La Brigada Aérea de Macedonia del Norte [2] ( en macedonio : Воздухопловен ВИНГ [3] ) es la fuerza de guerra aérea y defensa aérea del Ejército de la República de Macedonia del Norte .
El desarrollo de la Brigada Aérea de Macedonia comenzó en 1992.
Los UTVA-66 y UTVA-75 fueron los primeros modelos de aeronaves que se incorporaron a las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. En el momento de su creación, las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia contaban con un UTVA-66 y cuatro UTVA-75 A21 de entrenamiento biplaza, todos ellos alquilados a la Unión Aeronáutica de Macedonia ( Makedonski Vozduhoploven Sojuz ).
En 1991, después de que comenzara un conflicto a gran escala en las recién independizadas repúblicas de Croacia y Bosnia y Herzegovina , el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó por unanimidad una resolución solicitando un embargo de armas inmediato de la ONU a Bosnia-Herzegovina , Croacia , la República Federativa de Yugoslavia , Macedonia y Eslovenia . Esta resolución fue considerada injusta por Macedonia, porque Macedonia era la única de las ex repúblicas yugoslavas que había obtenido su independencia como estado por medios pacíficos. En 1994, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia adquirieron cuatro biplanos construidos en la década de 1920 de Ucrania . Debido al embargo de armas, se entregaron a la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia con matrículas civiles. En 1996, el Consejo de Seguridad excluyó a Macedonia del embargo de armas de la ONU . Poco después de esto, los cuatro helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia fueron pintados con esquemas de camuflaje y recibieron números de serie militares.
En 1995 se adquirieron cuatro aviones de entrenamiento biplaza Zlin 242L de la República Checa. Son adecuados para vuelo básico, acrobático, de navegación, instrumental y nocturno, para vuelo en formación y maniobras de combate. Un Zlin 242L se perdió el 7 de abril de 1999 cuando se estrelló a aproximadamente 1 kilómetro al oeste del lago de acumulación de Mantovo, cerca de Radoviš , y el piloto escapó con heridas leves.
En los últimos años han surgido rumores sobre posibles nuevas adquisiciones por parte de las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia. Sin embargo, todos estos rumores parecían ser falsos o las adquisiciones no se materializaron. Las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia no aceptarán la entrega de los L-59 de nueva construcción, los F-5 turcos de segunda mano , los MiG-21bis búlgaros de segunda mano y los Mi-24 D. Tampoco se realizará la entrega de 16 helicópteros Bo-105M ex-ejército alemán.
Durante la crisis de Kosovo , las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia reubicaron todas sus aeronaves en lugares relativamente seguros, en lo profundo del territorio macedonio, desde donde participaron activamente en la vigilancia de las conflictivas fronteras con Kosovo y Albania, además de suministrar alimentos, agua y atención médica a varios campos de refugiados albanokosovares.
Tras la retirada del ejército yugoslavo de Kosovo y el despliegue de la KFOR en Kosovo, la ONU inició el proceso de desarme del Ejército de Liberación de Kosovo (ELK). A partir de la primavera de 2000, los insurgentes albaneses lanzaron ataques frontales a gran escala contra comisarías de policía, puestos de control y puestos fronterizos en el sur de Serbia y Macedonia. Todos estos acontecimientos indicaban que una gran parte del ELK ya disuelto seguía activo en forma de dos nuevos ejércitos de liberación: el Ejército de Liberación de Preshevo, Medvedja y Bujanovac en el sur de Serbia y el Ejército de Liberación Nacional en Macedonia.
La crisis entre los insurgentes de etnia albanesa y las fuerzas del gobierno macedonio estalló en marzo de 2001. Durante los combates, las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia se expandieron rápidamente mediante la entrega de veinte aviones adicionales. La primera entrega en gran cantidad de nuevos aviones a las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia se realizó el 23 de marzo, cuando Ucrania donó cuatro helicópteros de combate Mi-8MT, que sirvieron con el contingente ucraniano de la KFOR en Kosovo, así como otros dos helicópteros de ataque Mi-24V Hind-E. El gobierno griego también entregó dos helicópteros UH-1H Huey a las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. El 15 de abril se entregaron dos helicópteros artillados Mi-24 más, seguidos de otro envío de cuatro el 15 de junio y dos el 4 de septiembre. En junio de 2001 llegaron cuatro Su-25 (tres Su-25 y un Su-25UB) de Ucrania, convirtiéndose en los primeros cazas de combate para la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Macedonia. En diciembre de 2001, la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Macedonia recibió dos helicópteros Mi-24K Hind-G2 (versión del Mi-24 para reconocimiento fotográfico y detección de artillería) de Ucrania.
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El 25 de marzo, al amanecer, las fuerzas de seguridad del gobierno lanzaron una ofensiva a gran escala para neutralizar y eliminar a los insurgentes albaneses que asaltaron la ciudad de Tetovo , en el norte de Macedonia, en respuesta a los ataques de los insurgentes albaneses. En esta operación, las fuerzas de seguridad de Macedonia utilizaron helicópteros de transporte Mi-17 y recientemente adquirieron helicópteros de combate Mi-8MT. Esta fue la primera vez que aviones de las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia participaron en operaciones de combate. El 23 de junio, un Su-25 despegó de la base aérea de Petrovec y realizó un reconocimiento sobre la aldea de Arachinovo, donde se estaban produciendo intensos combates. Esta fue la primera vez en la historia de Macedonia que un avión de combate de ala fija de las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia operaba desde una base aérea macedonia.
Según el Ministerio del Interior de Macedonia, los insurgentes albaneses en Macedonia estaban en posesión de grandes arsenales de armas antiaéreas que incluían varios sistemas SAM portátiles de baja altitud FIM-92 Stinger y Strela-2M (OTAN: SA-7b Grail), más de 100 cañones antiaéreos y más de 500 cañones antiaéreos pesados. A pesar de esta gran cantidad de armas antiaéreas en manos de los insurgentes, ningún avión de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia se perdió por fuego terrestre. La única pérdida de un avión sufrida por las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia fue el accidente del helicóptero Mi-17 el 17 de marzo, después de que la pala del rotor del helicóptero golpeara un asta de bandera durante el despegue en un hotel en la estación de esquí Popova Shapka.
Durante los combates circularon varios rumores sobre posibles adquisiciones por parte de las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia. Entre ellos, se incluían los informes de que Macedonia estaba intentando adquirir seis aviones de ataque terrestre J-21 Jastreb de Yugoslavia y diez aviones de vigilancia multisensor Pilatus Britten-Norman BN2T-4S Defender 4000 de un país no identificado. En algunas ocasiones también hubo informes de que las Fuerzas de Defensa Aérea y Guerra Aérea de Macedonia estaban operando dos helicópteros de apoyo cercano Kamov Ka-50 Hokum adquiridos de Rusia. El Ministerio de Defensa de Macedonia negó estos informes. En junio surgieron informes más cuestionables cuando los medios de comunicación macedonios informaron de que el país estaba negociando con Ucrania la compra de seis cazas MiG-29 Fulcrum . A principios de agosto, los medios de comunicación griegos informaron de que Turquía estaba ofreciendo a Macedonia el arrendamiento de dos escuadrones de aviones de combate F-16 C/D Fighting Falcon. A principios de agosto circularon más rumores cuando el Sunday Times informó que Macedonia estaba considerando comprar el Su-25 Scorpion, una nueva versión "moderna" del Frogfoot, con aviónica israelí instalada en la ex república soviética de Georgia.
El 18 de octubre, Yugoslavia ofreció a Macedonia, como parte de la cesión de bienes y equipos al ex Ejército Popular de Yugoslavia, una serie de armas y equipos que el país estaba dispuesto a entregar al Ejército macedonio. Según los primeros informes de los medios de comunicación macedonios, el país recibiría, entre otros, cuatro aviones de combate G-4 Super Galeb , un avión de transporte An-26 , un avión de transporte Yak-40 , aulas para la formación de pilotos de la Academia Militar de Macedonia "General Mihailo Apostolski" y sistemas de misiles tierra-aire. Hasta el día de hoy, no hay novedades sobre la posibilidad de entregar armas y equipos yugoslavos a Macedonia, lo que ha suscitado dudas sobre la credibilidad de las informaciones.
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En diciembre de 2001 se implementó una nueva estructura organizativa de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia. Hasta entonces, la Brigada de Aviación de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Macedonia ( Avio Brigada ) estaba organizada en tres escuadrones: 101. AE, 101. Escuadrón de Cazas de Ataque ( 101. Avijaciska Eskadrila ), 201. POHE, 201. Escuadrón de Helicópteros Antiblindados ( 201. Protiv Oklopna Helikopterska Eskadrila ) y 301. TRHE, 301. Escuadrón de Helicópteros de Transporte ( 301. Transportna Helikopterska Eskadrila ). Con los últimos cambios en la organización de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia, la Brigada de Aviación ( Avio Brigada ) se convirtió en el Batallón Aerotransportado ( Avio Bataljon ), y el Escuadrón ( Eskadrila ) se convirtió en la Compañía ( Cheta ), y las AE se convirtieron en la 101. ACh, la 101 Compañía de Aviación ( 101. Avijaciska Cheta ), la 201. POHE se convirtió en la 201. POHCh, la 201 Compañía de Helicópteros Antiblindados ( 201. Protiv Oklopna Helikopterska Cheta ) y la 301. TRHE se convirtió en la 301. TRHCh, la 301 Compañía de Helicópteros de Transporte ( 301. Transportna Helikopterska Cheta ). Como parte de esta reorganización de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia, también se establecieron nuevas compañías. Esta compañía , denominada 401. ShTCh, 401 Training Company ( 401, Shkolsko Trenazna Cheta ), opera actualmente cuatro Zlin 242L, un Zlin 143L y dos UH-1H. Antes de pasar a formar parte de la 401. ShTCh, los cuatro Zlin 242L de entrenamiento biplaza originales formaban parte de los helicópteros 101. AE y UH-1H formaban parte de la 301. TRHE. En 2003, se adquirieron un Zlin 143L de cuatro plazas y otro Zlin 242L de dos plazas a la Autoridad de Transporte y Tráfico Aeronáutico Civil de Macedonia. El entrenamiento de los nuevos Zlin comenzará a principios de 2004, cuando los tres Zlin 242 originales se trasladarán a Moravan Aeroplanes en la República Checa para su revisión.
El Destacamento de Paracaidistas Especiales de élite 501 ( 501. Padobransko Diverzantski Odred ) o "501. PDO" llamado "Halcones" ( Sokoli ) de las Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia fue revelado oficialmente durante un ejercicio militar que tuvo lugar en el campo de tiro militar de Cojlija, cerca de la base aérea de Petrovec, el 28 de mayo de 2002.
Español Las actividades del ejercicio del 501 Destacamento Especial de Paracaidistas "Falcones" abarcaron una presentación técnica del equipo y el armamento, búsqueda y rescate de combate (CSAR) de pilotos en territorio hostil con una operación táctica llamada "Pequeño Diamante". El 501 Destacamento Especial de Paracaidistas "Falcones" también demostró la capacidad de dirigir aviones de guerra aérea macedonia y fuego de artillería de cañones/cohetes hacia posiciones enemigas como un Equipo de Control de Ataque Terminal de Operaciones Conjuntas (JOTAC), habilidades de puntería desde helicópteros Mi-8MT y Mi-24V, saltos en paracaídas utilizando línea estática y paracaídas de gran altitud y baja apertura (HALO), y concluyó con una incursión simulada y captura de instalaciones de la base aérea.
El 501. PDO está bajo el mando de la Fuerza de Guerra Aérea y Defensa Aérea de Macedonia y su principal tarea es la búsqueda y el rescate, la evacuación médica de tripulaciones derribadas y la orientación para las fuerzas aéreas móviles y montadas en vehículos. En caso de desastre natural, su objetivo es ayudar a la población civil. Los miembros del 501. PDO son todos soldados profesionales experimentados que han participado en misiones en las que han participado estados miembros de la OTAN y de la Asociación para la Paz. Según el Mayor Goran Grujevski, el objetivo del 501. PDO es convertirse en la unidad de élite del Ejército de Macedonia.
La creación de la 501.ª División de Defensa Aérea de Macedonia ha dado lugar a la necesidad de equipar a las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia con aviones de transporte. Los medios de comunicación macedonios informaron de que el gobierno macedonio, en su sesión celebrada el 2 de abril de 2002, decidió rechazar la iniciativa de comprar un avión de transporte An-74 Coaler de Ucrania por un precio de aproximadamente 6 millones de dólares estadounidenses. En diciembre de 2002, el gobierno ruso propuso pagar algunas de las antiguas deudas con Yugoslavia que había heredado Macedonia con un avión de transporte (¿An-74?). Debido a la incertidumbre sobre la adquisición del An-74 por parte de Macedonia, las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia adquirieron un avión de transporte An-2 del club de aviación macedonio "Kumanovo" en 2003. El An-2 se utilizará para el entrenamiento de paracaidismo de la 501.ª División de Defensa Aérea hasta que un nuevo An-74 u otro avión de transporte pase a formar parte de las Fuerzas de Defensa Aérea y de Guerra Aérea de Macedonia. 501. PDO utiliza aviones Mi-24V, Mi-8MT, An-2R y, a veces, UH-1H.
Macedonia del Norte es uno de los nueve países de Europa central y oriental que buscan activamente su adhesión a la OTAN. En un deseo de cumplir con todas las obligaciones para la plena integración y la adhesión a la OTAN, Macedonia del Norte equipó a sus Fuerzas de Guerra Aérea y Defensa Aérea con cazas y helicópteros con sistemas de comunicación compatibles con la OTAN. Para una mejor protección de sus fronteras con Kosovo y Albania, especialmente por la noche, Macedonia del Norte planea equipar algunos helicópteros de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea con equipos FLIR. La prioridad en las adquisiciones para la Brigada Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia del Norte en el futuro será equipar helicópteros utilitarios. Los cuatro Su-25 Frogfoots fueron retirados del servicio en 2004. Macedonia del Norte no tiene intención de operar aviones de combate a reacción en el futuro y dependerá de sus aliados de la OTAN para la cobertura aérea. [4]
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Macedonia del Norte compró cuatro aviones de apoyo aéreo cercano Sukhoi Su-25 en 2001 durante la insurgencia albanesa . De los cuatro, tres eran modelos monoplaza de Ucrania, mientras que el último era un modelo biplaza de Bielorrusia (pero vendido a través de Ucrania). Estos aviones quedaron fuera de servicio en 2004 y se dejaron fuera en condiciones no aptas para volar en el Aeropuerto Internacional de Skopje durante varios años. [8] Los aviones fueron donados a Ucrania en 2022 durante la invasión rusa del país . [8] [9] [10]
Macedonia del Norte compró doce helicópteros de ataque Mil Mi-24 en 2001, y probablemente todos ellos fueron retirados y donados a Ucrania en 2024.
Los entrenadores Utva-75 alguna vez fueron prestados por los aeroclubs locales, y todos fueron retirados en el año 2000.
Grecia donó dos Hueys UH-1H/D en 2001 y los retiró en 2009.
