La ruta estatal 42 ( SR 42 ) es una carretera estatal fuera de servicio en la región sur del estado estadounidense de California , que corre a lo largo de Manchester Avenue , Manchester Boulevard y Firestone Boulevard en Los Ángeles y las ciudades al sur de la misma. En su ruta oficial final que duró de 1968 a 2000, la SR 42 iba desde la Ruta Estatal 1 al oeste de Inglewood (cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ) hacia el este hasta lo que entonces era un intercambio directo con la Interestatal 5 en Norwalk . [1] Aunque firmada como SR 42, era oficialmente la Ruta 105 hasta que fue reemplazada por la Interestatal 105 paralela el 14 de octubre de 1993. [2] La ruta completa fue eliminada del Sistema de Autopistas y Autopistas de California en 2000, y el resto parte de la SR 42 fue cedida a jurisdicciones locales ese año. [3] El intercambio directo con la I-5 fue demolido posteriormente en 2013 a favor de ampliar esa parte de la Interestatal. [1] Sin embargo, es posible que aún queden algunas señales de la SR 42 a lo largo de la ruta. [3]
La ruta estatal 42 comenzaba en Lincoln Boulevard ( ruta estatal 1 ) como Manchester Avenue. Al este de Sepulveda Boulevard , Manchester Avenue cruzó hacia Inglewood , donde se la conoce como Manchester Boulevard. Corrió unas dos cuadras hacia el norte, justo al oeste de la Interestatal 405 , y regresó hacia el sur después de pasar el centro de Inglewood. Al cruzar de regreso a Los Ángeles, volvió a convertirse en Manchester Avenue.
En Central Avenue , la SR 42 entró en la comunidad no incorporada Florence-Graham . Luego se convirtió en Firestone Boulevard y pasó por South Gate , Downey , y terminó en Norwalk en una unión con la Interestatal 5 (la autopista de Santa Ana ).
La Ruta Legislativa 174 se definió en 1933 para ir desde la Ruta Legislativa 60 anterior a 1964 al oeste de Inglewood al este hasta la Ruta Legislativa 2 anterior a 1964 cerca de Santa Ana . [4] Fue firmada como Ruta Estatal 10 en la señalización inicial de rutas en 1934, desde la Ruta Estatal 3 (ahora Ruta Estatal 1 ) hasta la Ruta Estadounidense 101 cerca del actual cruce de la Interestatal 5 y Anaheim Boulevard . (US 101 y LR 2 abandonaron la alineación actual de la I-5 hacia el norte hacia Anaheim Boulevard y finalmente ingresaron al centro de Los Ángeles por la actual ruta estatal 72 ).
Nota: la alineación actual de la I-5 entre Chapman Avenue en Anaheim y Main Street en Santa Ana también era parte de LR 174, después de una breve concurrencia de LR 2 y LR 174 en Anaheim. LR 2 usó esas dos calles a través de Orange , pero la US 101 se trasladó a LR 174 una vez que se construyó, por lo que parte de LR 174 nunca se firmó como SR 10. La sección desviada de LR 2 se convirtió en la Ruta Estatal 51 en la renumeración de 1964. , pero fue eliminado del sistema de carreteras estatal en 1965. [5]
En 1942, el tramo de la SR 10 al este de la ruta estatal 19 ( Lakewood Boulevard ) había sido designado como circunvalación de la ruta 101 de EE. UU . [6] La ruta estadounidense 101 se trasladó a la actual alineación de la Interestatal 5 , anteriormente US 101 Bypass, en 1959, y la SR 10 quedó truncada hasta el actual cruce de la I-5/Firestone Boulevard. [7]
Alrededor de 1960, la SR 10 pasó a ser la Ruta Estatal 42 debido a la cercana Interestatal 10 (numerada en 1957). [3] Este cambio, que normalmente habría ocurrido en la renumeración de 1964 , se realizó temprano debido a la cercanía de la I-10. La Ruta 42 se definió legislativamente en esa renumeración, y se extiende no solo desde la SR 1 hasta la I-5, sino más allá hasta la Ruta Estatal 91 en Anaheim Hills . Esta ruta se separó de la SR 42 existente en Norwalk y corrió hacia el este a lo largo de la Ruta Legislativa 176 no construida antes de 1964 hasta la intersección de la Ruta Estatal 39 ( Beach Boulevard ) y la Carretera Imperial . Al este de la SR 39, Imperial Highway era mantenida por el estado y llevaba la LR 176 anterior a 1964 y la SR 42 posterior a 1964 hasta su final en la SR 91. [8] Toda la ruta, desde la SR 1 hasta la SR 91, se había agregado a el sistema de autopistas y autopistas de California en 1959. [9] [10]
En 1965, la parte no construida desde la Interestatal 605 este hasta la SR 39 se transfirió a la Ruta Estatal 90 , que había sido definida en 1964 para terminar en la I-605; esto dejó una brecha en la SR 42. La parte de la SR 42 al oeste de la I-605 se agregó al sistema de carreteras interestatales como la Interestatal 105 en marzo de 1968, [11] y los cambios legislativos se realizaron ese año: esa parte se convirtió en la Ruta 105. y el tramo al este de la SR 39 se convirtió en una extensión adicional de la SR 90. [3]
A pesar de ser oficialmente la Ruta 105 desde 1968, la ruta continuó señalizada como SR 42, no solo a lo largo de su alineación definida desde la SR 1 a la I-605, sino también pasando la I-605 hasta la Interestatal 5 (que se había convertido libremente en parte de la SR 90 en 1965). [12]
La Interestatal 105 se construyó entre 1982 y 1994. [9] Incluso después de que se terminó la nueva ruta, la antigua ruta continuó señalizada como SR 42, incluso después de que se abandonó la última sección a mediados de 2000. [3] Algunas señales aún permanecían en 2004. [13] Desde la ampliación de la Interestatal 5 entre la Interestatal 605 y la línea Los Ángeles-Condado de Orange, Firestone Boulevard ya no se conecta con ella, sino que termina en Bloomfield Avenue. El acceso a Firestone Boulevard desde la I-5 ahora se realiza a través de Rosecrans Avenue . [1]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [15] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Toda la ruta fue en el condado de Los Ángeles .
