El proyecto de infraestructura de enlace ferroviario transportaría pasajeros y mercancías desde la costa oeste de Malasia peninsular hasta la costa este y viceversa. La construcción comenzó en agosto de 2017.
El 3 de julio de 2018, Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) ordenó a China Communications Construction Company (CCCC) suspender todas las obras en el marco del contrato de ingeniería, adquisición, construcción y puesta en servicio (EPCC) del proyecto ECRL. La suspensión se levantó unos meses después, tras la firma de un acuerdo complementario entre MRL y CCCC en abril de 2019 sobre el costo de construcción revisado y el realineamiento de la ruta sur del enlace ferroviario. [7] [8] [9]
El ECRL se realiza mediante una tecnología china semiautomática que coloca 1,5 km de vías al día con una precisión de 10 milímetros también gracias a los satélites GPS . [10]
Propuesta de proyecto
Infraestructura
El proyecto prevé la construcción de una línea ferroviaria de doble vía y ancho estándar. La infraestructura incluye ramales, túneles, puentes, viaductos, cocheras, estaciones y un sistema de señalización.
Según el primer reajuste, los trenes de pasajeros interurbanos utilizarán trenes de seis vagones para vehículos eléctricos que viajarán a 160 km por hora, lo que reducirá el tiempo de viaje de Kota Bharu a Putrajaya y Port Klang a alrededor de cuatro y seis horas respectivamente. Los trenes de carga utilizan locomotoras eléctricas que corren a 80 km por hora. [11] [12]
Mientras tanto, para el servicio de carga internacional desde China a Europa vía Malasia, se espera que la alineación original del ECRL ayude a reducir el tiempo de envío hasta en 30 horas. [13] [14]
Estaciones
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El proyecto prevé 20 estaciones, que comprenden 14 estaciones de pasajeros, 5 estaciones combinadas de pasajeros y mercancías y 1 estación de mercancías. [15]
Bandar Permaisuri ( 5°31′17″N 102°44′14″E / 5.52139°N 102.73722°E / 5.52139; 102.73722 (Bandar Permaisuri) , solo pasajeros)
Kuala Terengganu ( 5°10′19″N 103°5′56″E / 5.17194°N 103.09889°E / 5.17194; 103.09889 (Kuala Terengganu) , ubicado en realidad en el distrito de Marang, solo para pasajeros)
El proyecto forma parte de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China . El 15 de marzo de 2016, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) y el Consejo de Desarrollo de la Región Económica de la Costa Este (ECERDC) llevaron a cabo un ejercicio de marketing para evaluar el interés del mercado y buscar opiniones e ideas para el ECRL a través de una solicitud de información (RFI). [19] [20]
En noviembre de 2016, el Gobierno de Malasia y la empresa estatal China Communications Construction Company Ltd (CCCC) firmaron un acuerdo marco de financiación y construcción por valor de 13.100 millones de dólares. El primer ministro Mahathir Mohamad criticó el acuerdo por considerarlo desequilibrado. “Cuando se trata de conceder contratos a China, pedir prestadas enormes sumas de dinero de China, y el contrato va a China, y los contratistas chinos prefieren utilizar a sus propios trabajadores de China, utilizar todo importado de China, incluso el pago no se realiza aquí, se hace en China... ese tipo de contrato no es algo que me guste”. [21]
La Inspección Pública de 3 meses para la Fase Uno del ECRL recibió alrededor del 95 por ciento de aprobación de 17.000 encuestados en 15 distritos de la costa este. [23] SPAD había otorgado aprobación para la Fase Uno del cronograma ferroviario del ECRL el 23 de junio de 2017, que cubre alrededor de 600 km de vías. Un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para el ECRL también ha sido completado y aprobado por el Departamento de Medio Ambiente el 20 de junio de 2017. [24]
El 9 de agosto de 2017, el entonces Primer Ministro Najib Razak presidió la ceremonia inaugural en el estado de Pahang , que marcó el inicio de la construcción. Dijo que "la construcción de este enlace ferroviario está en línea con la iniciativa del gobierno para lograr una infraestructura nacional eficiente, así como para conectar ciudades y mejorar el transporte público en las áreas rurales de la costa este". [25]
Tras el cambio de gobierno debido a las elecciones generales de Malasia de 2018 , el gobierno recién elegido de Pakatan Harapan inicialmente decidió cancelar el proyecto citando el alto costo como el factor principal. [26] Sin embargo, en lugar de cancelarlo, la ruta ECRL se realineó con cambios importantes realizados en la ruta de la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [27]
Después de la caída del gobierno de Pakatan Harapan debido al traslado del Sheraton , el nuevo Perikatan Nasional está planeando revertir la ruta ECRL a su alineación original. [12]
Alineación ferroviaria
Ruta del enlace ferroviario de la costa este de MRL
Alineación original
Fase 1
La propuesta de trazado de la Fase 1 del ferrocarril incluye 22 estaciones a lo largo de una ruta de 600,3 km. Se prevé que el nuevo enlace ferroviario conecte a los pasajeros desde Kota Bharu en Kelantan hasta ITT Gombak en Selangor en menos de cuatro horas. [28]
Comenzará al norte de Kuala Lumpur en la Terminal de Transporte Integrado Gombak (ITT Gombak), el futuro intercambiador con la línea Kelana Jaya y la principal terminal de autobuses de larga distancia. Desde el valle de Klang, la línea se extenderá hacia el este a través del estado de Pahang, dando servicio a las ciudades de Bentong , Mentakab , Maran y Gambang , KotaSAS antes de llegar a la capital del estado, Kuantan , donde habrá dos estaciones, a saber, Kuantan Port City 2 (carga) y Kuantan Port City 1 (pasajeros).
El ECRL continuará hacia el norte hasta Kelantan, dando servicio a las estaciones de Tok Bali y Jelawat , antes de terminar en Kota Bharu . [29]
El enlace ferroviario incluye un total de 50 km de túneles y trazados subterráneos. Las obras de túneles se realizarán a lo largo de la zona de Gombak-Bentong, donde se construirá el túnel gemelo más largo, de 18 km de longitud, bajo las montañas Titiwangsa . También habrá varias líneas subterráneas, incluso en la zona densamente poblada de Gombak, cerca del centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [30]
Fase 2
La segunda fase de la ECRL tendrá una longitud estimada de 88 km. Esta fase cubrirá el tramo desde Gombak North hasta Port Klang ( Jalan Kastam ) a través de Serendah y dos futuras estaciones ubicadas en Puncak Alam y Kapar . Además, también se construirá una extensión adicional entre Kota Bharu y Pengkalan Kubor . El costo de construcción de esta sección de la ECRL es de RM9 mil millones. Con la fase 1 y la fase 2 combinadas, la longitud total de toda la línea es de aproximadamente 688 km y el costo de construcción asciende a RM55 mil millones. [31] [32]
Primer realineamiento
Debido al cambio de gobierno en 2018, el nuevo gobierno de Pakatan Harapan inicialmente planeó cancelar el proyecto, pero en su lugar decidió realinear la ruta, especialmente en la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [26] [27] Esta realineación agregaría dos horas adicionales de tiempo de viaje entre Kota Bharu y Port Klang de las cuatro horas originales a seis horas. [12]
A continuación se muestran los nuevos cambios realizados debido a la realineación. [33]
Doble seguimiento desde Port Klang hasta Kota Bharu sin pasar por Gombak y Bentong.
Se utilizan anchos de vía estándar y la velocidad máxima para pasajeros es de 160 km/h y para mercancías es de 80 km/h.
El número de estaciones se redujo a 20 y estas estaciones fueron eliminadas de la lista:
Pengkalan Kubor, Tumpat
Wakaf Bharu, Tumpat
El hombre, Bachok
Telaga Papan, Setiu
Kerteh, Kemaman
Estación central de Kuantan, Paya Besar
Bentong
Gombak Norte, Gombak
ITT Gombak, Kuala Lumpur
Serendah, Hulu Selangor
Puncak Alam, Kuala Selangor
Cabo, Klang
Puerto Norte, Klang
y las siguientes estaciones fueron trasladadas a otro lugar o nuevas estaciones:
La estación de Kota Bharu estará ubicada cerca de Kampung Tunjong, pasará por la ciudad de Melor y parte del territorio del distrito de Bachok, y luego llegará a la estación de Pasir Puteh y continuará hasta la estación de Jerteh a través del túnel.
La estación de Kuala Terengganu, anteriormente situada en Kuala Nerus, se trasladó al distrito de Marang, cerca de Wakaf Tapai .
La estación Pengkalan Berangan, que anteriormente estaba situada en Marang sur, se trasladó a Marang oeste, acercándose así a la ciudad de Marang y convirtiéndose en una estación propuesta.
La estación de Temerloh se integrará con la actual KTMB Mentakab a través de una línea derivada.
La estación de Klawang estará ubicada en Kampung Seperi, Kuala Klawang, Negeri Sembilan.
La estación Nilai Sentral se integrará con la nueva estación de cercanías KTMB.
La estación Putrajaya Sentral se integrará con la estación actual a través de una línea secundaria, la sección en Putrajaya será elevada y pasará por Presint 14, 1 y 9.
Estación Jenjarom, que se encuentra en la zona de palma aceitera.
Estación Westpost, como estación terminal de carga en Pulau Indah
La fecha estimada de finalización también se extendió por más de dos años hasta fines de diciembre de 2026, en comparación con la fecha prevista originalmente de junio de 2024. [34]
Segundo realineamiento
Debido a otro cambio de gobierno de Pakatan Harapan a Perikatan Nasional en 2020, el gobierno de Perikatan Nasional está planeando revertir la ruta ECRL a su alineación original. [12]
En marzo de 2021, se confirmó la segunda realineación con la reversión de la alineación a su alineación original con una mejora adicional al pasar por Serendah y unir Port Klang con West y North Port. Se dijo que la decisión permitiría la construcción de una línea de derivación de ancho de vía de un metro desde Serendah hasta Port Klang para que Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) se incluyera en la nueva alineación de ECRL. La alineación de la Sección C de Serendah - Port Klang será de ancho doble (MRL - 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada), KTM - 1000 mm (3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 in)). La línea de circunvalación hará que los servicios ferroviarios de KTMB sean más eficientes, ya que sirve como una importante línea de alivio de carga para KTMB, que actualmente enfrenta cuellos de botella al atravesar el distrito comercial central (CBD) de Kuala Lumpur y alivia las preocupaciones por la seguridad pública, ya que la carga de KTMB que contiene materiales peligrosos debe pasar por KL Sentral, Bank Negara y varias otras estaciones debido a la congestión de carga.[35]
Esta última realineación añadirá 25 km más de vías férreas, con lo que totalizará 665 km. [35] La primera sección de Kota Bharu a Gombak se completará en diciembre de 2026. La sección entre Gombak Utara y Port Klang está prevista que se complete en enero de 2028.
La alineación se confirmó el 2 de diciembre de 2021 después de que el gobierno del estado de Selangor acordara que la alineación norte original se conociera como Sección C. El costo del proyecto se mantiene sin cambios en RM50,27 mil millones, con acuerdos complementarios firmados para formalizar la alineación. [36] [37]
Los servicios de pasajeros serán operados por una flota de 11 conjuntos de EMU tipo CJ6 de seis vagones, cada uno con capacidad para 440 pasajeros. Los EMU serán ecológicos y producirán menos ruido que otros EMU. [38] El servicio de pasajeros solo funcionará a la velocidad máxima de 160 km/h. [39] A partir de 2020, el material promocional de China Communications Construction Company (CCCC) ha cambiado esto a los EMU CR200J .
La ECRL será propiedad de Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), una entidad de propósito especial de propiedad total del Ministro de Finanzas (Incorporado) (MoF Inc). [40] Será operada y mantenida en forma conjunta por una empresa conjunta 50:50 entre MRL y CCCC. [41]
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Enlaces externos
Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)
Sitio web oficial
Primera perforación del túnel seis meses antes de lo previsto
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