 (Church Street). Más al norte se encuentra el extremo oeste de la SR 331 , que los carriles en dirección norte de la SR 85 deben tomar para acceder a la I-75 . Los carriles en dirección norte de la SR 85 continúan otros 3000 pies (910 m), y luego terminan en un giro en U para regresar al sur. Sin embargo, los carriles en dirección sur comienzan en un intercambio parcial con la I-75 (que no tiene acceso desde la I-75 al norte hasta la SR 85) y la I-285 , aproximadamente 1500 pies (460 m) más al norte-noreste. [1]

Sistema Nacional de Carreteras

Hay dos secciones de la SR 85 que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:


Intersecciones principales

Historia

Década de 1930

En 1930, se estableció la SR 85 desde Columbus hasta la SR 41 en Warm Springs , con la porción del condado de Muscogee y una pequeña porción ligeramente al norte de la línea del condado de Muscogee-Harris con una superficie dura completa. [2] [3] A mediados de 1933, la parte de la carretera desde aproximadamente Ellerslie hasta Warm Springs tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [7] [8] Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [9] [10] En 1935, la SR 85 se extendió al sureste por la SR 41 hasta Manchester y luego al norte-noreste a través de Woodbury y Senoia y hacia Fayetteville. [11] [12] A fines de 1936, dos segmentos estaban en construcción: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [13] [14] Unos meses más tarde, la SR 85 se extendió al norte-noreste hasta la US 19 / US 41 / SR 3 en Hapeville . [14] [15] A mediados de año, una parte de aproximadamente la mitad del camino entre Waverly Hall y Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. [15] [16] Cerca del final del año, toda la carretera desde Columbus hasta el sur-suroeste de Waverly Hall tenía una superficie dura completa. Una parte al norte-noreste de Waverly Hall estaba en construcción, mientras que el resto del segmento Waverly Hall-Warm Springs había completado la nivelación , pero no estaba pavimentado. [16] [17] En 1938, una parte aproximadamente a la mitad del camino entre Woodbury y Gay estaba en construcción. Una parte al sur de la línea del condado de Meriwether-Coweta también estaba en construcción. La parte que se encontraba justo al noreste de Riverdale estaba en construcción, mientras que el resto del segmento de Riverdale-Hapeville había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentado. [18] [19] A mediados de 1939, una pequeña parte al sur de Waverly Hall tenía una superficie dura completa. [19] [20] Cerca del final del año, una pequeña parte al noreste de Senoia tenía una superficie dura completa. [20] [21] El año terminó con el segmento de Waverly Hall a Warm Springs con una superficie dura completa. [21] [22]

Década de 1940

En 1940, se construyó la SR 163 desde Warm Springs hasta Woodbury. Desde Manchester hasta aproximadamente la mitad del camino entre esta y Woodbury, así como las partes de Gay–Oakland y Clayton County, la SR 85 estaba en construcción. Desde aproximadamente la mitad del camino entre Woodbury y Gay hasta Gay, la SR 85 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [23] [24] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 justo al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [25] [26] A fines de año, una parte de la SR 85 justo al este-noreste de Manchester, así como un segmento desde la línea del condado de Fayette–Clayton hasta Riverdale, tenían una superficie dura completa. En ese momento, una parte de la carretera al sur de Woodbury había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [26] [27] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs, así como la parte del condado de Fayette del segmento Fayetteville–Riverdale de la SR 85, habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentadas. La SR 85, desde el noreste de Starrs Mill hasta Fayetteville, estaba en construcción. [27] [28] Al año siguiente, una parte al noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. [28] [29] En 1944, una parte al sur de Woodbury tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Además, el segmento Gay–Alvaton había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [29] A fines de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a una ruta más directa entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue rediseñado como una extensión al sur de la SR 163. El ramal de la SR 85 se construyó en Manchester desde la SR 41 hasta la SR 85. Toda la longitud de la SR 85 desde Columbus hasta Chalybeate Springs tenía una superficie dura completa. Una pequeña porción al noreste de Chalybeate Springs tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal; la porción desde allí hasta Woodbury tenía una superficie dura completa. [30] [31] Entre 1946 y 1948, los segmentos Chalybeate Springs–Woodbury y Starrs Mill–Hapeville tenían una superficie dura completa, mientras que el segmento Woodbury–Senoia tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [31] [32] Al año siguiente, desde Woodbury hasta justo al norte-noroeste de Gay, la SR 85 tenía una superficie dura completa. [32] [33]

Década de 1950

A mediados de 1950, la US 27 Alt. fue designada en la SR 85 entre Columbus y un punto al sur de Shiloh y en la SR 163 desde allí hasta Warm Springs. El segmento de la SR 85 desde el norte-noroeste de Gay hasta Starrs Mill tenía una superficie dura completa. [33] [34] Para 1952, la SR 163 fue redesignada como SR 85W . [34] [35] Ese año, el segmento de la SR 85W al sur de Warm Springs fue revertido a ser designado como SR 163. [35] [36] El año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de la SR 85W desde Warm Springs hasta Woodbury había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [36] [37] A mediados de 1955, este segmento fue pavimentado. [38] [39] Dos años más tarde, la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Woodbury fue redesignada como SR 85E . [39] [40]

De los años 1960 a los años 1990

Entre 1960 y 1963, la US 27 Alt. se desplazó hacia el este sobre la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester. [41] [42] Entre 1963 y 1966, el término norte se truncó a su ubicación actual en la parte extrema occidental de Forest Park. [42] [43] Aproximadamente treinta años después, la SR 85W fue redesignada SR 85 Alt. , mientras que la SR 85E fue redesignada como parte de la línea principal SR 85 nuevamente. [44] [45]

Cuando se construyó la I-75, ambas direcciones de la SR 85 se conectaban a ella en un cruce parcial en Y, justo al sur del cruce con la I-285. Finalmente, se hizo evidente que la rampa de entrada que llevaba la SR 85 en dirección norte y la rampa de salida de la I-285 en dirección este estaban demasiado juntas, lo que causaba zigzagueos en la I-75 en dirección norte. Por lo tanto, a fines de la década de 1970, la rampa de entrada a la I-75 se reubicó para divergir de la cercana SR 331. La rampa preexistente en dirección norte de la SR 85 a la I-75 se truncó para terminar en el giro en U actual. El área donde alguna vez estuvo la antigua rampa ahora está cubierta de árboles.

Rutas especiales

Ruta estatal alternativa 85

La ruta estatal 85 alternativa ( SR 85 Alt. ) es una ruta alternativa de 18,7 millas (30,1 km) de la SR 85 que conecta las áreas de Shiloh y Woodbury , a través de Warm Springs . Desde su terminal sur hasta Warm Springs, es concurrente con la ruta estadounidense 27 alternativa (US 27 Alt.). [46]

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 85 Alt. se estableció en 1930, SR 85 se estableció desde el sur de Shiloh hasta SR 41 en Warm Springs , con la parte del condado de Muscogee y una pequeña parte ligeramente al norte de la línea del condado de Muscogee-Harris con una superficie dura completa. [2] [3] A mediados de 1933, la parte de la carretera desde aproximadamente Ellerslie hasta Warm Springs tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [7] [8] Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [9] [10] A fines de 1936, dos segmentos estaban en construcción: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [13] [14] A mediados de año, una parte de aproximadamente la mitad del camino entre Waverly Hall y Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. [15] [16] Cerca del final del año, toda la carretera desde Columbus hasta el sur-suroeste de Waverly Hall tenía una superficie dura terminada. Una parte al noreste de Waverly Hall estaba en construcción, mientras que el resto del segmento Waverly Hall-Warm Springs había terminado la nivelación , pero no estaba pavimentado. [16] [17] A mediados de 1939, una pequeña porción al sur de Waverly Hall tenía una superficie dura terminada. [19] [20] El año terminó con el segmento de Waverly Hall a Warm Springs con una superficie dura terminada. [21] [22]

En 1940, se construyó la SR 163 desde Warm Springs hasta Woodbury. [23] [24] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 justo al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [25] [26] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [27] [28] A fines de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a una ruta más directa entre Columbus y Manchester. Su antigua ruta entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue rediseñada como una extensión al sur de la SR 163. [30] [31] A mediados de 1950, la US 27 Alt. fue designada en la SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [33] [34] En 1952, la SR 163 fue rediseñada como SR 85W . [34] [35] Ese año, el segmento de la SR 85W al sur de Warm Springs volvió a ser designado como SR 163. [35] [36] El año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de la SR 85W desde Warm Springs hasta Woodbury había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltado. [36] [37] A mediados de 1955, este segmento fue asfaltado. [38] [39] Entre 1960 y 1963, la US 27 Alt. se desplazó hacia el este desde la SR 85W hacia la SR 85E . [41] [42] Aproximadamente treinta y tres años después, la SR 85W fue redesignada como SR 85 Alt. [44] [45]


Ramal de la ruta estatal 85

La ruta estatal 85 ( SR 85 Spur ) es una ruta secundaria de la SR 85 que se extiende completamente dentro de los límites de la ciudad de Manchester . Conecta la SR 41 (North 5th Avenue) con la línea principal de la SR 85. Se utiliza para evitar el centro de Manchester. [47]

A finales de 1946, se construyó en Manchester la SR 85 Spur, pasando de la SR 41 a la SR 85. [30] [31]

La ruta completa se encuentra en Manchester , condado de Meriwether .

Véase también

Referencias

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  2. ^ abc State Highway Department of Georgia (octubre de 1929). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
  3. ^ abc State Highway Department of Georgia (junio de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
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Enlaces externos

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