El East Rail line Metro Cammell EMU (también conocido como Mid-Life Refurbishment Train , chino:港鐵中期翻新列車; o MLR Train ) fue un modelo de unidad múltiple eléctrica construida entre 1980 y 1990 por Metro-Cammell para el ferrocarril Kowloon-Canton original (ahora la línea East Rail ) en Hong Kong. Los 29 trenes eran propiedad de Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) y fueron operados originalmente por ella. Fueron operados por MTR Corporation (MTRC) después de que se fusionara con KCRC en 2007. Aunque otro conjunto de trenes EMU del mismo fabricante opera en algunas de las propias líneas de MTR, existen algunas diferencias significativas entre los dos modelos, y los EMU Metro Cammell del MTR original se conocen como M-Train .
Los trenes se entregaron en varias fases. Las diferentes fases de esta serie de trenes se titulan con diferentes números de modelo, incluidos: stock 3094 , stock K01 , stock K03 y stock K05 . Independientemente, todos los números de modelo tienen una apariencia idéntica. Después de la fusión ferroviaria, los logotipos de KCR en los trenes MLR se reemplazaron con los de MTR y se introdujo un mapa de ruta revisado en los interiores de los trenes. También se agregaron faldones a todos los vagones, pero se quitaron los faldones de los vagones de pantógrafo debido a problemas de calefacción. El piso interior también se cambió por un azul más oscuro entre dos estéticas rojas y un azul más brillante entre dos ventanas.
Desde la fusión de 2007, el MLR fue la segunda variante más antigua de EMU que operaba en la red MTR, detrás de los conjuntos M-Train de 1979. También fue la única unidad múltiple eléctrica del Mass Transit Railway que no tenía frenado regenerativo, como se observó debido a la falta de sonido del motor y la presencia de sonidos de freno de aire durante el frenado. Todos los conjuntos se retiraron el 6 de mayo de 2022, en el 40 aniversario de la electrificación de la East Rail Line, y los EMU Hyundai Rotem los reemplazaron antes de la apertura de la extensión de la East Rail Line hasta la estación Admiralty .
Los trenes fueron pedidos durante la electrificación de la sección británica de KCR, ahora conocida como línea ferroviaria MTR East, en 1978. Los conjuntos E1-E45 y E46-E61 se entregaron a KCRC en 2 lotes en 1982-1983, cuando se completó la electrificación primero entre Hung Hom y Sha Tin en mayo de 1982, y luego a la estación Tai Po Market, y finalmente a Lo Wu el 16 de agosto de 1983. KCRC también reordenó más conjuntos de trenes en 1986 (conjuntos E62-E86) y 1990 (conjuntos E87-E118). En los primeros días de la electrificación completa, estos trenes a veces sufrieron una pérdida temporal de electricidad al pasar por la estación University debido a las secciones neutrales (o zonas muertas), lo que se debía a la falta de baterías internas .
Antes de la remodelación, el exterior de los trenes presentaba una franja roja que recorría toda la longitud de los trenes y cabinas de conducción amarillas ubicadas en el primer y último vagón. Debido al color mencionado anteriormente de la cabina, el tren era conocido comúnmente como "Cabeza Amarilla". ( Chino :黃頭)
Los trenes funcionaban inicialmente con 3 vagones, pero posteriormente se ampliaron a 6, 9 y 12 vagones para hacer frente al creciente número de pasajeros. Los trenes tenían una longitud variable, de entre 3 y 12 vagones. En 1992, todos los trenes estaban formados por 12 vagones.
Al igual que las unidades de tren eléctrico DC MTR Metro Cammell , las unidades de tren eléctrico KCR Metro Cammell sufrieron una importante remodelación entre 1996 y 1999 para extender su vida útil, llevada a cabo por el sucesor de Metro Cammell, Alstom (entonces GEC-Alsthom), y la unidad remodelada recibió posteriormente el apodo de " Fly Head" ( en chino :烏蠅頭) en función de su apariencia. Esto reflejó el importante cambio de rol de la sección británica de KCR, debido al desarrollo de nuevas ciudades dentro de los Nuevos Territorios . El primer tren remodelado se puso en servicio en 1996, mientras que el tren amarillo original se retiró formalmente con un "viaje de despedida" el 31 de octubre de 1999.
Los trenes se convirtieron en conjuntos fijos de 12 vagones y recibieron una nueva decoración exterior de carrocerías azules y plateadas con puertas rojas; se volvieron a ensamblar en una configuración 3+3+6 (3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 6xx 2xx 5xx 5xx 2xx 1xx) o una configuración 3+3+3+3 (3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 5xx 2xx 6xx 5xx 2xx 1xx). Los remolques de conducción también recibieron extremos delanteros reconstruidos, que no presentaban una puerta de escape de emergencia; y las cabinas de conducción intermedias innecesarias se reemplazaron por extremos de carrocería estándar. Las puertas también se aumentaron de tres puertas por lado a cinco puertas por lado de vagón, reemplazando algunas puertas con puertas eléctricas de las neumáticas utilizadas en el M-Stock. Esto se hizo eliminando dos ventanas en ambos lados, excluyendo los vagones de Primera Clase, que tienen dos puertas por lado. Las reformas interiores incluyeron la sustitución de los asientos transversales por bancos longitudinales para crear más espacio para los pasajeros de pie, aunque se mantuvieron los asientos transversales en Primera Clase. También se incluyó el cambio del techo a uno más redondo para crear una sensación más moderna. El compartimento de carga entre la cabina de conducción y el compartimento de Primera Clase se eliminó junto con sus puertas, y se reemplazó por las ventanas de los vagones de clase estándar, con las nuevas conexiones de pasarela que se instalaron, y junto con los compartimentos de conducción intermedios, los baños (eliminados a fines de la década de 1980) y las puertas de la pasarela se eliminaron, pero se mantuvieron para los vagones de Primera Clase. Los trenes también recibieron nuevos sistemas de información para pasajeros , incluidos carteles LED multicolor que muestran el destino del tren, la próxima estación, las pautas de seguridad y la hora y la temperatura. La remodelación incluyó el cambio de colores a verde azulado y un toque de rojo, con un piso resistente al fuego, junto con la instalación de escaleras de emergencia para que los pasajeros pudieran desembarcar de manera segura a la vía y la instalación de pantallas LCD de 22 pulgadas montadas sobre las ventanas, que transmitían noticias diarias en bucle proporcionadas por Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ) y anuncios. Los sistemas de seguridad se cambiaron a TBL (mejorado con ATP ) de AWS en 1998 y ATC / ATO en 2002. [4] [5]
La única unidad que no se renovó, la E44 (144-244-444), no se renovó porque era la única unidad que quedaba después de que todas las demás unidades se hubieran convertido en trenes de 12 vagones. En 2024, se trasladó a la plataforma 5 de la estación Hung Hom , la antigua terminal sur de la línea East Rail , como parte de la exposición "Station Rail Voyage", que forma parte de los eventos de celebración del 45 aniversario de la empresa MTR.
La configuración de una unidad electromagnética Metro Cammell de la línea East Rail es la siguiente: (en dirección sur) 1xx-2xx-5xx+6xx-2xx-5xx+6xx-2xx-4xx+6xx-2xx-3xx (en dirección norte), o (en dirección sur) 1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-6xx+6xx-2xx-4xx+6xx-2xx-3xx (en dirección norte).
El 25 de noviembre de 1984, un tren eléctrico Cammell de East Rail Metro descarriló entre las estaciones de Sheung Shui y Lo Wu . El incidente ocurrió cuando el conductor, que se preparaba para dar marcha atrás con el tren hasta la estación de Sheung Shui, no respetó una señal de velocidad/parada mientras el tren excedía el límite de velocidad. El tren chocó contra un tope de rocas y los dos primeros vagones se apilaron uno sobre el otro. El grado de daño fue tan grande que los vagones nunca volvieron a funcionar. Los pasajeros fueron descargados antes del choque, mientras que el conductor solo sufrió heridas leves. Sin embargo, el accidente provocó la suspensión de los servicios ferroviarios durante el resto del día y el incidente provocó una serie de protestas públicas sobre la seguridad ferroviaria. Por lo tanto, se puso en servicio el conjunto E45 (que era el 233-234-235) como resultado del accidente para reemplazar los vagones dañados.
El accidente del depósito de 1987 afectó al único coche que quedaba, el n.º 233, en la E45, y al n.º 272, en la E58. El 233 sustituyó al accidentado 272 en la E58 y se convirtió en el actual 458 a finales de los 90, que se retiró en abril de 2022. Después, todo el conjunto E45 se desguazó en los 90 y se reconstruyó un modelo a escala 1:1 con cabeza amarilla hasta que dejó espacio para la locomotora retirada 51.
El 17 de septiembre de 2019, un tren EMU de 12 vagones de Metro Cammell (E81/E21) que prestaba servicio en la línea East Rail se descarriló al acercarse a la estación de Hung Hom . Los servicios entre la estación de Hung Hom y la estación Mong Kok East y el Intercity Through Train se cancelaron durante varios días. Ocho pasajeros resultaron heridos durante el descarrilamiento. El descarrilamiento se atribuyó al deterioro de las traviesas que ensanchaban el ancho de vía. [6] Se desguazaron 4 vagones (incluido el de primera clase) y se repararon otros 4 vagones de E92/E70 y se utilizaron para el tren descarrilado.
El 21 de diciembre de 2005, un tren eléctrico Cammell de East Rail Metro falló durante su funcionamiento. Tras examinar el tren, el personal de KCRC detectó pequeñas grietas en la soldadura de los soportes de montaje de algunos componentes del bastidor . Un panel de revisión encargado por KCRC examinó el problema desde cuatro puntos de vista: [7]
Desde la introducción total del sistema de operación automática de trenes (ATO) en el sistema East Rail en 2002, la tasa de cambio de aceleración y desaceleración resultante del accionamiento ATO agregó tensión a los componentes del bastidor. Para permitir que se llevara a cabo una investigación de la causa raíz, el uso del sistema ATO se suspendió el 15 de enero de 2006, dejando la operación de los trenes nuevamente en manos de los maquinistas, y la seguridad de la operación de los trenes bajo el control del sistema de protección automática de trenes . [4] Esto resultó en una disminución de la frecuencia (de 24 a 23 trenes por hora) y un mayor tiempo de viaje (aumento de 90 segundos a 42,5 minutos). [7] KCRC también transfirió temporalmente a parte del personal de West Rail para que se ocupara del mantenimiento reciente de los trenes.
La Oficina de Medio Ambiente, Transporte y Obras reprendió a la KCRC por no notificar inmediatamente al Gobierno cuando encontró problemas con sus trenes East Rail en 2005. La Secretaria de la Oficina, la Dra. Sarah Liao , dijo que había ordenado a la KCRC que inspeccionara todos sus trenes y no descartaba suspender los servicios si hubiera dudas sobre la seguridad. La Dra. Liao ordenó al presidente que revisara las operaciones de la corporación, incluida su administración y el sistema general, y presentara un informe. El presidente de la KCRC, Michael Tien, aceptó la responsabilidad por el mal criterio de la corporación al no compartir la información con el público en el momento oportuno.
El 21 de enero de 2006, Michael Tien declaró que los problemas de seguridad de East Rail habían sido controlados y que se esperaba que el servicio de trenes funcionara con normalidad, incluido el servicio de trenes durante el Año Nuevo chino . Los trenes de KCRC East Rail volvieron a funcionar con ATO el 6 de agosto de 2006, después de que la investigación confirmara que el sistema ATO no era una causa directa de las grietas. [4]
Los 29 trenes MLR se retiraron gradualmente del servicio a partir de 2021 (el E92/E70 se desguazó en 2020) y, junto con los nuevos trenes EMU SP1900 construidos por Kinki Sharyo , fueron reemplazados por los nuevos trenes EMU Hyundai Rotem pedidos en diciembre de 2012. Estos 43 trenes "R-Train" de 9 vagones son fabricados por la misma empresa que el K-Train que opera en la línea Tung Chung y la línea Tseung Kwan O. El MLR se retiró oficialmente el 6 de mayo de 2022, y el último tren que salió de Hung Hom a las 13:00, formado por el tren E112-E71, puso fin a sus 40 años de servicio. [1]
En el Museo del Ferrocarril de Hong Kong se exhibió un modelo a escala 1:1 de una locomotora eléctrica Cammell de Metro renovada , construida a partir de componentes del vagón 272 del juego E58. Desde entonces, el modelo se desguazó para dejar espacio a la locomotora 51. [8] Una parte de un vagón MLR renovado retirado (vagón 361 en dirección norte) ahora existe en el colegio y escuela primaria Ying Wa, transformado en un aula. [9] Se enviaron dos vagones (196/377) a Wan Chai Promenade Harbourfront para el ocio. [10]
Como parte de las celebraciones del 45.° aniversario del MTR, el tren MLR E112-E71, el último tren en servicio comercial, fue trasladado a la estación Hung Hom para su exhibición, ubicado frente a la unidad E44 sin remodelar.
El E45 (que era el 233-234-235) debía ser el 145-245-445. Después del incidente, el único vagón que quedó en pie fue el n.º 233. El vagón 233 reemplazó al accidentado 272 en el E58 y se convirtió oficialmente en el vagón n.º 272, y luego en el 458. Debido a los grandes daños, los vagones 234 y 235 se estrellaron en el accidente de 1984 en un apartadero, y el único tren histórico que quedó en pie fue el E44 (144-244-444) y el 445 (ahora preservado en la estación de Hung Hom). Si no hubieran estado involucrados, el 144 y el 145 se habrían convertido en el 644 y el 645.
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