Northeast Maglev (formalmente, The Northeast Maglev, LLC) es una empresa privada estadounidense que propone un sistema de tren maglev en el noreste de los Estados Unidos . [2] La empresa tiene como objetivo utilizar el sistema de levitación magnética superconductor SCMaglev desarrollado por la Central Japan Railway Company para proporcionar un servicio de 15 minutos entre Baltimore y Washington, DC, con una parada intermedia en el aeropuerto BWI, y en última instancia conectar los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste con el objetivo de un servicio de una hora desde Washington, DC, a la ciudad de Nueva York. [3]
En 2003, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) prepararon un Borrador del Estudio de Impacto Ambiental (DEIS) sobre una propuesta para construir un proyecto de levitación magnética que uniera el centro de Baltimore con el Aeropuerto BWI Marshall y la Estación Union en Washington, DC. El proyecto habría utilizado Transrapid , una tecnología de levitación magnética alemana. Se preparó una Declaración de Impacto Ambiental , pero Maryland suspendió el proyecto y nunca se emitió una Declaración de Impacto Ambiental final. [4]
Northeast Maglev, LLC, fue fundada el 25 de marzo de 2010 para promover un esfuerzo renovado para traer un tren maglev al Corredor Noreste . [5] Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, fue fundada en octubre de 2011 [6] y es el desarrollador del primer tramo de Northeast Maglev desde Washington, DC, a Baltimore.
En marzo de 2015, la FRA emitió un aviso de financiación disponible en el marco del Programa de Implementación de Maglev (MDP). En abril de 2015, actuando en nombre de Baltimore–Washington Rapid Rail (BWRR), el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) presentó una solicitud a la FRA para obtener fondos para realizar trabajos preliminares de ingeniería (PE) y de la Ley Nacional de Política Ambiental ( NEPA ) relacionados con la propuesta SCMAGLEV de BWRR. [7]
En 2015, la Comisión de Servicio Público de Maryland (PSC) aprobó la solicitud de BWRR para adquirir una franquicia de ferrocarril de pasajeros abandonada en 1935 [8] por la Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company . [9] La PSC de Maryland determinó que "la construcción y operación del SCMAGLEV entre Washington, DC y Baltimore resultará en beneficios económicos y sociales sustanciales para el Estado (de Maryland) y Baltimore y será consistente con las leyes y políticas ambientales del Estado promulgadas o adoptadas para reducir las emisiones dañinas para un aire más limpio y abordar las causas del cambio climático", y que otorgar una franquicia para facilitar el desarrollo del SCMAGLEV era "en conveniencia y necesidad pública". [10]
En 2016, la FRA otorgó $27,8 millones a MDOT para preparar la ingeniería preliminar y el análisis NEPA para un tren SCMAGLEV entre Baltimore, MD, y Washington, DC, con una parada intermedia en el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) . [11]
La FRA y el MDOT estaban preparando una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para evaluar los posibles impactos de la construcción y operación de un sistema de levitación magnética superconductora de alta velocidad (SCMAGLEV) entre Washington, DC y Baltimore, Maryland, con una parada intermedia en el aeropuerto BWI. Esa DIA se suspendió "temporalmente" a la espera de un "informe de ingeniería actualizado de Baltimore Washington Rapid Rail, la subsidiaria de Northeast Maglev con sede en Baltimore" y la FRA citó "para que el trabajo no tenga que rehacerse una vez que se finalicen los aportes de ingeniería", en diciembre de 2019. [12] La DIA se estaba preparando de conformidad con la Ley Nacional de Política Ambiental de 1969 (NEPA), en su forma enmendada, y otras regulaciones y procedimientos aplicables. Baltimore-Washington Rapid Rail está brindando asistencia técnica y de ingeniería preliminar, así como apoyo financiero adicional, en conjunto con la subvención de la FRA, para el proceso de la NEPA. [13]
En una Declaración de Propósito y Necesidad, el Equipo NEPA para el Proyecto SCMAGLEV, dirigido por FRA y coordinado por MDOT, dijo que el propósito del proyecto era aumentar la capacidad, reducir el tiempo de viaje y mejorar tanto la confiabilidad como las opciones de movilidad entre Baltimore y Washington. "La población en el área de Baltimore-Washington constituye uno de los centros de población más grandes y densos de los Estados Unidos. Durante los próximos 30 años, se proyecta que la población en el área aumentará aproximadamente un 30 por ciento. De manera similar, la demanda de la infraestructura de transporte entre Baltimore y Washington seguirá aumentando..." [14]
El proyecto ha recibido el respaldo de organizaciones como los sindicatos de la construcción de América del Norte, [15] la Greater Baltimore Urban League, [16] la Maryland State Conference NAACP y cuatro de sus filiales locales, [17] y cuatro cámaras de comercio del corredor Baltimore-Washington, entre ellas la Cámara de Comercio de Prince George, la Cámara de Comercio del Norte del Condado de Anne Arundel, la Cámara de Comercio de la Ciudad de Baltimore y la Cámara de Comercio del Condado de Baltimore. [18]
El 9 de junio de 2020, se publicó que Northeast Maglev y B&O Railroad Museum crearon una alianza para brindar apoyo educativo al museo. [19]
El primer tramo del tren Maglev del Noreste conectaría Washington, DC y Baltimore, con una parada en el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) .
El primer tramo sería aproximadamente un 75 por ciento subterráneo y requeriría una vía y tres estaciones, un depósito de almacenamiento de material rodante, una instalación de mantenimiento, subestaciones eléctricas, plantas de ventilación y una instalación de operaciones. [20]
En diciembre de 2018, la Administración Federal de Ferrocarriles publicó un Informe de Alternativas que identificó dos alineaciones que corren a lo largo de Baltimore-Washington Parkway que se llevarán adelante como parte del proceso de evaluación más detallado de la Declaración de Impacto Ambiental preliminar (DEIS). La DEIS es un análisis detallado de las opciones restantes en comparación con la línea de base, que es una opción de "no construcción". El Informe de Alternativas también identificó múltiples ubicaciones de estaciones que se considerarían como parte de la DEIS. En Baltimore, las posibles ubicaciones de las estaciones incluyen Cherry Hill en el sur de Baltimore y una ubicación separada más cerca del Inner Harbor de Baltimore en Camden Yards . Las estaciones propuestas en Washington, DC, incluyen ubicaciones debajo de New York Avenue, al oeste y al este de Mt. Vernon Square. [21]
Si bien se están considerando dos rutas específicas para el primer tramo de la línea desde Washington, DC, a Baltimore, las rutas desde Baltimore a Nueva York aún deben diseñarse. En total, se prevé que el tren de levitación magnética del noreste tenga ocho paradas, [22] que incluyen:
El tren de levitación magnética del noreste utilizará el sistema de levitación magnética superconductor SCMaglev desarrollado por Central Japan Railway Company (JR Central). [23]
JR Central ha estado desarrollando la tecnología SCMAGLEV desde 1962. El gobierno japonés aprobó por completo la tecnología para el servicio de pasajeros en 2014, y JR Central comenzó a ofrecer viajes públicos en su pista de prueba de Yamanashi ese año. El tren tiene el récord mundial del tren maglev más rápido . [24] JR Central ahora está ampliando su línea SCMAGLEV, llamada Chūō Shinkansen , para conectar Tokio y Nagoya , y finalmente Osaka. [25]
Está previsto que la línea utilice una variación de la Serie L0 que se utiliza para el SCMAGLEV en Japón. [26]
