El hundimiento del MV Teratai Prima se produjo el 11 de enero de 2009, alrededor de las 04:00 hora local (10 de enero, 21:00 UTC ), cuando un transbordador que transportaba a más de 300 personas volcó en el estrecho de Makassar , frente a Sulawesi occidental . [1] Los supervivientes afirmaron que el transbordador había sido golpeado dos veces por olas de 4 metros (13 pies). La primera golpeó con tanta fuerza que el barco se desequilibró (los testigos dijeron que el ángulo se acercaba a los 30 grados), antes de que otra ola golpeara desde una dirección diferente y hundiera el buque.
Las autoridades indonesias indicaron que más de 300 personas se encontraban a bordo del transbordador hundido. En los días siguientes, 35 sobrevivientes fueron evacuados del lugar del naufragio. Más de 300 personas fueron dadas por desaparecidas, y se presume que todas ellas están muertas. Con la muerte de más de 300 personas, el naufragio se considera el desastre marítimo más mortífero en Indonesia desde el hundimiento del MV Senopati Nusantara en 2006. [2]
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte publicó el informe final. La investigación concluyó que el transbordador iba sobrecargado durante el hundimiento. El capitán también había ignorado las advertencias de mal tiempo de los funcionarios de la agencia meteorológica local. Una investigación posterior reveló que durante el desastre, el agua se filtró al compartimiento del motor. La investigación también reveló que la carga no estaba correctamente estibada, por lo que el centro de gravedad del transbordador se había desplazado. El transbordador perdió su estabilidad y volcó de costado. [2]
El MV Teratai Prima era un transbordador de pasajeros y carga que operaba un servicio regular y programado entre islas entre Pare-Pare , en Sulawesi del Sur, y Samarinda , la capital de Kalimantan del Sur , en Borneo . El transbordador partió del puerto de Pare-Pare a las 19:00 WITA (UTC+8), con 365 pasajeros y tripulantes, junto con una carga, principalmente arroz, que pesaba alrededor de 443 toneladas (443 000 kg; 977 000 lb). El clima cuando el buque partió de Pare-Pare todavía estaba en condiciones aceptables, con llovizna, según se informó. [2]
Alrededor de las 02:00 hora local, la tripulación del Teratai Prima comunicó a los operadores del servicio de ferry en Pare-Pare que el barco había sido golpeado por un tornado. Esta fue la última transmisión registrada desde el ferry. [2]
A las 04:00 hora local, el MV Teratai Prima llegó a una zona llamada Batu Roro. Para entonces, las condiciones meteorológicas se habían vuelto adversas, con olas que, según se informó, alcanzaron una altura de 3 a 4 metros (9,8 a 13,1 pies). [3] Los datos del radar local mostraron que el ferry se encontraba en una situación de tormenta. Cuando las olas golpearon repetidamente el barco, comenzó a balancearse y luego a inclinarse hacia un lado, alcanzando un ángulo de 30 grados. Cuando otra ola golpeó el ferry, volcó de inmediato sobre su costado de estribor. [2]
Los supervivientes afirmaron que la mayoría de los pasajeros estaban durmiendo en la cubierta de pasajeros en el momento en que se produjo el vuelco, [4] tras lo cual el transbordador se hundió inmediatamente. Dado que el desastre se produjo en un lapso de tiempo inferior a 5 minutos, [3] la mayoría de los pasajeros no habrían tenido tiempo suficiente para reaccionar, y el buque se hundió con más de 300 personas atrapadas en su interior. [2]
Como se había perdido el contacto, se envió personal de búsqueda y rescate a la zona. El primer hallazgo del que se informó provino de un pescador de las inmediaciones. En las horas inmediatamente posteriores al desastre, numerosos barcos y embarcaciones pesqueras llegaron al lugar del desastre, ubicado al sur de Majene , en Sulawesi Occidental . Se encontraron al menos 18 supervivientes que fueron transportados a Majene. El Ejército Nacional de Indonesia envió aviones y barcos a la zona. Sin embargo, la operación de rescate se vio obstaculizada por las persistentes condiciones meteorológicas adversas. Se ordenó a muchos barcos que abandonaran la zona, mientras que a varios otros se les dijo que permanecieran allí. [5]
En Samarinda se instalaron centros de crisis. Las autoridades se pusieron inmediatamente en contacto con los familiares de los pasajeros que iban a bordo del transbordador. Hubo confusión entre los familiares, ya que los nombres de sus seres queridos no figuraban en la lista de pasajeros. Según las autoridades, muchos pasajeros no figuraban en ella. En la lista figuraban 250 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del transbordador, pero los informes indicaban que a bordo iban 357 personas. [3]
Durante el primer día, el personal de búsqueda y rescate encontró a 17 supervivientes. Se pidió ayuda a personal de la Armada de Indonesia , la Fuerza Aérea de Indonesia , las Fuerzas Armadas de Indonesia y la Policía Nacional de Indonesia . [3] Los supervivientes fueron trasladados a Pare-Pare. [6]
El 12 de enero, las autoridades indicaron que el transbordador se encontraba a una profundidad de 500 metros (1.600 pies), a 3 millas (3 millas náuticas; 5 km) de la costa de Majene; en realidad, como afirmarían el 19 de enero, se encontraba a una profundidad mucho mayor. Agregaron que el lugar del hundimiento se encontraba a unas 6 millas (5 millas náuticas; 10 km) del lugar del accidente del vuelo 574 de Adam Air . Se desplegaron 108 efectivos. [7] La falta de equipo y los errores de navegación obstaculizaron aún más la operación de búsqueda. Informaron que se habían encontrado otros 6 supervivientes. [8]
El 14 de enero, el vicepresidente indonesio Jusuf Kalla declaró que la corporación estatal indonesia de petróleo y gas natural, Pertamina , se uniría a la operación de búsqueda y rescate. [9]
El 17 de enero, el jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Ida Bagus Sanubari, ordenó que la operación de búsqueda y rescate se extendiera otros tres días. [10]
El 19 de enero, las autoridades declararon que se habían encontrado 44 víctimas, 35 de ellas vivas y 9 muertas, y que más de 300 pasajeros y tripulantes seguían desaparecidos. Añadieron que se habían desplegado helicópteros, buques militares y aviones para buscar a los pasajeros y tripulantes desaparecidos y que los restos del transbordador se encontraban a una profundidad de aproximadamente 1.040 metros (3.412 pies). Las familias celebraron un servicio conmemorativo para conmemorar a las víctimas fallecidas. [11]
Como ya no se habían recuperado más cadáveres del mar, las autoridades suspendieron la operación de búsqueda y rescate el 20 de enero. Los familiares se reunieron en el lugar del naufragio y arrojaron flores al mar. [12]
El Ministro de Transporte, Jusman Safeii Djamal, declaró que los miembros de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegarían a Majene para investigar el desastre. [13]
Durante una conferencia de prensa celebrada el 12 de enero, el Ministro de Transporte Jusman Safeii Djamal declaró que el ferry se encontró con condiciones meteorológicas severas cerca de Majene. Según el testimonio del capitán, el ferry volcó cuando las olas lo golpearon desde el lado derecho. El ministro cuestionó la decisión del capitán de continuar hasta Samarinda, a pesar de haber sido advertido por funcionarios de la agencia meteorológica local sobre la presencia de mal tiempo, y agregó más tarde que el capitán debería haber cancelado el servicio ese día. [14]
Las imágenes de radar de la zona confirmaron que las condiciones meteorológicas en el momento del desastre eran malas. El director de la Agencia Indonesia de Meteorología, Climatología y Geofísica, Sri Woro B Hardjono, afirmó que en ese momento se había producido un fenómeno similar a un ciclón en las inmediaciones del transbordador. Se registraron vientos a una velocidad de 84 km/h (45 nudos; 52 mph). [14] , mientras que la velocidad máxima del viento estipulada oficialmente para la operación segura de los barcos es de 56 km/h (30 nudos; 35 mph). Se estimó que las olas rondaban los 3-4 metros (9,8-13,1 pies) en la zona. La zona del hundimiento se considera en sí misma una zona complicada, ya que los marineros suelen avistar remolinos. [2]
Los investigadores no pudieron encontrar el plano de carga del transbordador, por lo que no pudieron determinar con precisión el peso total del buque. Su inspección del manifiesto de pasajeros reveló discrepancias en cuanto al número real de pasajeros y tripulantes a bordo. En consecuencia, el cálculo del peso tuvo que basarse en suposiciones. La tripulación observó que la carga pesaba alrededor de 443 toneladas y que había 365 pasajeros a bordo. El cálculo basado en los dos pesos combinados reveló que el transbordador había sido sobrecargado hasta un 200% de su capacidad real. [2]
Los investigadores examinaron varios escenarios plausibles para explicar la causa probable del accidente. En uno de ellos, las condiciones meteorológicas en las inmediaciones eran lo suficientemente severas como para provocar fácilmente el hundimiento del transbordador. Según un escenario alternativo en el que finalmente se pusieron de acuerdo los investigadores, el transbordador estaba completamente cargado con carga, pasajeros y miembros de la tripulación. Debido a eso, el francobordo del buque se redujo y, dada su construcción, el agua habría entrado fácilmente en él. [2]
Como consecuencia de la reducción del francobordo del buque, el agua podría haber entrado fácilmente en el casco por el lado izquierdo, inundando la cubierta. La escotilla de 20 centímetros de alto, que consiste en una tabla de madera, resultó dañada cuando olas de entre 3 y 4 metros de altura golpearon el transbordador. El compartimento del motor se inundó y se produjo el efecto de superficie libre a bordo. [2]
El 19 de enero, la policía señaló como sospechoso del naufragio al capitán del transbordador, Sarbi bin Andae, acusado de negligencia y condenado a cumplir una pena de prisión de al menos cinco años. [15] El 10 de agosto de 2009, el tribunal de distrito de Pare-Pare condenó a Sarbi a nueve años de prisión. [16]
Se hunde un ferry en Indonesia cerca de Majene; más de 260 personas desaparecidas en Wikinoticias