La MV Agusta 125 Pullman fue una motocicleta producida por el fabricante italiano MV Agusta desde 1953 hasta 1956. El modelo logró un buen éxito de ventas, y tuvo la producción más alta de cualquier máquina de MV Agusta. [7] Muchos trajeron la moto como el único medio de transporte familiar o como vehículo de trabajo. A pesar de la estética cuestionable, la Pullman ofrecía una conducción cómoda, derivada por la posición de conducción, la suspensión suave y los neumáticos de sección grande. Esto fue particularmente apreciado por los usuarios, tanto que fueron imitados por algunos competidores. Se produjeron 27.000 máquinas de esta serie de modelos. [1] El modelo también fue producido bajo licencia en España por Avello , donde se comercializó como MV Avello 125 Pullman Turismo . [8]
A principios de los años cincuenta, los fabricantes de motocicletas intentaron contrarrestar el éxito desenfrenado de los scooters producidos por Piaggio e Innocenti creando motocicletas utilitarias que ofrecieran una buena versatilidad y practicidad de uso, superando los graves problemas de estabilidad del scooter, debido al pequeño diámetro de sus ruedas. [9]
Siguiendo el ejemplo de Moto Guzzi que en 1950 había puesto en producción la Galletto , otros fabricantes de motocicletas se aventuraron en la construcción de modelos híbridos, como la Sterzi Confort y la Motom Delfino . [9]
Presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1953, [2] el "Pullman" destacaba por su aspecto bastante original. Las partes de la bicicleta parecían estirarse por el efecto del motor en una posición muy retrasada con la suspensión trasera montada sobre él. [5]
El motor era una construcción unitaria , el motor era un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire con un diámetro y carrera de 53 × 56 mm que daba una cilindrada de 123,5 cc. [3] Estas dimensiones eran las mismas que las del modelo Motore Lungo anterior. La relación de compresión era de 6:1 y el motor estaba alimentado por un carburador Dell'Orto MA17 . El encendido era mediante un volante magnético . Un embrague multidisco húmedo era impulsado por engranajes del cigüeñal , y se instaló una caja de cambios de tres velocidades , que se controlaba mediante un puño giratorio . La transmisión a la rueda trasera era por cadena . [3]
La MV Agusta tenía un chasis de cuna abierta , hecho de tubo de acero, similar en forma al del scooter "125 Ovunque" de MV, que a su vez estaba inspirado en la exitosa " Lambretta 125 C" de 1950. Unido a la caja de cambios estaba el brazo oscilante , con un amortiguador no amortiguado a cada lado. Además, se instaló un amortiguador central hidráulico. La máquina estaba equipada con horquillas telescópicas y frenos de tambor de 130 mm . [3]
El confort del conductor se mejoró con reposapiés en lugar de los habituales, un sillín único y neumáticos anchos (para su categoría, de 3,50 x 15). [10] Se instaló un portaequipajes encima del guardabarros trasero. La posición del motor creó un espacio inusual entre la rueda delantera y el tubo inferior del bastidor que podría equiparse con un carenado de chapa metálica opcional , que podría usarse como compartimento de almacenamiento.
Con un precio de entre 155.000 y 163.000 liras, dependiendo de las opciones, [2] las ventas del modelo fueron buenas y ayudaron a MV Augusta a lograr una producción anual de más de 20.000 unidades. [11]
La segunda serie del Pullman se introdujo en 1954. Aparte de los cambios estéticos, el cambio de marchas con puño giratorio se sustituyó por un cambio de pie convencional. Los amortiguadores traseros se cambiaron por unidades amortiguadas hidráulicamente y se omitió el tercer amortiguador, que ahora era redundante. [12]
La producción de este modelo se detuvo en 1956. [1]
En 1955, a la Pullman se le sumó el modelo "Super Pullman". Este modelo estaba pensado para parecerse más a una motocicleta "normal". [6] Se utilizó un bastidor de viga de chapa metálica . El bastidor se prensó en dos mitades que se soldaron entre sí con electrosoldadura . Se instalaron horquillas Earles y ruedas de 18" de tamaño más convencional. [13] La potencia del motor se incrementó a 6 bhp a 5200 rpm. [4]
Las últimas máquinas fabricadas en 1957 se utilizaron para probar un prototipo de motor de dos tiempos de 125 cm³ con inyección electrónica que, debido a la crisis del sector de las motocicletas tras la comercialización del Fiat 500 , no llegó a fabricarse. La producción del Super Pullman cesó en 1958, [14] después de que se hubieran fabricado aproximadamente 3.000 unidades. [15]