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Enlace ferroviario de la costa este de MRL

El East Coast Rail Link (ECRL) ( malayo : Laluan Rel Pantai Timur ) es un proyecto de infraestructura de enlace ferroviario de vía doble de ancho estándar que conecta Port Klang en el estrecho de Malaca con Kota Bharu en el noreste de Malasia peninsular , conectando los estados de la Región Económica de la Costa Este de Pahang , Terengganu y Kelantan entre sí, y con la costa oeste de la Región Central de la Península. [6]

El proyecto de infraestructura de enlace ferroviario transportaría pasajeros y mercancías desde la costa oeste de Malasia peninsular hasta la costa este y viceversa. La construcción comenzó en agosto de 2017.

El 3 de julio de 2018, Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) ordenó a China Communications Construction Company (CCCC) suspender todas las obras en el marco del contrato de ingeniería, adquisición, construcción y puesta en servicio (EPCC) del proyecto ECRL. La suspensión se levantó unos meses después, tras la firma de un acuerdo complementario entre MRL y CCCC en abril de 2019 sobre el costo de construcción revisado y el realineamiento de la ruta sur del enlace ferroviario. [7] [8] [9]

El ECRL se realiza mediante una tecnología china semiautomática que coloca 1,5 km de vías al día con una precisión de 10 milímetros también gracias a los satélites GPS . [10]

Propuesta de proyecto

Infraestructura

El proyecto prevé la construcción de una línea ferroviaria de doble vía y ancho estándar. La infraestructura incluye ramales, túneles, puentes, viaductos, cocheras, estaciones y un sistema de señalización.

Junta Directiva

Servicios

Según el primer reajuste, los trenes de pasajeros interurbanos utilizarán trenes de seis vagones para vehículos eléctricos que viajarán a 160 km por hora, lo que reducirá el tiempo de viaje de Kota Bharu a Putrajaya y Port Klang a alrededor de cuatro y seis horas respectivamente. Los trenes de carga utilizan locomotoras eléctricas que corren a 80 km por hora. [11] [12]

Mientras tanto, para el servicio de carga internacional desde China a Europa a través de Malasia, se espera que la alineación original del ECRL ayude a reducir el tiempo de envío hasta en 30 horas. [13] [14]

Estaciones

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El proyecto prevé 20 estaciones, que comprenden 14 estaciones de pasajeros, 5 estaciones combinadas de pasajeros y mercancías y 1 estación de mercancías. [15]

Antecedentes del proyecto

El proyecto forma parte de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China . El 15 de marzo de 2016, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) y el Consejo de Desarrollo de la Región Económica de la Costa Este (ECERDC) llevaron a cabo un ejercicio de marketing para evaluar el interés del mercado y buscar opiniones e ideas para el ECRL a través de una solicitud de información (RFI). [19] [20]

En noviembre de 2016, el Gobierno de Malasia y la empresa estatal China Communications Construction Company Ltd (CCCC) firmaron un acuerdo marco de financiación y construcción por valor de 13.100 millones de dólares. El primer ministro Mahathir Mohamad criticó el acuerdo por considerarlo desequilibrado. “Cuando se trata de conceder contratos a China, pedir prestadas enormes sumas de dinero de China, y el contrato va a China, y los contratistas chinos prefieren utilizar a sus propios trabajadores de China, utilizar todo importado de China, incluso el pago no se realiza aquí, se hace en China... ese tipo de contrato no es algo que me guste”. [21]

A partir del 8 de marzo de 2017, el plan estará abierto a inspección pública durante tres meses en la sede de la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD) y en otras 38 ubicaciones, incluidas las oficinas de distrito. [22]

La Inspección Pública de 3 meses para la Fase Uno del ECRL recibió alrededor del 95 por ciento de aprobación de 17.000 encuestados en 15 distritos de la costa este. [23] SPAD había otorgado la aprobación para la Fase Uno del cronograma ferroviario del ECRL el 23 de junio de 2017, que cubre alrededor de 600 km de vías. Un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para el ECRL también ha sido completado y aprobado por el Departamento de Medio Ambiente el 20 de junio de 2017. [24]

El 9 de agosto de 2017, el entonces Primer Ministro Najib Razak presidió la ceremonia inaugural en el estado de Pahang , que marcó el inicio de la construcción. Dijo que "la construcción de este enlace ferroviario está en línea con la iniciativa del gobierno para lograr una infraestructura nacional eficiente, así como para conectar ciudades y mejorar el transporte público en las áreas rurales de la costa este". [25]

Tras el cambio de gobierno debido a las elecciones generales de Malasia de 2018 , el gobierno recién elegido de Pakatan Harapan inicialmente decidió cancelar el proyecto citando el alto costo como el factor principal. [26] Sin embargo, en lugar de cancelarlo, la ruta ECRL se realineó con cambios importantes realizados en la ruta de la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [27]

Después de la caída del gobierno de Pakatan Harapan debido al traslado del Sheraton , el nuevo Perikatan Nasional está planeando revertir la ruta ECRL a su alineación original. [12]

Alineación ferroviaria

Ruta del enlace ferroviario de la costa este de MRL

Alineación original

Fase 1

La propuesta de trazado de la Fase 1 del ferrocarril incluye 22 estaciones a lo largo de una ruta de 600,3 km. Se prevé que el nuevo enlace ferroviario conecte a los pasajeros desde Kota Bharu en Kelantan hasta ITT Gombak en Selangor en menos de cuatro horas. [28]

Comenzará al norte de Kuala Lumpur en la Terminal de Transporte Integrado Gombak (ITT Gombak), el futuro intercambiador con la línea Kelana Jaya y la principal terminal de autobuses de larga distancia. Desde el valle de Klang, la línea se extenderá hacia el este a través del estado de Pahang, dando servicio a las ciudades de Bentong , Mentakab , Maran y Gambang , KotaSAS antes de llegar a la capital del estado, Kuantan , donde habrá dos estaciones, a saber, Kuantan Port City 2 (carga) y Kuantan Port City 1 (pasajeros).

Desde Kuantan, la línea girará hacia el norte hasta Cherating antes de entrar en el estado de Terengganu, donde prestará servicio a las ciudades de Chukai , Kemasik , Kerteh (Provisional), Dungun , Pengkalan Berangan , la capital del estado, Kuala Terengganu , así como a través de Telaga Papan y Kampung. Zona de Raja .

La ECRL continuará hacia el norte hasta Kelantan, prestando servicio en las estaciones de Tok Bali y Jelawat , antes de finalizar en Kota Bharu . [29]

El enlace ferroviario incluye un total de 50 km de túneles y trazados subterráneos. Las obras de túneles se realizarán a lo largo de la zona de Gombak-Bentong, donde se construirá el túnel gemelo más largo, de 18 km de longitud, bajo las montañas Titiwangsa . También habrá varias líneas subterráneas, incluso en la zona densamente poblada de Gombak, cerca del centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [30]

Fase 2

La segunda fase de la ECRL tendrá una longitud estimada de 88 km. Esta fase cubrirá el tramo desde Gombak North hasta Port Klang ( Jalan Kastam ) a través de Serendah y dos futuras estaciones ubicadas en Puncak Alam y Kapar . Además, también se construirá una extensión adicional entre Kota Bharu y Pengkalan Kubor . El costo de construcción de esta sección de la ECRL es de RM9 mil millones. Con la fase 1 y la fase 2 combinadas, la longitud total de toda la línea es de aproximadamente 688 km y el costo de construcción asciende a RM55 mil millones. [31] [32]

Primer realineamiento

Debido al cambio de gobierno en 2018, el nuevo gobierno de Pakatan Harapan inicialmente planeó cancelar el proyecto, pero en su lugar decidió realinear la ruta, especialmente en la Sección C entre Port Klang y Mentakab, Pahang. [26] [27] Esta realineación agregaría dos horas adicionales de tiempo de viaje entre Kota Bharu y Port Klang de las cuatro horas originales a seis horas. [12]

A continuación se muestran los nuevos cambios realizados debido a la realineación. [33]

y las siguientes estaciones fueron trasladadas a otro lugar o nuevas estaciones:

La fecha estimada de finalización también se extendió por más de dos años hasta fines de diciembre de 2026, en comparación con la fecha prevista originalmente de junio de 2024. [34]

Segundo realineamiento

Debido a otro cambio de gobierno de Pakatan Harapan a Perikatan Nasional en 2020, el gobierno de Perikatan Nasional está planeando revertir la ruta ECRL a su alineación original. [12]

En marzo de 2021, se confirmó la segunda realineación con la reversión de la alineación a su alineación original con una mejora adicional al pasar por Serendah y unir Port Klang con West y North Port. Se dijo que la decisión permitiría la construcción de una línea de derivación de ancho de vía de un metro desde Serendah hasta Port Klang para Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) que se incluiría en la nueva alineación de ECRL. La alineación de la Sección C de Serendah - Port Klang será de ancho doble (MRL - ​​1,435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada), KTM - 1000 mm (3 pies  3 pulgadas)+3 ⁄ 8  in)). La línea de circunvalación hará que los servicios ferroviarios de KTMB sean más eficientes, ya que sirve como una importante línea de alivio de carga para KTMB, que actualmente enfrenta cuellos de botella al atravesar el distrito comercial central (CBD) de Kuala Lumpur y alivia las preocupaciones por la seguridad pública, ya que la carga de KTMB que contiene materiales peligrosos debe pasar por KL Sentral, Bank Negara y varias otras estaciones debido a la congestión de carga.[35]

Esta última realineación añadirá 25 km más de vías férreas, con lo que totalizará 665 km. [35] La primera sección de Kota Bharu a Gombak se completará en diciembre de 2026. La sección entre Gombak Utara y Port Klang está prevista que se complete en enero de 2028.

La alineación se confirmó el 2 de diciembre de 2021 después de que el gobierno del estado de Selangor acordara que la alineación norte original se conociera como Sección C. El costo del proyecto se mantiene sin cambios en RM50,27 mil millones, con acuerdos complementarios firmados para formalizar la alineación. [36] [37]

Material rodante

EMU de pasajeros

Los servicios de pasajeros serán operados por una flota de 11 conjuntos de EMU tipo CJ6 de seis vagones, cada uno con capacidad para 440 pasajeros. Los EMU serán ecológicos y producirán menos ruido que otros EMU. [38] El servicio de pasajeros solo funcionará a la velocidad máxima de 160 km/h. [39] A partir de 2020, el material promocional de China Communications Construction Company (CCCC) ha cambiado esto a los EMU CR200J .

Locomotora de transporte de mercancías por ferrocarril

Una locomotora eléctrica puede transportar hasta 45 vagones con 3500 toneladas de carga. Una flota de 18 juegos de locomotoras incluye vagones portacontenedores , vagones de caja y vagones abiertos .

Propietario y operador

La ECRL será propiedad de Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), una entidad de propósito especial de propiedad total del Ministro de Finanzas (Incorporado) (MoF Inc). [40] Será operada y mantenida en forma conjunta por una empresa conjunta 50:50 entre MRL y CCCC. [41]

Véase también

Referencias

  1. ^ "El avance de la construcción de ECRL supera el objetivo". Malaysiakini . 22 de diciembre de 2020 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  2. ^ "El proyecto 'que cambia las reglas del juego' ECRL alcanza dos tercios de su ejecución".
  3. ^ Choong, Meng Yew (30 de noviembre de 2023). "Cómo garantizar velocidades sin complicaciones". The Star . Consultado el 28 de abril de 2024 .
  4. ^ "Verificación de la realidad: se confirma que la velocidad máxima del tren de pasajeros del ECRL es de 160 km/h, no de 351 km/h". 18 de noviembre de 2023. Consultado el 20 de noviembre de 2023 .
  5. ^ https://www.theedgemarkets.com/article/ecrl-alignment-extended-665km-says-wee La alineación de ECRL se extendió a 665 km, dice Wee
  6. ^ "Información del proyecto ECRL". mrl.com.my . Archivado desde el original el 8 de julio de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
  7. ^ "MRL ordena a CCCC suspender las obras de ECRL por razones de interés nacional". The Edge Markets . 4 de julio de 2018.
  8. ^ Anis, Mazwin Nik; Kaos, Joseph Jr.; Carvalho, Martin. "Se espera que el trabajo en ECRL se reanude el próximo mes - Nation | The Star Online". www.thestar.com.my . Consultado el 17 de abril de 2019 .
  9. ^ "El foco de las nuevas licitaciones en la ECRL revisada en el sur, dice CIMB Research - Business News | The Star Online". www.thestar.com.my . Consultado el 17 de abril de 2019 .
  10. ^ "La tecnología semiautomática china que coloca 1,5 km de vías al día también gracias a los satélites". 12 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023.(con vídeo)
  11. ^ "Preguntas frecuentes sobre la ECRL 2019". www.mrl.com.my. Archivado desde el original el 17 de abril de 2019. Consultado el 18 de abril de 2019 .
  12. ^ abcd "Noticia de última hora: ECRL podría volver a ver cambios en la alineación". The Edge Markets . 13 de julio de 2020 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
  13. ^ "La línea ferroviaria de la costa este de Malasia se promociona como un cambio radical". The Straits Times . 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
  14. ^ "Es hora de que la isla de Indah brille". Edge Prop . 14 de enero de 2018. Consultado el 2 de febrero de 2021 .
  15. ^ "MRL - ​​Enriqueciendo vidas, haciendo prosperar a la nación". www.mrl.com.my . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2021 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
  16. ^ "SEGUNDO CRONOGRAMA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) DE LAPORAN PARA EL PROYECTO DE ENLACE FERROVIARIO DE LA COSTA ESTE (ECRL), SECCIÓN A (DE KOTA BHARU A DUNGUN) – Enviro Knowledge Center".
  17. ^ "EIA Sekysen C".
  18. ^ "EIA Sekysen C".
  19. ^ "PROYECTO DE LÍNEA FERROVIARIA DE LA COSTA ESTE (ECRL)". SPAD. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016. Consultado el 21 de junio de 2016 .
  20. ^ "SPAD inicia una solicitud de información para evaluar el interés del mercado por la línea ferroviaria de la Costa Este". THE EDGE. 15 de marzo de 2016. Consultado el 15 de marzo de 2016 .
  21. ^ "Mahathir: no hay nada que temer de China, pero hay que poner fin a los acuerdos desiguales". 19 de junio de 2018.
  22. ^ "Proyecto ECRL para aumentar el PIB de tres estados de la Costa Este en un 1,5%". 8 de marzo de 2017. Consultado el 10 de marzo de 2017 .
  23. ^ Hidir Reduan (9 de agosto de 2017). "Najib arremete contra quienes critican el proyecto ECRL a pesar de los enormes beneficios para el pueblo". New Straits Times .
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