El MPM-10 ( Montréal Pneumatic Material 2010 ), conocido comúnmente como Azur , es la tercera y más nueva generación de material rodante con neumáticos de caucho utilizado en el Metro de Montreal en Canadá, construido por un consorcio de Bombardier Transportation y Alstom . El primer tren MPM-10 entró en servicio en la Línea Naranja en febrero de 2016, reemplazando toda la flota MR-63 de primera generación . Se han construido 71 trenes de nueve vagones, y actualmente están en servicio en las Líneas Naranja y Verde .
A mediados de la década de 2000, los trenes MR-63 originales del metro de Montreal tenían alrededor de 40 años y los costos de mantenimiento estaban aumentando. [10] La Société de transport de Montréal (STM) indicó que estos trenes serían reemplazados por material rodante moderno en la próxima década. [11]
En mayo de 2006, el Gobierno de Quebec anunció la negociación de un contrato de 1.200 millones de dólares con Bombardier Transportation para reemplazar la flota MR-63 de 336 vagones, entonces designada como MR-08 . [12] [13] Se planeó que los trenes entraran en servicio a principios de la década de 2010. [14] Alstom expresó su consternación por la adjudicación directa del contrato (a Bombardier) sin un proceso de licitación, señalando que (al igual que Bombardier) construirían nuevos trenes en Quebec. [12] Las negociaciones entre la STM y Bombardier continuaron hasta 2007. Las negociaciones se centraron en los controles de costos del proyecto, los términos del contrato, las especificaciones de los trenes y la garantía. [15] Si las negociaciones hubieran fracasado, el gobierno de Quebec y la STM habrían vuelto a un proceso de licitación.
El 10 de enero de 2008, el juez del Tribunal Superior de Quebec, Joel Silcoff, dictó sentencia sobre la demanda interpuesta por Alstom contra el Ministerio de Transporte del gobierno de Quebec . Este último pretendía eludir el proceso de licitación, alegando que Bombardier era el único candidato nacional capaz de cumplir con el contrato final. Silcoff falló a favor de Alstom, lo que permitió a la empresa presentar una oferta por el contrato. [16]
Como consecuencia de ello, el Gobierno de Quebec decidió abrir el proceso de licitación en febrero de 2008, pero esto retrasaría la entrega de los primeros trenes entre 9 y 12 meses. En noviembre de 2008, Bombardier Transportation y Alstom anunciaron que presentarían una oferta conjunta para construir los trenes como consorcio. [17]
En diciembre de 2009, CSR Zhuzhou Electric Locomotive expresó su interés en presentar una oferta para el contrato MR-08, citando un precio más barato que el de sus competidores, y propuso una flota de vehículos con ruedas de acero en lugar de los vehículos con neumáticos de caucho especificados, citando avances en la tecnología que daban a las ruedas de acero una ventaja. CSR también propuso la construcción de una fábrica en Quebec, creando hasta 1.000 puestos de trabajo y cumpliendo con el requisito del 60% de contenido canadiense. [18] La empresa española CAF también expresó su interés en el proyecto, citando su experiencia en la construcción de trenes con neumáticos de caucho [19] - y expresando su preocupación por el proteccionismo . [20] Sin embargo, el STM posteriormente rechazó ambas propuestas. [21]
En octubre de 2010, el gobierno de Quebec adjudicó el contrato al consorcio Bombardier-Alstom, valorado en 1200 millones de dólares canadienses . [22] Bombardier esperaba que el primero de los 468 vagones comenzara a entrar en servicio comercial en febrero de 2014, y las entregas continuarían hasta 2018. [23] [24] Quebec contribuiría con el 75% del costo de los nuevos trenes, y Montreal aportaría el resto. [22]
En mayo de 2012, la STM anunció que el nombre del tren sería Azur , tras una votación pública de los nombres preseleccionados. Afirmaron que el nombre era "evocador del intenso tono de azul claro" en todo el sistema. [25] En junio de 2012, se mostró el diseño final del tren. [26] En mayo de 2013, la STM terminó de preparar los túneles para la recepción del primer tren de prueba. Este trabajo incluyó el pulido de hormigón en unos 200 metros (656 pies) de túnel, donde las mediciones láser indicaron que podrían producirse raspaduras debido a la suspensión más suave de los nuevos trenes. [27]
El tren tiene un contenido canadiense del 60%, [28] con la producción de los bogies llevándose a cabo en la planta Sorel-Tracy de Alstom basándose en un diseño utilizado en los trenes MP 89 y MP 05 del Metro de París (pero modificado para acomodar las zapatas de freno de madera utilizadas por el STM) [29] [2] y el ensamblaje final de los vagones en la planta La Pocatière de Bombardier . [30] El primer prototipo de tren fue presentado en noviembre de 2013, [31] y fue entregado a Montreal en abril de 2014. [32]
Las pruebas del prototipo revelaron varias incompatibilidades con la infraestructura de Montreal, incluida la falta de energía eléctrica. En enero de 2015, Bombardier suspendió la producción durante seis meses debido a demoras en la finalización del software de control automatizado de trenes. [33] [34] En enero de 2015, la producción de los nuevos Azurs se detuvo temporalmente debido a problemas de instalación de software y financiación. En abril de 2015, solo se habían entregado 4 trenes MPM-10 completamente funcionales a la STM, mientras que se habían ensamblado 28 vagones más antes de que se detuviera la producción. Bombardier culpó a uno de los subcontratistas responsables de los controles de conducción automática de los nuevos trenes por el retraso. A fines de 2015, los problemas se resolvieron y los trenes permanecieron en la vía para completarse antes de la fecha límite de 2018. [35]
Tras seis meses de intensas pruebas, el primero de los nuevos vagones entró en servicio a las 10 de la mañana del 7 de febrero de 2016, saliendo de la estación Henri-Bourassa en dirección a Côte-Vertu. [36] Los nuevos trenes fueron inicialmente bien recibidos por el público. [37]
El 14 de enero de 2017, el STM retiró de circulación todos los trenes tras detectar daños inusuales en el patín del colector negativo debido a fuerzas laterales inusuales aplicadas al patín y al soporte del patín. Los trenes volvieron a ponerse en servicio a partir del 28 de enero de 2017. [38] El 14 de agosto de 2017, el primer Azur se desplegó en la Línea Verde para realizar pruebas. Esta fase de pruebas tenía como objetivo "analizar el comportamiento del tren en esta línea, con la carga que llevaban los clientes a bordo del tren". [39] En octubre de 2017, dos trenes Azur circularon en servicio en la Línea Verde. [40]
En febrero de 2018, el periódico Montreal Gazette confirmó que el consorcio Bombardier-Alstom entregaría dos trenes gratis, ya que los primeros seis trenes se entregaron tarde. [41] Para mayo de 2018, se habían entregado 43 trenes Azur. Esto reemplazó efectivamente a toda la flota MR-63 , que se retiró en junio de 2018. [42]
En mayo de 2018, la STM anunció que el gobierno de Quebec había asignado fondos para aumentar el pedido base del MPM-10, para incluir 17 trenes adicionales de nueve vagones (153 vagones). [43] Este pedido adicional reemplazaría una parte de la flota MR-73 , comenzando con los vagones más antiguos y menos confiables de esa serie. Esto permitiría que el 90% del servicio de la Línea Verde fuera proporcionado por trenes Azur. [43] La opción del contrato se acordó en noviembre de 2018, con un costo de $448 millones. [44] En diciembre de 2021, entró en servicio el último tren Azur, lo que hace un total de 71 conjuntos de nueve vagones entregados. [45] [46]
En septiembre de 2019, STM anunció que se instalarían correas para pasajeros de pie en los trenes Azur, luego de que los pasajeros comentaran que las barras de apoyo eran demasiado altas. [47] [48] En 2020, STM anunció que comenzarían a mostrar los niveles de ocupación y hacinamiento de los vagones Azur en las pantallas de la plataforma de Metrovision . Esto permitiría a los pasajeros encontrar partes más tranquilas/menos concurridas del tren, lo que permitiría el distanciamiento social durante la pandemia de COVID-19 . [49]
El MPM-10 Azur cuenta con pasillos abiertos de ancho completo entre los vagones que pueden ser ocupados por pasajeros, lo que resulta en un 8% más de capacidad del tren que los trenes anteriores. [50] [46]
Los trenes están equipados con un sistema de suspensión neumática , ventanas más grandes y puertas más anchas. También se proporcionan espacios para sillas de ruedas, aunque la mayoría de las estaciones de metro aún no son accesibles para sillas de ruedas. En la cabina, los trenes también cuentan con más iluminación natural, televisores de alta definición, un nuevo sistema de megafonía y cámaras de vigilancia. [51] También se ofrece una ventilación mejorada; sin embargo, al igual que con el material rodante de la generación anterior de Montreal, los vagones no tienen aire acondicionado. En su lugar, están equipados con sistemas de ventilación forzada ajustables para pasajeros que despliegan aire exterior en el tren rápidamente para crear un ambiente más fresco. [52]
El MPM-10 utiliza un sistema de control de tracción IGBT – VVVF OPTONIX de Alstom , ensamblado en Estados Unidos. El MPM-10 Azur puede alcanzar una velocidad máxima superior a la del antiguo MR-63 y, gracias a sus motores mejorados, los trenes MR-73 actuales pueden alcanzar una velocidad de hasta 100 km/h (62,1 mph). Dada la mayor capacidad del MPM-10, los trenes son más pesados que los MR-63 salientes, con 238 t (26,4 t por vagón). [53] [54] [55]
Línea Verde (desde 2017)
Línea Naranja (desde 2016)
Actualmente ( a diciembre de 2021[actualizar] )
Los costos de mantenimiento están aumentando y toda la flota del metro es vieja: los vagones MR-63 de la línea verde tienen casi 40 años. En una industria en la que los vagones del metro comienzan a reemplazarse después de 30 años, la edad promedio de la flota de la MTC es de aproximadamente 32 años, más del doble de la flota de la Comisión de Tránsito de Toronto, con una edad promedio de aproximadamente 14 años.
Los principales proyectos [incluyen] la sustitución de los 336 vagones MR-63 que cumplirán 40 años en 2006.
El gobierno liberal del primer ministro Jean Charest anunció el jueves que la autoridad de tránsito de Montreal iniciará negociaciones con Bombardier para la sustitución de 366 vagones del metro entre 2010 y 2012.
Con un 60 % de contenido canadiense, este pedido aprovechará una red de varios cientos de proveedores en todo Quebec
Los bogies de los coches del MPM-10 Metro son muy similares a los bogies MP89 y MP05 que ya se utilizan en varias líneas del metro de París. El bogie MP05 se adaptará para incluir las famosas zapatas de freno de madera fabricadas por la STM a partir de abedul amarillo.
