La MV Agusta F3 es una serie de motocicletas presentada en 2012 por el fabricante italiano MV Agusta . Estos modelos son las primeras máquinas de tres cilindros que MV Agusta ha fabricado desde las famosas motos de carreras GP de tres cilindros de la década de 1970. [2]
La motocicleta fue diseñada por Adrian Morton [5] y el motor diseñado por Ezio Mascheroni. [6] Se mostró por primera vez en el salón de motocicletas EICMA en Milán el 2 de noviembre de 2010 e incorpora las líneas de la MV Agusta F4 , con el faro de diamante, la carcasa del asiento cónica y el brazo oscilante de un solo lado que ofrece una vista de la llanta trasera. A diferencia de la F4, los escapes no están ubicados debajo del asiento, sino que están abiertos en el lado derecho de la motocicleta, justo en frente de la rueda trasera. [7]
La versión limitada Oro salió a la venta en diciembre de 2011 y el modelo estándar en enero de 2012. [8] Desde 2013, el F3 se ofrece con dos tamaños de motor diferentes: 675 y 800 cc. [4]
La F3 fue desarrollada en conjunto con la Brutale de 3 cilindros , con un nuevo chasis y un nuevo motor que le dio a la marca un nuevo impulso en el frente comercial. El motor de la F3 sirve como base para toda la gama de 3 cilindros del fabricante: los modelos Rivale , Stradale y Turismo Veloce , los "hypermotard". [6]
El motor de 675 cc utiliza un diseño de tres cilindros, que ha dado muchos títulos mundiales a la empresa de Varese, pero se ha enriquecido con tecnología moderna, como la guía por cable de múltiples mapas, para optimizar el rendimiento del motor en función de las necesidades y preferencias del conductor y controlarlo a través de configuraciones simples. [1]
Se utiliza un cigüeñal contrarrotante (inverso) , que anteriormente solo se había utilizado en motocicletas de MotoGP, como la Yamaha YZR-M1 , [9] que contrarresta las fuerzas centrípetas de las ruedas permitiendo que la moto gire más rápido. [10] El diámetro y la carrera son de 79 mm y 45,9 mm, lo que es una carrera extremadamente corta. En combinación con las válvulas de titanio , esto permite una velocidad del motor extremadamente alta. El motor desarrolla 126 CV a 14.400 rpm. El control del motor lo maneja el sistema MV Agusta MVICS, que incluye control del motor por cable. Esto incluye cuatro configuraciones preestablecidas y una configuración ajustable individualmente para el conductor (similar al sistema BMW ), así como un control de tracción ajustable con ocho niveles, [1]
La corta distancia entre ejes habitual de la MV Agusta , el pronunciado ángulo de dirección (66°) y el consiguiente corto avance (99 mm) confieren a la máquina una muy buena maniobrabilidad combinada con una gran estabilidad. El bastidor de celosía tubular de acero con soporte de basculante de aluminio es relativamente corto y el basculante monobrazo relativamente largo. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm es, al igual que el amortiguador trasero Sachs , totalmente ajustable, como es habitual en esta categoría. La caja de cambios de cassette puede equiparse con un conmutador automático (MV Agusta EAS) por un recargo. [1]
El sistema de frenado es de tipo Brembo , con dos discos de 320 mm de diámetro delante, con pinzas de cuatro pistones de montaje radial , y un disco de 220 mm de diámetro y pinza de doble pistón detrás. Las llantas son de aluminio. [1]
En 2013 se introdujo una versión de 800 cc. [4] Para obtener la cilindrada adicional, se aumentó la carrera de 45,9 mm a 54,3 mm. El 800 desarrolla 148 CV a 13.000 rpm. [3]
En 2021, el motor de 800 cc se revisó para cumplir con la norma de emisiones Euro 5. Se redujo la fricción dentro del motor, lo que, junto con otros cambios, permitió que el motor aún produjera 147 CV (110 kW). El Rosso fue el primer modelo en utilizar el motor, [11] seguido poco después por el F3 RR. [12]
Cada año se ofrecen varias variantes de color del F3, principalmente el clásico rojo/plata con marco negro, blanco con marco rojo y gris/negro con marco rojo.
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El modelo "base" de la serie, presentado en 2012
Se produjo una edición limitada de 200 unidades para celebrar el lanzamiento de la nueva serie de modelos. El modelo tiene placas de bastidor trasero, brazos oscilantes y ruedas con acabado dorado. Está equipado con suspensión Öhlins , frenos Brembo de competición y carrocería de fibra de carbono . El modelo viene con un certificado de autenticidad y una insignia dorada en la horquilla superior grabada con el número de producción. [13]
El F3 675 RC (Reparto Corse), presentado en 2018, es un modelo inspirado en los bólidos MV. Cuenta con un motor mejorado (133 CV) y un chasis mejorado. Está equipado con un sistema de escape de titanio específico para carreras. La producción está limitada a 350 unidades. [14]
Presentado en 2013, el F3 800 cuenta con el motor más grande de 800 cc, [4] que desarrolla 148 bhp. [3]
En 2014 se presentó una versión especial, la F3 800 AGO, dedicada al ex campeón del mundo de MV Giacomo Agostini . La producción se limitó a 300 unidades. Estaba equipada con componentes ligeros de magnesio y carbono, lo que redujo el peso a 171 kg. La gestión electrónica de la moto estaba integrada con el sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System). [15] Las motos estaban acabadas en rojo, blanco y verde (colores tricolores italianos) y autografiadas por Agostini. [8]
Al igual que el 675 RC más pequeño, esta edición limitada de 350 unidades de 2018 recibe un motor, un chasis y una carrocería actualizados del taller de carreras de MV. [16] La potencia se incrementa a 153 bhp. [17]
El F3 XX, exclusivo para circuito, fue anunciado en mayo de 2019 por Reparto Corse. La potencia del motor se ha incrementado a 160 bhp (120 kW) a 13.000 km/h y el peso se ha reducido a 320 libras (150 kg). Se hace un uso extensivo de la fibra de carbono. Entre el conjunto electrónico se encuentra el registro de datos para analizar los tiempos de vuelta. [18]
El F3 Rosso se presentó en 2021 como el nuevo modelo de nivel de entrada con el motor compatible con Euro 5. También tenía un bastidor revisado que era más rígido que los modelos anteriores y tenía una geometría de dirección revisada. Al igual que otros modelos MV Rosso, la máquina estaba terminada en rojo. [11]
Presentada en 2021, la F3 RR es el primer modelo de alto rendimiento que utiliza el motor Euro 5. Se revisó la aerodinámica, incluidos los alerones delanteros (llamados apéndices por MV) que generan 8 kg (18 lb) de carga aerodinámica en la rueda delantera, mientras que otras mejoras en el flujo de aire alrededor de la moto anularon la resistencia causada por los alerones. [12] Hay disponible un kit de carreras que aumentó los 147 a 155 bhp estándar (110 a 116 kW) y redujo el peso en 8 kg (18 lb). [19]
En 2024, MV Agusta anunció la F3 Competizione 2025 con una producción de 300 unidades. Con varias mejoras, produce 160 CV a 13.500 rpm con el kit de carreras. La suspensión Marzocchi y Sachs de la RR se ha cambiado por Ohlins, lo que reduce el peso en 1 kg, mientras que un amortiguador de dirección Ohlins ajustable ofrece 19 niveles de firmeza. Las ruedas de carbono BST reemplazan las unidades de aluminio de la RR. Con el kit de carreras completo, la Competizione es 14 kg más ligera que la RR, o 7 kg más ligera en su forma original. [20] En cuanto a la versión de carretera, la motocicleta ahora cumple con la norma de emisiones de motocicletas Euro5+ . [21]
Dos MV Agusta F3 675 compitieron en la temporada 2013 del Campeonato Mundial de Supersport con motos gestionadas por el equipo ParkinGO; [22] Roberto Rolfo y Christian Iddon pilotaron las motos logrando tres podios. [23] [24]
En 2014, MV Agusta hizo su regreso oficial a las carreras. Giovanni Castiglioni, presidente y director general de MV Agusta, firmó un acuerdo con Alexander Yakhnich, presidente de Yakhnich Motorsport, para establecer el nuevo MV Agusta Reparto Corse para la temporada 2014. El equipo fue operado por Yakhnich Motorsport y compitió en los Campeonatos del Mundo de Supersport y Superbike . [25] En junio de 2014, Castiglioni y Yakhnich firmaron un acuerdo que otorgaba a MV Agusta el control sobre todas las operaciones relacionadas con el equipo de carreras. [26] El piloto Jules Cluzel anotó 3 victorias para el equipo y terminó segundo en el campeonato esta temporada. [27] El equipo ATK Racing también inscribió un F3 en 3 carreras del Campeonato Mundial de Supersport 2014 , conducido por Alex Baldolini [28]
Jules Cluzel y Lorenzo Zanetti corrieron para Reparto Corse en 2015 , [29] Cluzel ganó 3 carreras. [27] Alex Baldolini también corrió con un F3 inscrito por Race Department ATK#25 . [29] En Jerez , se inscribieron otros dos F3; Nicola Jr. Morrentino ( Team Factory Vamag ) y Miroslav Popov ( GRT Racing Team ). [30]
En 2016 , Cluzel y Zanetti fueron retenidos por Reparto Corse, [31] Cluzel ganó 2 carreras. [27] Gino Rea y Aiden Wagner corrieron para el equipo GRT Racing , [32] Baldolini volvió a correr para Race Department ATK#25 [33] y Roberto Rolfo para Team Factory Vamag . [34] Schmidt Racing inscribió a Kyle Ryde y Nicolás Terol en MV, pero cambió a máquinas Kawasaki Ninja ZX-6R a mitad de la temporada. [35] Ilario Dionisi corrió una F3 para Ellan Vannin Motorsport en Misano . [36]
PJ Jacobsen [37] y Alessandro Zaccone [38] corrieron para Reparto Corse en 2017. Davide Pizzoli se unió a Baldolini en Race Department ATK#25, [38] pero el equipo cambió de F3 a Yamaha YZF-R6 para las últimas carreras de la temporada. Rolfo permaneció en Team Factory Vamag [39] pero fue reemplazado por Lorenzo Zanetti desde Alemania en adelante. [40]
MV Agusta Reparto Corse se asoció con el equipo Vamag a fines de 2017 en preparación para el Campeonato Mundial de Supersport de 2018. El equipo era conocido como MV Agusta Reparto Corse por Vamag esa temporada. [41] Raffaele De Rosa y Ayrton Badovini eran los dos pilotos del equipo. [42] Davide Stirpe condujo un F3 en dos rondas para Extreme Racing Bardahl . [43]
En 2019, Raffaele De Rosa fue contratado por Reparto Corse y se unió a Federico Fuligni . [44]
