La Línea 7 de Metro Rail Transit , también conocida como Línea 7 de MRT o MRT-7 , es una línea de tránsito rápido en construcción en Filipinas . Cuando esté terminada, la línea tendrá 22,8 kilómetros (14,2 millas) de largo, con 14 estaciones y será la primera línea en tener una electrificación de tercer carril . [3] La línea corre en dirección noreste-suroeste, comenzando en San José del Monte , Bulacan hasta la estación común North Triangle en North Avenue , Quezon City .
Planificado por primera vez en 2001 y aprobado en 2004, [4] [5] el acuerdo de concesión de 25 años se firmó en 2008 entre el gobierno filipino y el proponente original del proyecto, Universal LRT Corporation. [6] Sin embargo, la construcción se ha retrasado repetidamente debido a problemas de derecho de vía . El proyecto fue reaprobado en 2013, [6] mientras que la financiación para el proyecto se obtuvo en 2016. [7] La construcción de la línea comenzó el año siguiente y está previsto que se abra parcialmente en 2025. [8] [2] El proyecto costará aproximadamente ₱ 62,7 mil millones ( USD 1,54 mil millones ), [9] y se han establecido planes adicionales para la expansión de la capacidad a fin de dar cabida al posible aumento en el número de pasajeros en el futuro.
Está integrado con el sistema de transporte público de Metro Manila, y los pasajeros también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses, hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto.
La línea comenzará en San José del Monte ubicado en Bulacan y terminará en la Estación Común del Triángulo Norte en Quezon City . La línea es mayormente elevada y construida sobre o a lo largo de las carreteras cubiertas, con secciones subterráneas entre Quezon Memorial y University Avenue , y en San José del Monte . La línea ferroviaria sirve a las ciudades por las que pasan Quirino Highway , Regalado Highway , Commonwealth Avenue y North Avenue : San José del Monte en Bulacan , Caloocan y Quezon City en Metro Manila .
Una vez finalizada, la línea contará con 14 estaciones a lo largo de su recorrido. Sólo una estación, EDSA Norte , servirá inicialmente como intercambiador con el resto de líneas de metro, aunque dos más lo serán cuando se abra la Línea 8.
Una parte del derecho de vía del actual proyecto MRT-7 se remonta a la propuesta original de la Línea 4 en 1995, cuando Ayala Land y un consorcio de empresas francesas (que incluían a Javlon International, Bouygues y SOFRETU ) propusieron un tramo de 15,1 km. línea desde Old Bilibid cerca de Recto Avenue en Manila hasta Batasan en Quezon City. [13] [14] También se suponía que esto tendría un material rodante de vehículos de tren ligero (LRV), y en la propuesta de 2005, la línea habría utilizado unidades eléctricas múltiples (EMU) como material rodante.
Como parte del Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila publicado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón en 1999, que incluía el plan de la Línea 4, pedía la construcción de un ferrocarril elevado de 22,8 km (14,2 millas) entre Recto Avenue en Manila y Novaliches en Ciudad Quezon. Un ramal, que sería una vía de tránsito automatizada o una vía de autobús , tendría traslados hacia y desde San Mateo, Rizal . Esta propuesta se dividiría posteriormente en MRT-7 y la propuesta de la Línea 8 de MRT . La sección de esta ruta entre Quezon Memorial Circle y Novaliches se convirtió en la Línea 7, mientras que el resto de la línea propuesta se convirtió en la Línea 8. [15]
El 27 de agosto de 2001, se presentó una propuesta inicial del proyecto MRT-7 al Departamento de Transportes y Comunicaciones (ahora Departamento de Transporte). [4] El Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) aprobó por primera vez una versión del proyecto de la Línea 7 del MRT en marzo de 2004; Esta aprobación inicial fue provisional y supeditada al impacto del proyecto en el programa de reducción del déficit del gobierno. Había sido presentada como una propuesta no solicitada bajo el esquema de construcción-operación-transferencia por parte de Universal LRT Corporation, un consorcio formado por Alstom , EEI Corporation, Tyco Electronics y otros. [5] Posteriormente, NEDA autorizó la construcción del proyecto de $ 1.2 mil millones en agosto siguiente, citando la voluntad de los proponentes de cumplir con los requisitos de la ICC, con la construcción programada para comenzar en 2005 y una fecha de apertura prevista para 2007. [16] [17] En octubre En 2004, Universal LRT Corporation firmó un acuerdo con Manila Banking Corporation para comprar 193 hectáreas (480 acres) de propiedad en Bulacan por 1.000 millones de dólares, afirmando que desarrollaría esta propiedad para complementar la línea ferroviaria. [18]
Universal LRT Corporation, posteriormente rebautizada como SMC-Mass Rail Transit 7 Incorporated, una subsidiaria de San Miguel Corporation (SMC), fue seleccionada por el Departamento de Transportes y Comunicaciones para construir la línea en 2008. El acuerdo de concesión del proyecto se firmó el 18 de junio de 2008. [6] [19] La construcción de la línea debería haber comenzado en enero de 2010, pero se pospuso varias veces. [20]
En mayo de 2012, la empresa conjunta de Marubeni Corporation y DMCI obtuvo un contrato de construcción. [21] Sin embargo, después de años de retrasos, SMC planeó llevar a cabo una segunda ronda de licitación en 2015, debido a los supuestos de costos de construcción revisados. [22]
El proyecto actual fue aprobado el 21 de noviembre de 2013 por el directorio de NEDA, presidido por el presidente Benigno Aquino III , y el proyecto se desarrolló a través de una asociación público-privada (APP). Tiene un coste indicativo de 62,7 mil millones de dólares. [23]
El Departamento de Finanzas emitió los términos de la garantía financiera para la línea en 2014 y el cierre financiero del proyecto se logró en febrero de 2016. [7] El 22 de enero de 2016, Hyundai Rotem ganó el contrato de 440,2 millones de dólares con SMC-Mass. Rail Transit 7 Incorporated para suministrar 108 vagones de tren, sistemas de señalización, comunicación y suministro de energía. [24] [25]
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En febrero de 2016 se llevaron a cabo pruebas y estudios del suelo, incluidas actividades relacionadas con la preconstrucción. SMC recurrió al consorcio de Hyundai Rotem y EEI Corporation como contratista de ingeniería, adquisiciones y construcción ese mismo año. [26] El 20 de abril de 2016, 15 años después de que comenzara el desarrollo inicial, el proyecto comenzó a construirse, con el presidente Benigno Aquino III al frente de la ceremonia. [27] Se esperaba que la línea estuviera terminada en 2019, [28] pero fue retrasada repetidamente debido a problemas de derecho de vía relacionados con la adquisición de un terreno de 33 hectáreas (82 acres) para la estación San José del Monte. , depósito y terminal de transporte intermodal (ITT). [29]
Más de un año después de que se llevó a cabo la ceremonia de inauguración, la construcción de la línea de 22,8 kilómetros (14,2 millas) comenzó oficialmente el 15 de agosto de 2017 y ha provocado cierres de carriles y tráfico intenso a lo largo de Commonwealth Avenue y Quirino Highway , ambas en Quezon City. . [8] [30] [28] El proyecto también incluye la construcción de una carretera de 22 kilómetros (14 millas) desde el NLEX Bocaue Interchange, hasta la terminal de transporte intermodal (ITT) propuesta ubicada cerca de la estación San José del Monte . [1]
La palada inicial de la estación de Batasan se llevó a cabo el 7 de octubre de 2017, [31] mientras que la excavación de la vía subterránea en Quezon Memorial Circle está en curso a partir de noviembre de 2017. [28] La construcción de la estación y la vía férrea a lo largo de North Avenue comenzó el 22 de enero , 2018. [32]
Casi dos años después del inicio de la construcción de la Línea 7, las obras en el depósito comenzaron el 26 de noviembre de 2019, según un comunicado del DOTr. [33] [34] Después de dos años de audiencias judiciales y apelaciones para obtener un sitio, la ubicación original del depósito en San José del Monte, Bulacan se trasladó a la autopista Quirino en Barangay Greater Lagro, Quezon City. Se consideró que la reubicación era óptima en términos de derecho de paso, confiabilidad operativa y mantenimiento. [33] El sitio del depósito fue aprobado por Tugade el 29 de junio de 2019, y el DOTr ofreció comprar la propiedad a los propietarios del lote Century Properties Group, Inc. al valor de mercado actual, que fue tasado por un banco acreditado por Bangko Sentral ng Pilipinas. Tasador de propiedades independiente. [35] Las obras de construcción en el depósito comenzaron el 31 de mayo de 2022, después de que se despejara el terreno. [36]
Originalmente, el sitio en Bulacan fue objeto de un caso legal después de que el propietario cuestionó la expropiación en la Sección 11 del Tribunal Regional de Primera Instancia de Malolos. Si se aprobara, el costo del proyecto se habría multiplicado por nueve, de ₱ 67,105 millones a ₱ 598,905. millón. La subsecretaria de Transporte, Goddes Hope Oliveros-Libiran, afirmó que tomaría una eternidad resolver el caso y que ya no se continuará con él. El caso en Bulacan ha llevado a San Miguel a realizar una operación parcial programada de la línea desde North Avenue hasta una estación en Fairview en 2021. [37]
El 14 de abril de 2023, DOTr, SMC y el gobierno de la ciudad de Quezón iniciaron las obras previas a la construcción a lo largo de West Avenue , donde se construiría una vía elevada de retorno. [38]
A mayo de 2024 [actualizar], el proyecto tiene un avance del 69,86%. En 2022, el DOTr planeó realizar pruebas de demostración en 2023 y operaciones completas para 2024-2025. [39] Posteriormente se consideró que esto ya no era factible, y el director del Servicio de Gestión de Proyectos (PMS) del DoTr, Eduardo D. Mangalili, citó la finalización del depósito como el factor principal. [40] Ahora su objetivo es abrir 12 estaciones desde el Triángulo Norte hasta el Sagrado Corazón para diciembre de 2025, [41] y la estación Tala le seguirá para 2026. [2]
Sin embargo, los problemas de derecho de vía, especialmente en San José del Monte, continúan retrasando el proyecto. En mayo de 2024, el gobierno local de SJDM solicitó el desvío de la estación y el trazado de la Carretera Quirino . [42] El área donde se suponía que se construiría la estación es "demasiado estrecha y muchos edificios se verán afectados", según el secretario de Transporte, Jaime Bautista . [43] El alcalde de SJDM, Arthur Robes, sugirió desviar la estación a una circunvalación en lugar de la autopista Quirino. [44]
Las estaciones tendrán una distribución estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de andén. El vestíbulo suele estar encima o debajo de la plataforma, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen hasta el nivel de la plataforma. Los vestíbulos de las estaciones contendrán taquillas, que estarán separadas del nivel del andén por puertas de pago. La mayoría de las estaciones estarán diseñadas para estar libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tendrán espacios para pasajeros en sillas de ruedas.
Las estaciones tendrán plataformas tipo isla o plataformas laterales .
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La línea funcionará con 108 vagones en una configuración de tres vagones. Hyundai Rotem recibió un contrato de 440,2 millones de dólares para suministrar 108 vagones de metro, que se configurarán en 36 conjuntos de trenes (3 vagones por conjunto de trenes, con planes de ampliar hasta 6 vagones por conjunto de trenes). El alcance contractual también incluye la señalización, comunicaciones y suministros eléctricos de la línea de metro. Todos los trenes encargados se han sometido a las pruebas y ensayos necesarios. Después de estar almacenados en Corea del Sur desde 2018 debido a la falta de un depósito, [29] los 108 vagones ya están en proceso de envío a Filipinas. [45] El primer lote de dos trenes de tres vagones llegó al país el 6 de septiembre de 2021. [46] Luego, los trenes fueron llevados desde el puerto de Manila a Commonwealth Avenue y colocados en las vías cerca de la estación Tandang Sora desde 11 y 12 de septiembre. [47] Por otro lado, se espera que los trenes comiencen las pruebas en abril de 2022. [ necesita actualización ] [48] En diciembre de 2021, se entregaron y colocaron seis conjuntos de trenes en las vías cerca de la estación de Tandang Sora. , con las últimas entregas de dos trenes que se colocaron en noviembre de 2021. [49] [50] Los trenes se dieron a conocer el 16 de diciembre de 2021. [51] El 22 de noviembre de 2023, se realizaron una serie de pruebas de prueba para el tren. aparatos estacionados a lo largo de Commonwealth Avenue, ubicados entre la estación Tandang Sora y la estación Don Antonio. La prueba también fue supervisada por Ramon Ang el 1 de diciembre de 2023, junto con funcionarios de Hyundai Rotem , Korail y Rhodium 688. [52] [53]
La línea mantendrá un depósito a nivel a lo largo de la autopista Quirino en Barangay Greater Lagro, Quezon City, cerca de la proximidad de la cuenca de La Mesa . [33] El depósito ocupa 20 hectáreas (49 acres) de espacio y será el centro de operaciones y mantenimiento de la línea. [34] Será capaz de manejar 150 trenes para una futura ampliación de la línea. [54]
SMC planea que MRT-7 evolucione hacia una red de 200 kilómetros (120 millas). Su característica principal es una línea principal circunferencial que comprende la línea actual, el segmento de acceso al aeropuerto al nuevo aeropuerto internacional de Manila , el enlace ferroviario oeste y la fase 2A entre el puerto norte de Manila y la estación común de North Avenue . También se construirán sucursales adicionales en el noreste de Metro Manila y Rizal.
La primera extensión propuesta por número de fase es la Fase 2A, una extensión sin nombre hacia el oeste de la línea hasta la estación Tutuban a través de West Avenue, Quezon Avenue y Earnshaw Street antes de correr paralela a la Línea 2 del LRT después de la estación Legarda . [55] Esto es similar a una propuesta anterior bajo revisión, la Línea 8 del MRT , de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , que ha propuesto especificaciones técnicas idénticas a las del MRT-7. Dependiendo de las deliberaciones y aprobaciones pendientes, las dos líneas podrán coexistir o fusionarse.
La Fase 2B se denomina proyecto West Rail Link . Será un enlace ferroviario del aeropuerto con el Aeropuerto Internacional de Nueva Manila y atravesará la costa noroeste de Metro Manila, de manera similar al Clark –Buendia Airport Limited Express del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur . Albergará servicios de trenes expresos y pretende conectar NMIA y Metro Manila en 20 minutos. [56] Así, sólo tendrá tres estaciones: C2 en Manila, C4 en Navotas y NMIA. La longitud del segmento aún está por determinar. [55]
Con el depósito en marcha, San Miguel Corp. tiene planes de extender la línea hasta Bocaue, Bulacan , paralela a la carretera planificada de seis carriles a lo largo del área, que pretende conectarse con la Autopista del Norte de Luzón . [57] La ampliación mejorará el acceso al complejo Ciudad de Victoria , donde estará el Philippine Arena en sus proximidades. [58] La línea también conectará Metro Manila con el Aeropuerto Internacional de Nueva Manila , agregando 30,3 kilómetros (18,8 millas) a la línea actual a 53,1 kilómetros (33,0 millas). [59] También se trazaron planes para conectar el aeropuerto con las ciudades de Navotas , Malabon y Manila , que constan de 19 estaciones adicionales, y viajarán a través de la alineación de la Extensión Occidental LRT 2 y la MRT 8 planificada , antes de atravesar hacia Oeste. Avenue , y finalmente conectando la línea de extensión planificada con la Estación Común del Triángulo Norte . [60]
Este segmento será operado junto con los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [59]
La Fase 4A implica la construcción de una extensión desde la estación D. Tuazon de la Fase 2A hasta Taytay, Rizal . Excluyendo D. Tuazon, tendrá 10 estaciones en una alineación noroeste-sureste. [55] Este proyecto también es similar a la Línea 4 del MRT , excepto que funcionará en la misma red de la Línea 7, proporcionando un acceso más amplio a las estaciones. También atravesará áreas al norte de la estación Gilmore hacia Quezon Avenue. Originalmente, la Línea 4 estaba destinada a ser un sistema de monorraíl, hasta que se actualizó a un sistema de ferrocarril pesado.
La Fase 4B implica la construcción de una línea derivada entre Ortigas Center y la estación V. Mapa de la Línea 2 del LRT. Excluyendo la estación Meralco Avenue y V. Mapa, tendrá 6 estaciones que atravesarán un derecho de vía en forma de U. [55]
También se trazaron planes para una línea derivada adicional de 13,9 kilómetros (8,6 millas), conocida como línea MRT 7 Katipunan Spur, que tiene como objetivo conectar la línea desde la estación Tandang Sora con la línea 2 LRT en las estaciones Katipunan y Marikina ; el UP Town Center , la Universidad Ateneo de Manila , el Riverbanks Center y la estación MRT 4 Cainta . El proyecto también consta de 8 estaciones adicionales y conectará áreas dentro de Quezon City , Marikina , las partes orientales de Pasig y Cainta, Rizal . La línea de derivación propuesta atravesará el complejo Diliman de la Universidad de Filipinas , la avenida Katipunan , el bulevar Aurora , la avenida Andrés Bonifacio, la autopista Sumulong , la avenida Mayor Gil Fernando y la avenida Félix . [61] [62]
