El Maggoty Gap original era un hueco de viento en las montañas Blue Ridge en los condados de Roanoke, Virginia y Franklin , Virginia . Con el tiempo, a medida que las carreteras fueron mejoradas y reubicadas, la ubicación identificada de la brecha se movió con ellas. Ahora está mapeado en un lugar en el condado de Roanoke.
"Maggoty Gap" ahora lleva el nombre de una ubicación aproximadamente a 5 millas (8,0 km) al sur de Roanoke, Virginia y 12 millas (19 km) al noroeste de Rocky Mount, Virginia, a una altura de 1,125 pies (343 m).
La ubicación actualmente identificada de Maggoty Gap (o Willow Branch Gap) en los mapas topográficos es 37.156 ° N 79.972 ° W, que en realidad está dentro de la cuenca de Back Creek, no en la línea de la cresta. [1] Pero State Road 677 lo atraviesa (bajo un caballete de ferrocarril) hasta la carretera (US-220) que conduce a la verdadera línea de cresta en "Murray Gap", que separa la cuenca de Maggodee Creek de la cuenca de Back Creek. [a] Esta ruta conecta Starkey, Virginia y Boone's Mill, Virginia. Una ruta alternativa es State Road 613 (Merriman Rd. y Naff Rd.) a través de "Simmonds Gap".
También hay dos espacios en la línea de crestas no mejorados entre Simmonds Gap y Murray Gap que conducen al sur hasta Maggodee Creek. Se llega a ellos desde Starkey, Virginia, a través de Starlight Road (State Road 615) y Boone's Chapel Road (State Road 614). Uno está al final de Boone's Chapel Road, donde un sendero para jeep cruza la línea del condado de Franklin en un oleoducto y desciende hasta State Road 613 adyacente al puente Maggodee Creek. [b] El otro está al final de Wild Turkey Road (que se bifurca al suroeste de Boone's Chapel Road) y pasa justo debajo y al este de Milner Place, donde cruza la línea del condado de Franklin y desciende a Maggodee Creek en el cruce de State Road 852. (Guthrie Rd.) y State Road 613. [c]
"Maggoty Gap" describe una puerta de entrada natural a Great Wagon Road (conocida localmente como The Carolina Road ) que hizo posible que los carros y el tráfico de ganado pasaran a través de las montañas Blue Ridge en Roanoke, Virginia, cerca de Maggoty Creek (ahora llamado Maggodee Creek). . [2] Transportó enormes cantidades de tráfico a finales del siglo XVIII y gran parte del siglo XIX hasta que se extendió un ferrocarril sobre la cresta en 1892. Durante los años de 1760 a 1776, se decía que era la carretera más transitada de todo America. [3]
Morgan Bryan (1671-1763) abrió el camino para que el primer vagón cruzara la brecha desde Starkey, Virginia hasta Boone's Mill, Virginia en 1746 (a los 78 años). Informó que tuvo que desmontar su carro y llevarlo poco a poco hasta la última pendiente. (Según se informa, a él y a sus hijos les tomó tres meses viajar una distancia de aproximadamente 80 millas desde Roanoke hasta su destino en el "Shallow Ford" del río Yadkin en las cercanías de Winston-Salem , Carolina del Norte.) [4] En En 1753, los 15 moravos originales utilizaron el camino de Bryan para llevar un carro a su Wachovia Tract ubicado en la actual Winston-Salem, pero tomaron un giro equivocado y se perdieron Maggoty Gap; en cambio, con gran dificultad viajaron por el cercano Windy Gap y se reincorporaron a la carretera de Bryan en la actual Boone's Mill.
En 1838, Claudius Crozet (1789–1864) inspeccionó la carretera para mejorarla como Pittsylvania, Franklin y Botetourt Turnpike, todavía hecha de tierra pero con pendientes generalmente inferiores al 4 por ciento y la calzada con un mínimo de 18 pies. de ancho (el derecho de vía debe tener un total de 40 pies de ancho). [5] [6] En sus notas de campo, tenía dos bocetos que mostraban "Maggoty Creek" serpenteando en las cercanías del cruce actual de las carreteras estatales 613 y 726 (Wades Gap Rd.), y también una carretera que continúa hacia arriba. pasando la granja de Jacob Naff y John Arthur Road hasta la "cima de Blue Ridge", donde etiquetó la actual Simmonds Gap como "Maggoty Gap". [d] Su boceto mostraba el camino que continuaba hacia el norte hasta los campos cultivados de Starkey. También señaló que un camino cercano (ahora llamado Daybreak Lane) no era "el mejor y más bajo espacio". [e] [7] La autopista de peaje se construyó inmediatamente después, siguiendo la ruta sobre Simmonds Gap que eventualmente se convirtió en State Road 613 (Naff Road y Merriman Road). Sin embargo, sufrió deterioro durante los años de la Guerra Civil y sus propietarios abandonaron la autopista de peaje alrededor de 1865. [8]
Maggoty Gap perdió su importancia económica cuando se completó la carretera pavimentada US-220 directamente desde Roanoke a través de Murray Gap hasta Rocky Mount, Virginia, alrededor de 1930.