El MI 09 (en francés: Matériel d'Interconnexion de 2009 , en inglés: material rodante de interconexión de 2009 ) es un tren eléctrico múltiple de dos pisos y doble voltaje que opera en la línea A del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France .
Los 140 trenes de cinco vagones fueron construidos por un consorcio formado por el fabricante francés Alstom y el conglomerado canadiense Bombardier . El MI 09 se considera parte de la plataforma X'Trapolis Duplex de Alstom y es una evolución de la serie MI 2N anterior , que se utiliza desde 1998. El montaje final de los trenes se realizó en la fábrica de Valenciennes de Alstom y en la de Crespin de Bombardier entre 2010 y 2017. El primer conjunto entró en servicio regular de pasajeros el 5 de diciembre de 2011.
La introducción del MI 09 permitió retirar los trenes MS 61 el 16 de abril de 2016 y también permitió a RATP trasladar los trenes MI 84 al RER B el 24 de febrero de 2017.
El Réseau Express Régional (RER) es un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios . La línea RER A es, con diferencia, la más transitada del sistema y es una de las líneas ferroviarias individuales más transitadas del mundo, con más de 1,2 millones de pasajeros al día. [1] [2] En un esfuerzo por aliviar el hacinamiento en la línea, la RATP añadió 43 trenes de dos pisos MI 2N en 1998. Los trenes de dos pisos pueden transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas de los trenes de un solo piso MS 61 que se habían utilizado en el RER A desde su inauguración.
Los trenes de dos pisos de la serie MI 2N tuvieron tanto éxito y fueron tan populares que en abril de 2009, el Sindicato de Transportes de Ile de France (STIF) y el Grupo RATP hicieron un pedido de 60 trenes MI 09, una versión mejorada del MI 2N que sería construida por el mismo consorcio Alstom-Bombardier. El contrato inicial tenía un valor de 917 millones de euros (992 millones de dólares), de los cuales la RATP proporcionó 617 millones de euros (667 millones de dólares) y el STIF los 300 millones de euros (324 millones de dólares) restantes. [3] [4]
Para cada tren de cinco coches, Alstom fabricaba los dos coches de los extremos, que contienen las cabinas, mientras que Bombardier fabricaba los tres coches del medio. Alstom ensamblaba sus coches en su fábrica de Valenciennes Petite-Forêt, mientras que Bombardier ensamblaba sus coches en su fábrica de Crespin. [3] Además, otras seis fábricas de Alstom suministraban piezas al programa: la fábrica de Ornans producía los motores de tracción , la fábrica de Le Creusot suministraba los bogies , la fábrica de Tarbes producía el equipo de la cadena de tracción, la fábrica de Petit Quevilly fabricaba el transformador principal y tanto la fábrica de Saint-Ouen como la de Villeurbanne estaban involucradas en el suministro de la información de pasajeros a bordo y los sistemas de control electrónico. [3] El Grupo Barat realizó varios elementos del ensamblaje del MI 09, como la instalación de puertas secundarias, iluminación y electrónica diversa, particiones de cabina ignífugas e insonorizadas y otros accesorios interiores. [3]
El 8 de febrero de 2011 se presentó oficialmente el tren MI 09 y se anunció que se estaban realizando pruebas de certificación utilizando tres trenes MI 09. [5] Durante diciembre de 2011, el primer tren comenzó a operar. [6]
En junio de 2012, se añadieron al pedido 70 trenes adicionales, valorados en 1.000 millones de euros (1.300 millones de dólares), [7] seguido de un tercer pedido en febrero de 2015 por 10 trenes adicionales, valorados en 150 millones de euros (162 millones de dólares). [8] En total, se entregaron 140 trenes con un coste de 2.067 millones de euros.
La introducción del MI 09 permitió que la flota de trenes de un solo piso MS 61 del RER , que databa de la apertura de la red RER, se retirara el 16 de abril de 2016. La entrega del MI 09 también permitió a RATP trasladar los trenes de un solo piso MI 84 al RER B antes del 24 de febrero de 2017. [3]
Cada tren MI 09 de cinco vagones tiene una longitud de 112 m (367 pies 5 pulgadas) y una anchura de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas), en la que se pueden acomodar 2.600 pasajeros sentados y de pie. [3] Para facilitar los tiempos de embarque rápidos, cada vagón cuenta con tres puertas anchas a cada lado del vehículo y pisos que están al nivel de las plataformas. [3] Para facilitar el viaje a las personas con movilidad reducida, se instalan 34 asientos exclusivos en cada tren junto con dos áreas destinadas al uso de pasajeros en sillas de ruedas ; los asientos también están equipados con barras de apoyo accesibles.
El MI 09 tiene una velocidad máxima de diseño de 120 km/h (75 mph) y se pueden conectar un par de MI 09 entre sí y operar como un solo tren de diez vagones. [3]
Los trenes han sido diseñados para reducir el consumo de energía con sistemas de frenado regenerativo que capturan energía durante el frenado, una cadena de tracción de alto rendimiento y un sistema de ventilación refrigerada que consume menos energía que un sistema de aire acondicionado tradicional. [3] Los trenes también están equipados con un enlace Wi-Fi tren-tierra que transmite información sobre la ubicación y el rendimiento del tren, lo que puede ayudar a determinar cuándo puede ser necesario realizar mantenimiento.
Al utilizar el frenado eléctrico ( regenerativo y electrodinámico ), se emiten menos partículas contaminantes de los frenos de disco . La alta contaminación por partículas en las estaciones de RER subterráneas de París ha sido motivo de críticas en el pasado. [9]
Los fabricantes también prestaron considerable atención al diseño estético del MI 09 durante el proceso de desarrollo del tren, contratando a MBD Design para ayudar a guiar el estilo del tren. [3] Algunas de las opciones de estilo incluyen áreas de embarque que brindan una vista completa de las cubiertas superior e inferior, un sistema de iluminación interna que utiliza accesorios con forma de ojo de buey que, según los diseñadores, brindan una luz más agradable, y tela para asientos con un tema floral y vegetal .
Cada coche también cuenta con un sistema de información audiovisual que informa sobre la siguiente parada mediante gráficos en pantallas de vídeo y anuncios de voz. Por motivos de seguridad, se ha integrado un sistema de vigilancia CCTV que cubre todas las zonas interiores.
A 1 de marzo de 2022, 140 trenes MI 09 tenían su base en los depósitos RATP de Achères, Rueil-Malmaison, Sucy-en-Brie y Torcy.
Como se muestra a continuación, los trenes están formados por tres vagones con motor y dos vagones sin motor (remolque) (3M2T).
El número de trenes Mi09 es de 140, numerados del 1601/02 al 1879/80. Todos ellos circulan por la línea A del RER Île-de-France.
