La estación de tren de Maldon East y Heybridge sirvió a la ciudad de Maldon y al pueblo de Heybridge en Essex , Inglaterra. Fue inaugurado en 1848 por Maldon, Witham & Braintree Railway (MWBR) en un ramal de Witham a Maldon. Originalmente se llamaba Maldon, pero pasó a llamarse Maldon East en 1889 y luego Maldon East y Heybridge en 1907.
Era una estación terminal ubicada al final de dos ramales de Witham y Woodham Ferrers . Un plano de 1920 muestra que la estación tenía un cobertizo de mercancías y un cobertizo de locomotoras de dos vías. Había una plataforma giratoria adyacente al edificio de la estación y había apartaderos que daban servicio al canal Blackwater y al muelle del río. [2]
La línea y la estación cerraron a los servicios de pasajeros en 1964 como parte de los cierres de Beeching .
El edificio de la estación de Maldon es un ejemplo impresionante de arquitectura ferroviaria victoriana, aunque construido en un estilo innecesariamente extravagante. En 1847, David Waddington buscaba la reelección para el distrito electoral parlamentario de Maldon y era vicepresidente del Ferrocarril de los Condados del Este. Paye sugiere que parece haber mejorado las especificaciones del edificio para fomentar el empleo local, [3] pero Gairns ofrece una razón más prosaica, la de apelar al orgullo cívico entre las clases medias. [4]
El edificio de la estación fue construido en estilo jacobeo, con una gran sala de reservas, salas de espera y taquilla en la planta baja. En el piso superior se encontraban los apartamentos del jefe de estación, a los que se llegaba por una escalera de caracol desde la sala de reservas. Originalmente, la única plataforma estaba parcialmente cubierta por un techo de cristal, pero éste se eliminó después de que la explosión de la caldera de un motor causara daños importantes. [5]
En 1889 se añadió una segunda plataforma de bahía.
La sucursal de Witham era parte de un plan para vincular Braintree con su puerto tradicional en Maldon. El plan comenzó en 1845, como un enlace directo desde Braintree en lugar de las dos sucursales que realmente se construyeron. Pronto tuvo problemas financieros y fue absorbida por Eastern Counties Railway, deseosa de garantizar que no hubiera competencia por sus propios intereses.
La construcción comenzó en marzo de 1847 y los primeros trenes de mercancías circularon en agosto de 1848, seguidos de la apertura a los trenes de pasajeros el 2 de octubre del mismo año.
En 1862, el Great Eastern Railway (GER) se hizo cargo del ferrocarril de los condados del este .
La estación originalmente se llamaba Maldon pero, después de la apertura de la línea Maldon West el 1 de octubre de 1889, [6] la estación pasó a llamarse Maldon East . La plataforma giratoria de 50 pies de diámetro, fabricada por Ransomes & Rapier de Ipswich , se instaló en ese momento y se agregó una segunda plataforma al oeste del edificio de la estación.
En 1907, la estación pasó a llamarse Maldon East y Heybridge ; su posición real es debajo de la colina en la que se encuentra la ciudad de Maldon y en el camino hacia el pueblo de Heybridge, que hace mucho tiempo que ha sido subsumido como un suburbio.
A principios de 1923, la explotación de la estación pasó a formar parte del London & North Eastern Railway como resultado de la agrupación Railway .
En 1939, se retiró el tráfico de la línea Woodham Ferrers como medida económica en tiempos de guerra. La sucursal tuvo un uso intenso en la Segunda Guerra Mundial con tráfico de carga adicional. [6]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . En 1953 se cerró la sucursal de Woodham Ferrers; Desde hace muchos años opera un servicio de mercancías por día laborable. Sin embargo, entre el 31 de enero de 1957 y el 31 de enero de 1959, la línea se volvió a abrir para el transporte de mercancías hasta Maldon West , con trenes dando marcha atrás en Maldon East y la estación Heybridge. [7]
En 1958, los ferrocarriles comenzaron a operar la línea a Witham con un horario mejorado y, en 1959, se introdujeron servicios más frecuentes. Sin embargo, ya era demasiado tarde, ya que el aumento del transporte por carretera y los servicios de autobús competitivos más baratos hicieron que la sucursal de Witham transportara sólo 400 pasajeros por día. Se cree que, en 1959, el cobertizo de máquinas se había cerrado ( se desconoce la fecha exacta ) ya que no había locomotoras de vapor utilizando el ramal. [8]
El cierre de la línea estaba previsto en el Informe Beeching y, a pesar de los esfuerzos de los activistas locales, el último tren de pasajeros circuló el 6 de septiembre de 1964. El transporte de mercancías continuó con tráfico de grava y frutas hasta el 15 de abril de 1966. [9]
Las locomotoras Ex Norfolk Railway 2-4-0 trabajaron con los primeros trenes del ramal.
Desde la época de GER hasta 1958, el servicio de pasajeros estuvo generalmente en manos de un GER Clase M15 (motor LNE clase F4 2-4-2T que transportaba dos vagones de pasillo GER (tres en verano). Ocasionalmente GER Clase Y14 (LNE clase J15) 0- Las locomotoras 6-0 trabajaron en servicios de pasajeros al igual que una T26 (LNE Clase E4 2-4-0) durante un verano.
Otros motores de tanque GER trabajaron ocasionalmente en servicios de pasajeros y los motores 0-6-0T de las clases R24 (LNE clase J67) y C72 (LNE clase J68) trabajaron en el tráfico de mercancías hasta sucumbir a la dieselización.
Desde 1958, la estación fue operada por la primera generación de BR Railbuses números E79960-E79964 que tenían su base en Cambridge y que también operaban en varios ramales de East Anglian poco utilizados. Las locomotoras Clase 15 se hicieron cargo de los trabajos de carga, ya que las restricciones de peso en los puentes de madera del ramal significaban que nada más pesado podía funcionar hasta Maldon. Un miembro de esta clase operó el último tren de mercancías en abril de 1966.
Este era un edificio sustancial de dos vías. Hasta que se inauguró la sucursal de Maldon West en 1889, no había una plataforma giratoria ubicada en Maldon, por lo que cualquier motor auxiliar que funcionara en la sucursal habría tenido que haber funcionado primero en una dirección auxiliar. En términos organizativos, Maldon era un subcobertizo de Colchester y allí se enviaban todas las locomotoras que necesitaban reparaciones importantes.
En la época de GER, el cobertizo tenía dos conductores, dos conductores en funciones, cuatro bomberos y un limpiador de calderas (que probablemente también hacía la mayoría de los trabajos ocasionales en el cobertizo). [10] [11]
El 1 de enero de 1922, el cobertizo tenía una asignación de cuatro locomotoras GER Clase C32 2-4-2T (más tarde LNER Clase F3) y una única locomotora GER Clase Y65 2-4-2T (más tarde LNER Clase F7 y apodada tanques Crystal Palace).
El cobertizo cerró poco después de la dieselización en 1959.
Los apartaderos del río Blackwater y del canal Blackwater proporcionaron tráfico adicional. Además de los productos agrícolas, hubo un importante tráfico de carbón en los primeros años del ferrocarril.
En 1847, había cinco trenes por día en cada sentido hasta Witham. Entre 1874 y 1883, hubo nueve, pero una década después se redujo a siete. La Guía de horarios de Bradshaw para 1910 muestra siete trenes por día, con dos servicios adicionales los miércoles. En 1939, había nueve servicios por día, pero no fue hasta 1958, con la introducción de las unidades múltiples diésel , que el ramal disfrutó de un servicio de 17 trenes por día. [8]
Al abrir, la sucursal de Woodham Ferrers contaba con cinco trenes por día, pero tuvo problemas de tráfico durante toda su vida operativa. En 1914, había seis trenes por día, aunque esto se redujo durante la Primera Guerra Mundial. En 1939, el tráfico se retiró de la línea Woodham Ferrers, como medida económica en tiempos de guerra, y nunca se reinició. [6]
El edificio de la estación ha sobrevivido y fue, durante muchos años, un restaurante. En agosto de 2013, está rodeado en gran parte por un polígono industrial, aunque su impresionante fachada todavía se puede ver desde Station Road.
El gran cobertizo original permaneció en pie hasta mayo de 2008, cuando fue demolido ilegalmente para dar paso a la urbanización. [12]
51°44′07″N 0°40′57″E / 51.7353°N 0.6825°E / 51.7353; 0.6825