El sistema de tranvía de Poznań es un tranvía operado por Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. z oo (MPK Poznań; empresa de transporte público en Poznań Ltd. ). Actualmente cuenta con 20 líneas diurnas, una nocturna y una turística atendida por vehículos históricos. El sistema de tranvía consta de unos 66 kilómetros (41 millas) de ruta, operando en 1.435 mm ( 4 pies 8+Vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulg. Con algunas excepciones, las líneas de tranvía circulan sobrevías dobles.
En el dialecto local de Poznań, los tranvías se llaman bimby (pl.), bimba (cantar).
La idea del tranvía en Poznań se hizo realidad gracias a dos empresarios berlineses : Otto Reymer y Otto Masch. Después de recibir concesiones de las autoridades de la ciudad el 30 de julio de 1880, comenzaron a operar un tranvía tirado por caballos en Poznań. Al día siguiente, la primera línea regular transportó pasajeros desde la estación principal de trenes por la calle ul. Sudoeste. Marcin/St. Martinstraße, ul. Rycerska/Ritter Str. (hoy calle Ratajczaka), pl. Desde Wilhelmowski/Wilhelms Platz (actualmente Plac Wolności) hasta Rynek/Ring (actualmente Stary Rynek (inglés: Old Market ). Pronto se amplió el camino desde Rynek/Ring hasta la calle. Butelska/Büttelstraße. (ahora calle Woźna), calle. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str. (actualmente calle Garbary), Chwaliszewo hasta Ostrów Tumski . Al mismo tiempo se construyó una sucursal en la calle ul. Wiktorii/Victoria Str. (actualmente calle Gwarna y calle Mielżyńskiego), Plac Królewski/Königs Platz (actualmente calle Cyryla Ratajskiego), ul. Fryderykowska/Friedrich Str. (moderna calle 23 Lutego), Al. Wilhelmowskie/Wilhelms Al. (actualmente Al. Marcinkowskiego), ul. Seekta/Seekt Str. (actual calle Solna) y Wolnica, calle. Małe Garbary/Kleine Gerber Str., ul. Szewska, ul. Szeroka/Breite Str. (actualmente calle Wielka) hasta ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str. (moderna ul. Garbary) donde se unía a la ruta más antigua.
A pesar de la necesidad de un transporte público moderno en la ciudad, al cabo de unas semanas la empresa se encontró al borde de la quiebra. Esto se debió a dos motivos: por un lado, el ramal tenía muy pocos pasajeros y, por otro, todas las señales de los tranvías estaban únicamente en alemán, lo que provocó un boicot por parte de la mayoría polaca. La empresa, que tenía problemas financieros, fue comprada por la Sociedad de Ferrocarriles a Caballo de Poznań ( polaco : Poznańskie Towarzystwo Kolei Konnej , alemán : Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft ), que obtuvo una concesión y el monopolio del transporte en tranvía en la ciudad. En aquel momento sólo había 20 coches en servicio.
En septiembre de 1880 la Sociedad compró parte del terreno de la antigua estación de tren en el suburbio de Jeżyce /Jersitz, donde se construyó una estación de tranvías (actualmente es la estación de tranvías más antigua que aún funciona en Polonia). En 1896 se construyeron dos nuevas rutas. El primero iba desde Rynek/Ring (ahora Stary Rynek), por la calle ul. Wrocławska/Breslauer Str., pl. Piotra/Peters Platz (actualmente plaza Wiosny Ludów), ul. Półwiejska a Brama Wildecka /Wilda Thor. El segundo salió de la estación de tranvías de la calle. Gajowa, a través de ul. Zwierzyniecka/Zoologisher Str., ul. Calle Jadwigi/Hedwigs. (actualmente calle Kraszewskiego) hasta Rynek Jeżycki/Jersitz Markt, después de un año ampliado por calle. Wielka Berlińska/Grosse Berliner Str. (actual calle Dąbrowskiego) hasta la fábrica de productos químicos en la calle. Polna/Feldstraße Ambas rutas ya fueron construidas para transportar coches eléctricos más pesados.
El 6 de marzo de 1898 los tranvías de caballos fueron sustituidos por tranvías eléctricos. En este momento había tres líneas:
En abril se añadió una cuarta línea:
Un billete costaba 10 o 20 pfennigs y después de las 23 horas el precio se duplicaba.
En 1899 se añadió una segunda vía a las rutas de Rynek/Ring y ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner Str. (moderna calle Dąbrowskiego).
Antes de la Primera Guerra Mundial, la red de tranvías se ampliaba hasta el matadero municipal en la calle. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str., hasta Plac Sapieżyński/Sapeicha Platz (hoy Plac Wielkopolski), hasta Brama Dębińska/Eichwald Thor (actualmente cruce de las calles Strzelecka y Krakowska), hasta Śródka , Sołacz y Dębiec (hasta la fábrica Cegielski ) . También se construyeron nuevas rutas en el centro de la ciudad, incluidos pasos elevados sobre las vías del tren: Most Teatralny y Most Dworcowy.
Entre guerras se construyeron nuevas rutas a Golęcin , Dębiec (ampliación de las vías existentes), Dębina (a la playa pública a orillas del Warta ), Ogrody , Grunwald y Winiary. En este mismo período se cerraron algunas rutas en las estrechas calles del Casco Antiguo . Una ruta planificada a Główna fue cancelada debido a la apertura en 1930 de una línea de trolebús .
Durante la batalla de Poznań en 1945, la mayoría de los coches y las vías fueron destruidos. El transporte por tranvía se restableció parcialmente dos años después de la guerra, en 1947, aunque sólo en la margen izquierda del Warta . Las vías del casco antiguo no fueron reconstruidas, pero se abrió una nueva ruta a través de Plac Bernardyński.
El primer tranvía de la posguerra en la margen derecha apareció en 1952, cuando se inauguró el nuevo puente Marchlewski (ahora llamado Most Królowej Jadwigi).
En los años siguientes se construyeron nuevas rutas que conectan diferentes distritos y evitan el centro de la ciudad:
También se construyeron algunas líneas a distritos periféricos:
Una revolución para el transporte público en Poznań se produjo con la apertura en 1997 de la ruta Poznański Szybki Tramwaj (inglés: Poznań Fast Tram ), de 6,1 km de longitud, apodada "Pestka" por los lugareños. Actualmente existen varios planes de ampliación de la red, en diferentes fases de preparación. De gran importancia para el transporte por tranvía en Poznań fue la estrategia general para el desarrollo de la ciudad a partir de 1994. Según este documento, los tranvías serán el medio de transporte fundamental en la ciudad. Desde entonces, durante las renovaciones de calles y semáforos, se ha dado preferencia de paso a los tranvías en las intersecciones.
El 14 de agosto de 2007 se abrió una nueva y larga ruta, como primer tramo del llamado Ratajski Szybki Tramwaj (inglés: Rataje Fast Tram ). La nueva ruta conecta Plac Wiosny Ludów por ul. Podgórna, ul. Dowbora Muśnickiego, ul. Mostowa, Most św. Rocha y ul. Kórnicka hasta ul. Jana Pawła II.
En 2011, MPK decidió vender 40 tranvías del tipo 105Na debido a la falta de espacio en las cocheras para este tipo de tranvías. Además, se encargaron 45 tranvías Solaris Tramino y 7 tranvías Moderus Beta.
El 11 de agosto de 2012 se inauguró el tramo final de la ruta a Franowo, que conecta el área del antiguo circuito terminal en os. Lech con un nuevo bucle en Franowo. Parte del recorrido discurre por el túnel de Franowo, de 800 m de longitud. En Franowo también hay un depósito grande y moderno.
El 1 de septiembre de 2013 se abrió una ampliación de la ruta PST que discurre paralela a la línea ferroviaria entre la estación Poznan Główny y Głogowska. Se utiliza el espacio que quedó disponible desde el antiguo andén 7 de la estación.
En 2019, está previsto que todos los tranvías Konstal 105Na y Duewag GT8 restantes sean sustituidos por tranvías Moderus Gamma LF02AC más nuevos.
Flota histórica:
Coches en espera de renovación:
Coches retirados:
Se trata de la segunda estación de tranvías más grande de Poznan (después de Franowo). Fue construido en 1907 y fue modernizado entre 1998 y 2000 en preparación para los tranvías de piso bajo. Está cerca de la parada de tranvía Krauthofera.
Este depósito se inauguró en el año 1980 en la terminal de Starołęka. La construcción comenzó en 1974.
Este es el depósito más grande y más nuevo de Poznan, inaugurado el 11 de mayo de 2014. El depósito tiene espacio para 100 tranvías.
Los siguientes depósitos ya han cerrado:
Actualmente en Poznań hay varios planes para ampliar la red de tranvías; algunos de ellos sólo están planificados, otros están en construcción:
Medios relacionados con los tranvías en Poznań en Wikimedia Commons
![Mascotas MPK, Bimbolas[2]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/20th_anniversary_of_the_Pozna%C5%84_Fast_Tram_(glizdy).jpg/1280px-20th_anniversary_of_the_Pozna%C5%84_Fast_Tram_(glizdy).jpg)
