La línea principal Chennai Egmore-Thanjavur (a través de Kumbakonam) conecta Chennai Egmore y Thanjavur Junction, ambos en el estado indio de Tamil Nadu . La línea principal Chennai Egmore-Thanjavur es parte de la línea Chennai - Viluppuram - Chidambaram - Mayiladuthurai - Kumbakonam - Thanjavur - Tiruchirappalli . Hay varios ramales (incluidos aquí): enlaces Chengalpattu – Arakkonam a la línea Chennai Central – Bengaluru City , sección Guntakal – Chennai Egmore , sectores Viluppuram – Puducherry , Cuddalore – Virudhachalam , Mayiladuthurai – Thiruvarur y Peralam – Nagapattinam . La línea conecta el delta de Kaveri con Chennai.
La "línea principal" del sistema ferroviario de vía métrica en la costa de Coromandel conectaba Chennai con Tiruchchirappalli a través de los cruces de Viluppuram , Cuddalore , Chidambaram , Mayiladuthurai , Kumbakonam y Thanjavur . [1] La línea Chennai-Mayiladuthurai-Thanjavur-Tiruchirappalli sigue siendo considerada la "línea principal". [2] [3]
En 1861, el Great Southern of India Railway (GSIR) construyó la línea de vía ancha de 125 km (78 millas) de largo, 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho y 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) entre Nagapattinam y Tiruchirapalli (entonces conocida como Trichinopoly). ) y la línea se abrió al tráfico el próximo año. [4] Era un nuevo desarrollo al sur de Chennai. Después de hacerse cargo de GSIR por parte de South Indian Railway Company en 1874, la línea Nagapattinam-Tiruchirapalli se convirtió a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de anchode vía de un metroen 1875.[5]Nuevamente después de la conversión, en 2001 se abrió la línea de vía ancha de 125 km (78 millas) de largoy 1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) de ancho entre Nagapattinam y Tiruchirapalli. –02
La Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India tendió una línea troncal de vía métrica de 715 km (444 millas) de largo desde Chennai a Thoothukudi a través de Viluppuram, el puerto de Cuddalore (entonces conocido como Cuddalore Junction), Mayiladuthurai, Thanjavur, Tiruchirapalli (entonces conocido como Trichinopoly), Madurai. , Virudhunagar en 1880. [6] El sector de 84 km (52 millas) de largo del puerto de Tindivanam-Cuddalore (entonces conocido como Cuddalore Junction), el sector de 27,60 km (17 millas) de largo del puerto de Cuddalore - Porto Novo y 19,71 km (12 millas) de largo El largo sector Shyali-Mayiladuthurai se abrió en 1877, conectando así Tindivanam con la línea Tiruchirappalli-Nagapattinam ya abierta. [7] Pero durante la conversión de ancho en los años 1995-2000, el sector de 84 km (52 millas) de largo del puerto de Tindivanam-Cuddalore (entonces conocido como Cuddalore Junction), el sector de 27,60 km (17 millas) de largo del puerto de Cuddalore-Porto Novo y 19,71 El sector Shyali-Mayiladuthurai de km (12 millas) de largo nunca se convirtió en una línea de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho y 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) .
Tras un acuerdo entre británicos y franceses, se tendió una línea de ancho de vía de 38 km (24 millas) de largo entre Puducherry y Viluppuram alrededor de 1877-1879. [5]
Indian Tramway Company tendió una línea de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho entre Arakkonam y Kanchipuram (entonces conocido como Conjeevaram) en 1865. [4] La línea se convirtió a ancho métrico en 1878 y se inauguró en 1891. La línea Chengalpattu-Walajabad se inauguró en 1880. [7]
Viluppuram estaba conectado con Vriddhachalam en 1927 por una vía ferroviaria de 55 km (34 millas) de largo. [7]
La línea Mayiladuthurai - Tharangambadi (entonces conocida como Tranquebar) , de 36 km (22 millas) de largo, que los británicos abrieron para las personas en 1926 y se cerró en 1987 para una conversión de vía ancha. [8] Pero el proyecto lleva 33 años parado.
Chennai Suburban, una parte importante de la Línea Sur, es parte de esta línea. El área al sur de Chennai contaba con una única línea compartida por trenes de pasajeros y de mercancías hasta 1931. Los trenes eléctricos en el sector se planificaron ya en 1923. Las obras de construcción comenzaron en 1926 y se completaron en 1931. Se construyó una nueva línea para trenes eléctricos. Se agregaron entre Chennai Beach y Egmore, y se agregaron dos líneas entre Egmore y Tambaram . [9] Los primeros servicios MG EMU se ejecutaron en líneas aéreas de CC de 1,5 kV el 11 de mayo de 1931. [10] En la década de 1960, el sector Chennai Beach-Tambaram- Viluppuram se convirtió de tracción de 1,5 kV de CC a tracción de 25 kV de CA y EMU limitado. Los servicios se ampliaron hasta Chengalpet . En 1969, se colocó una vía adicional de ancho métrico entre Tambaram y Chengalpet. A partir de la década de 1995, toda la zona se convirtió a vía ancha. [10]
Con la conversión de vía métrica a vía ancha , se completó la totalidad del sector Egmore – Tambaram – Tiruchirapalli – Dindigul – Madurai de 494 km (307 millas) de longitud , y en marzo de 2001 se inició el tráfico de pasajeros de vía ancha. luego se completó y el último servicio EMU de ancho métrico funcionó entre Tambaram y Egmore el 1 de julio de 2004. [11]
La conversión de vía métrica a vía ancha del ramal Viluppuram - Puducherry se completó en 2004. El sector del cruce del puerto de Cuddalore - Vriddhachalam se convirtió en 2003. [12] Después de los trabajos de conversión del tramo de vía ancha Thanjavur - Tiruvarur se abrió al tráfico en 2006 y la sección Tiruvarur- Nagore en 2010. [13]
El Viluppuram-Thanjavur, de 192 km (119 millas) de largo, se convirtió a vía ancha en 2010. [14]
En 1999-2000 se construyó una línea de vía ancha (conversión de vía métrica) que conecta Chengalpattu con Arakkonam . El sector Thakolam-Arakkonam tuvo que ser realineado debido a su proximidad a la Estación Aérea Naval de Arakkonam . El sector Thakolam-Arakkonam se desvió y comienza otra ruta cerca de Thakolam hasta el final de la ruta Melpadi Goods Yard. Completada en 2019. Esta nueva ruta completamente electrificada completa la línea Chengalpattu-Arakkonam [15] [16]
La vía de ancho métrico del sector Madras Beach-Tambaram se electrificó en 1931 con un sistema aéreo de CC de 1,5 kV. En la década de 1950, los ferrocarriles indios decidieron utilizar un sistema aéreo de CA de 25 kV a nivel nacional. El sector Madras Beach-Tambaram se convirtió a un sistema aéreo de CA de 25 kV en 1967. [17] [18]
El sector Tambaram-Chengalpattu-Viluppuram se electrificó en 1964-1965 y luego nuevamente en 2000-01 (después de la conversión de ancho) junto con el sector Chengalpattu-Kanchipuram. [18]
La línea de vía ancha Viluppuram-Puducherry se electrificó en 2006. [19]
El sector de vía ancha Viluppuram-Tiruchirapalli se electrificó en 2010. [20]
Se había aprobado un nuevo estudio de electrificación en 2012-2013 en el presupuesto ferroviario para los sectores del puerto de Karaikkal/Karaikkal-Thiruvarur-Thanjavur-Tiruchchirappalli y Nagapattinam-Velankkani. [21]
La ejecución de la electrificación de Villupuram – Cuddalore Port – Chidambaram-Mayiladuturai – Kumbakonam – Thanjavur y Mayiladuturai – Thiruvarur ha sido encomendada a Rail Vikas Nigam . [22]
La electrificación de la línea principal (Villupuram a Tiruchirappalli vía Mayiladuthurai) se completó en varias partes [como Tiruchirappalli a Thanjavur, Villupuram a Cuddalore Port Junction, Cuddalore Port Junction a Mayiladuthurai Junction y luego Mayiladuthurai Junction a Thanjavur Junction] y se abrió para viajes de extremo a extremo para público el 14 de noviembre de 2020.
El Great Southern Railway of India y Carnatic Railway se fusionaron para formar South Indian Railway Company en 1874. [5]
A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían allí. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysuru State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam también se fusionó con el Ferrocarril del Sur. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios del Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam y ciertas partes de Madras y Southern Mahratta Railway, se separaron del Southern Railway para formar el South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Central Railway y la división de Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [23]
La conversión del ancho de vía se completará en 1999-2000