Proyecto de infraestructura en Malasia
El enlace ferroviario de la costa este (ECRL) ( malayo : Laluan Rel Pantai Timur ) es un proyecto de infraestructura de enlace ferroviario de doble vía de ancho estándar que conecta Port Klang en el estrecho de Malaca con Kota Bharu en el noreste de Malasia peninsular , conectando los estados de la región económica de la costa este. de Pahang , Terengganu y Kelantan entre sí, y con la Región Central de la costa occidental de la Península. [6]
El proyecto de infraestructura de enlace ferroviario transportaría pasajeros y mercancías desde la costa oeste de Malasia Peninsular hasta la costa este y viceversa. La construcción comenzó en agosto de 2017.
El 3 de julio de 2018, Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) ordenó a China Communications Construction Company (CCCC) que suspendiera todos los trabajos en virtud del contrato de ingeniería, adquisición, construcción y puesta en servicio (EPCC) del proyecto ECRL. La suspensión se levantó unos meses más tarde, tras la firma de un acuerdo complementario entre MRL y CCCC en abril de 2019 sobre la revisión de los costes de construcción y la reestructuración del tramo sur del enlace ferroviario. [7] [8] [9]
ECRL se realiza mediante una tecnología china semiautomática que traza 1,5 km de vías al día con una precisión de 10 milímetros también gracias a los satélites GPS . [10]
Propuesta de proyecto
Infraestructura
El proyecto prevé la línea ferroviaria de doble vía y ancho estándar. La infraestructura incluye derivaciones, túneles, puentes, viaductos, depósitos, estaciones y un sistema de señalización.
Junta Directiva
Servicios
Según la primera realineación, los trenes de pasajeros interurbanos utilizarán conjuntos de seis vagones para las UEM que viajarán a 160 kilómetros por hora, lo que reducirá el tiempo de viaje de Kota Bharu a Putrajaya y Port Klang a unas cuatro y seis horas respectivamente. Los trenes de mercancías utilizan locomotoras eléctricas que circulan a 80 kilómetros por hora. [11] [12]
Mientras tanto, para el servicio de carga internacional desde China a Europa a través de Malasia, se espera que la alineación original del ECRL ayude a reducir el tiempo de envío hasta en 30 horas. [13] [14]
Estaciones
El proyecto proporciona 20 estaciones, que comprenden 14 estaciones de pasajeros, 5 estaciones combinadas de pasajeros y carga y 1 estación de carga. [15]
- Ampliación norte
- Pengkalan Kubur (propuesto, 6°12′45.89″N 102°5′46.40″E / 6.2127472°N 102.0962222°E / 6.2127472; 102.0962222 (Pengkalan Kubur (futuro)) , solo pasajeros)
- Wakaf Bharu (propuesto, 6°7′28.68″N 102°10′39.51″E / 6.1246333°N 102.1776417°E / 6.1246333; 102.1776417 (Wakaf Bharu (futuro)) , pasajeros y carga)
- Sección A [16]
- Kota Bharu ( 6°3′8″N 102°14′0″E / 6.05222°N 102.23333°E / 6.05222; 102.23333 (Kota Bharu) , elevado, solo pasajeros)
- Pasir Puteh ( 5°48′19″N 102°21′56″E / 5.80528°N 102.36556°E / 5.80528; 102.36556 (Pasir Puteh) , solo pasajero)
- Jerteh ( 5°42′2″N 102°29′1″E / 5.70056°N 102.48361°E / 5.70056; 102.48361 (Jerteh) , solo pasajeros)
- Bandar Permaisuri ( 5°31′17″N 102°44′14″E / 5.52139°N 102.73722°E / 5.52139; 102.73722 (Bandar Permaisuri) , solo pasajeros)
- Kuala Terengganu ( 5°10′19″N 103°5′56″E / 5.17194°N 103.09889°E / 5.17194; 103.09889 (Kuala Terengganu) , ubicado en realidad en el distrito de Marang, solo para pasajeros)
- Pengkalan Berangan (propuesto, 5°5′22″N 103°9′15″E / 5.08944°N 103.15417°E / 5.08944; 103.15417 (Pengkalan Berangan (futuro)) , solo pasajeros)
- Dungun ( 4°44′20″N 103°23′5″E / 4.73889°N 103.38472°E / 4.73889; 103.38472 (Dungun) , pasajeros y carga)
- Tramo C (línea norte) [17]
- Temerloh
- Gombak
- Serendah Baru ( 3°21′51.93″N 101°35′19.36″E / 3.3644250°N 101.5887111°E / 3.3644250; 101.5887111 (Serendah) , pasajeros y carga)
- Puncak Alam ( 3°14′55.31″N 101°24′42.42″E / 3.2486972°N 101.4117833°E / 3.2486972; 101.4117833 (Puncak Alam) , pasajero)
- Kapar (propuesto, 3°7′30″N 101°23′39.86″E / 3.12500°N 101.3944056°E / 3.12500; 101.3944056 (Kapar (futuro)) , pasajero)
- Jalan Kastam ( 3°0′55.16″N 101°24′11.85″E / 3.0153222°N 101.4032917°E / 3.0153222; 101.4032917 (jalan Kastam) , pasajeros y carga)
- Sección C (espolón sur) [18]
- Temerloh ( 3°25′21.76″N 102°22′58.27″E / 3.4227111°N 102.3828528°E / 3.4227111; 102.3828528 (Temerloh) , pasajeros y carga)
- Kemasul (propuesto, 3°15′10.73″N 102°14′23.73″E / 3.2529806°N 102.2399250°E / 3.2529806; 102.2399250 (Kemasul (futuro)) , solo pasajeros)
- Klawang ( 2°58′24.90″N 102°3′9.07″E / 2.9735833°N 102.0525194°E / 2.9735833; 102.0525194 (Klawang) , solo pasajeros)
- Nilai Sentral ( 2°51′35.84″N 101°49′11.22″E / 2.8599556°N 101.8197833°E / 2.8599556; 101.8197833 (Nilai) , elevado, solo pasajeros)
- Putrajaya Sentral ( 2°55′52.19″N 101°40′13.45″E / 2.9311639°N 101.6704028°E / 2.9311639; 101.6704028 (Putrajaya Sentral) , elevado, solo pasajeros)
- Jenjarom ( 2°53′50.80″N 101°30′21.60″E / 2.8974444°N 101.5060000°E / 2.8974444; 101.5060000 (Jenjarom) , pasajeros y carga)
- Westport
Antecedentes del proyecto
El proyecto forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China . El 15 de marzo de 2016, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) y el Consejo de Desarrollo de la Región Económica de la Costa Este (ECERDC), llevaron a cabo un ejercicio de marketing para medir el interés del mercado y buscar opiniones e ideas para el ECRL a través de una Solicitud de Información (RFI). [19] [20]
En noviembre de 2016, el Gobierno de Malasia y la empresa estatal China Communications Construction Company Ltd (CCCC) firmaron un acuerdo marco de financiación y construcción, valorado en 13.100 millones de dólares. El primer ministro Mahathir Mohamad criticó el acuerdo por ser desequilibrado. “Cuando se trata de otorgar contratos a China, pedir prestado enormes sumas de dinero a China, y el contrato va a China, y los contratistas chinos prefieren usar sus propios trabajadores de China, usar todo lo importado de China, incluso el pago no se realiza aquí, está hecho en China... ese tipo de contrato no es algo que agradezco”. [21]
A partir del 8 de marzo de 2017, el plan estará abierto a la inspección pública durante tres meses en la oficina central de la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD) y en otras 38 ubicaciones, incluidas las oficinas de distrito. [22]
La Inspección Pública de tres meses para la Fase Uno de la ECRL recibió alrededor del 95 por ciento de aprobación de 17.000 encuestados en 15 distritos de la costa este. [23] SPAD había concedido la aprobación para la fase uno del horario ferroviario ECRL el 23 de junio de 2017, que cubre unos 600 km de vías. El Departamento de Medio Ambiente también completó y aprobó un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para el ECRL el 20 de junio de 2017. [24]
El 9 de agosto de 2017, el entonces primer ministro Najib Razak presidió la ceremonia de inauguración en el estado de Pahang , que marcó el inicio de la construcción. Dijo que "la construcción de este enlace ferroviario está en línea con la iniciativa del gobierno para una infraestructura nacional eficiente, así como para conectar ciudades y mejorar el transporte público en las zonas rurales de la costa este". [25]
Tras el cambio de gobierno debido a las elecciones generales de Malasia de 2018 , el gobierno recién elegido de Pakatan Harapan decidió inicialmente cancelar el proyecto citando el alto costo como factor principal. [26] Sin embargo, en lugar de cancelarla, la ruta ECRL se realineó con cambios importantes realizados en la ruta de la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [27]
Después de la caída del gobierno de Pakatan Harapan debido a la mudanza de Sheraton , el nuevo Perikatan Nasional planea revertir la ruta ECRL a su alineación original. [12]
alineación ferroviaria
Ruta del enlace ferroviario de la costa este de MRL
alineación original
Fase 1
El trazado propuesto para la Fase 1 del ferrocarril cuenta con 22 estaciones que recorren un recorrido de 600,3 km. Se prevé que el nuevo enlace ferroviario conecte a los pasajeros desde Kota Bharu en Kelantan con ITT Gombak en Selangor en menos de cuatro horas. [28]
Comenzará al norte de Kuala Lumpur en la Terminal de Transporte Integrada Gombak (ITT Gombak), el futuro intercambio con la Línea Kelana Jaya y principal terminal de autobuses de larga distancia. Desde el valle de Klang, la línea irá hacia el este a través del estado de Pahang, prestando servicio a las ciudades de Bentong , Mentakab , Maran y Gambang , KotaSAS antes de llegar a la capital del estado, Kuantan , donde habrá dos estaciones, a saber, Kuantan Port City 2 (carga) y Ciudad Portuaria de Kuantan 1 (pasajero).
Desde Kuantan, la línea girará hacia el norte hasta Cherating antes de entrar en el estado de Terengganu, donde prestará servicio a las ciudades de Chukai , Kemasik , Kerteh (Provisional), Dungun , Pengkalan Berangan , la capital del estado, Kuala Terengganu , así como a través de Telaga Papan y Kampung. Zona de Raja .
El ECRL continuará hacia el norte hasta Kelantan, dando servicio a las estaciones de Tok Bali y Jelawat , antes de terminar en Kota Bharu . [29]
El enlace ferroviario incluye un total de 50 kilómetros de túneles y trazado subterráneo. Las obras de construcción de túneles se llevarán a cabo a lo largo del área de Gombak-Bentong, donde se construirá el túnel gemelo más largo de 18 km bajo las montañas Titiwangsa . También habrá varias líneas de metro, incluso en la densamente poblada zona de Gombak, cerca del centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [30]
Fase 2
La fase 2 del ECRL tendrá una longitud estimada de 88 km. Esta fase cubrirá el tramo desde Gombak Norte hasta Port Klang ( Jalan Kastam ) a través de Serendah y dos futuras estaciones más ubicadas en Puncak Alam y Kapar . Además, también se construirá una nueva extensión entre Kota Bharu y Pengkalan Kubor . El costo de construcción de esta sección del ECRL es de RM9 mil millones. Con la Fase 1 y la Fase 2 combinadas, la longitud total de toda la línea es de aproximadamente 688 km y el costo de construcción asciende a RM55 mil millones. [31] [32]
Primer realineamiento
Debido al cambio de gobierno en 2018, el nuevo gobierno de Pakatan Harapan inicialmente planeó cancelar el proyecto, pero decidió realinear la ruta, especialmente en la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [26] [27] Esta realineación agregaría dos horas adicionales de tiempo de viaje entre Kota Bharu y Port Klang de las cuatro horas originales a seis horas. [12]
A continuación se detallan los nuevos cambios realizados debido a la realineación. [33]
- Doble seguimiento desde Port Klang hasta Kota Bharu sin pasar por Gombak y Bentong.
- Se utilizaron anchos estándar y la velocidad máxima para pasajeros es de 160 km/h y para mercancías es de 80 km/h.
- El número de estaciones se redujo a 20 y estas estaciones se eliminaron de la lista:
- Pengkalan Kubor, Tumpat
- Wakaf Bharu, Tumpat
- Jelawat, Bachok
- Telaga Papan, Setiu
- Kerteh, Kemaman
- Kuantan Sentral, Payá Besar
- Bentong
- Gombak Norte, Gombak
- ITT Gombak, Kuala Lumpur
- Serendah, Hulu Selangor
- Puncak Alam, Kuala Selangor
- Kapar, Klang
- Puerto Norte, Klang
y las siguientes estaciones fueron trasladadas a otro lugar o nuevas estaciones:
- La estación de Kota Bharu estará ubicada cerca de Kampung Tunjong, pasará por la ciudad de Melor y parte del terreno del distrito de Bachok, y luego llegará a la estación Pasir Puteh y continuará hasta la estación Jerteh a través del túnel.
- La estación de Kuala Terengganu, anteriormente situada en Kuala Nerus, se trasladó al distrito de Marang, cerca de Wakaf Tapai .
- La estación Pengkalan Berangan, que anteriormente estaba situada en el sur de Marang, se trasladó a Marang oeste, acercándola a la ciudad de Marang, y se convirtió en una estación propuesta.
- La estación Temerloh se integrará con el actual KTMB Mentakab a través de una línea derivada.
- La estación de Klawang estará ubicada en Kampung Seperi, Kuala Klawang, Negeri Sembilan.
- La estación Nilai Sentral se integrará con la nueva estación de cercanías KTMB.
- La estación Putrajaya Sentral se integrará con la estación actual a través de una línea derivada, el tramo en Putrajaya se elevará y pasará por Presint 14, 1 y 9.
- Estación Jenjarom que se encuentra en la zona de palma aceitera.
- Estación Westpost, como estación terminal de carga en Pulau Indah
La fecha estimada de finalización también se amplió por más de dos años hasta finales de diciembre de 2026, en comparación con la fecha prevista originalmente de junio de 2024. [34]
Segundo realineamiento
Debido a otro cambio de gobierno de Pakatan Harapan a Perikatan Nasional en 2020, el gobierno de Perikatan Nasional planea revertir la ruta ECRL a su alineación original. [12]
En marzo de 2021, se confirma el segundo realineamiento con la reversión de la alineación a su alineación original con una mejora adicional al pasar por Serendah y unir Port Klang con West y North Port. Se dijo que la decisión permitiría la construcción de una línea de derivación de ancho métrico desde Serendah a Port Klang para que Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) se incluyera en la nueva alineación ECRL. La alineación de la sección C desde Serendah - Port Klang será de doble vía (MRL - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.), KTM - 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)). La línea de circunvalación hará que los servicios ferroviarios de KTMB sean más eficientes, ya que sirve como una importante línea de alivio de carga para KTMB, que actualmente enfrenta cuellos de botella al atravesar el distrito central de negocios (CBD) de Kuala Lumpur y alivia las preocupaciones por la seguridad pública debido a que la carga de KTMB contiene materiales peligrosos. Es necesario pasar por KL Sentral, Bank Negara y varias otras estaciones debido a la congestión del transporte de mercancías.[35]
Esta última realineación añadirá 25 kilómetros más de vías férreas, totalizando 665 kilómetros. [35] La primera sección de Kota Bharu a Gombak se completará en diciembre de 2026. Está previsto que la sección entre Gombak Utara y Port Klang esté terminada en enero de 2028.
La alineación se confirmó el 2 de diciembre de 2021 después de que el gobierno del estado de Selangor acordara que la alineación norte original se conociera como Sección C. El costo del proyecto se mantiene sin cambios en RM50,27 mil millones, con acuerdos complementarios firmados para formalizar la alineación. [36] [37]
Material rodante
UEM de pasajeros
Los servicios de pasajeros serán operados por una flota de 11 conjuntos de EMU tipo CJ6 de seis automóviles, cada uno con capacidad para 440 pasajeros. Las UEM serán respetuosas con el medio ambiente y producirán menos ruido que otras UEM. [38] El servicio de pasajeros sólo funcionará a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. [39] A partir de 2020, el material promocional de China Communications Construction Company (CCCC) ha cambiado esto a las EMU CR200J .
Locomotora de mercancías por ferrocarril
Una locomotora eléctrica es capaz de transportar hasta 45 vagones con una carga de 3.500 toneladas. Una flota de 18 juegos de locomotoras incluye vagón portacontenedores , vagón caja y vagón abierto .
Propietario y operador
El ECRL será propiedad de Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), una entidad de propósito especial de propiedad exclusiva del Ministro de Finanzas (Incorporado) (MoF Inc). [40] Será operado y mantenido conjuntamente por una empresa conjunta al 50% entre MRL y CCCC. [41]
Ver también
Referencias
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- ^ "'ECRL, que cambia las reglas del juego, alcanza dos tercios de su finalización ".
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enlaces externos
- Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)
- Página web oficial
- Primer avance del túnel seis meses antes de lo previsto
