El MG K-type Magnette es un automóvil producido en el Reino Unido por MG desde octubre de 1932 hasta 1934.
Lanzado en el Salón del Automóvil de Londres de 1932, el K-Type reemplazó al F-Type Magna , pero al tener al principio un motor de cilindrada ligeramente menor tomó el nombre de Magnette. El chasis era similar al Magna pero reforzado y tenía la vía aumentada de 6 pulgadas (150 mm) a 48 pulgadas (1200 mm) y estaba disponible en dos longitudes con una distancia entre ejes de 94 pulgadas (2400 mm) o 108 pulgadas (2700 mm). milímetros). La dirección se modificó con una varilla de dirección dividida patentada que, según se afirma, reduce el retroceso en el volante. Los frenos eran accionados por cable con tambores de 13 pulgadas (330 mm) hechos de " Elektron ", una aleación ligera de magnesio , con revestimientos de acero encogidos. [ cita necesaria ] Suspensión mediante resortes semielípticos y amortiguadores de fricción Hartford en todas partes con ejes delantero y trasero rígidos. Se utilizaron ruedas de alambre con neumáticos de 4,75 x 19 y fijación center lock.
Los motores se basaron en un diseño de árbol de levas en cabeza de Wolseley utilizado por primera vez en el Wolseley Hornet de 1930 y posteriormente utilizado por MG en el F-Type, pero sujeto a un importante rediseño. La carrera se redujo de 83 mm a 71 mm para reducir la cilindrada de 1272 cc a 1087 cc y se instaló una culata de flujo cruzado. Equipado al principio con carburadores SU triples , producía 39 CV (29 kW) a 5500 rpm. A principios de 1933 se anunció una versión modificada del motor que tenía una sincronización de válvulas mejorada y solo dos carburadores, pero la potencia aumentaba a 41 CV (31 kW). Este motor se denominó KB y la versión anterior, que continuó en uso, KA . A finales de 1933 se les unió el KD con una mayor cilindrada de 1271 cc volviendo a la carrera del tipo F de 83 mm pero con la culata mejorada y la potencia de sincronización era de hasta 48,5 CV (36,2 kW). (El F-Type sólo tenía una potencia de 37 CV). Además, estaba el motor KC para los coches de carreras. Este mantuvo la cilindrada de 1.087 cc, pero con la ayuda de un sobrealimentador la potencia aumentó a 120 CV (89 kW) a 6.500 rpm.
La tracción se realizaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de cuatro velocidades o del tipo preselector fabricado por ENV .
Todos los coches de carretera eran capaces de alcanzar los 121 km/h (75 mph).
Este era el K original que tenía un chasis largo y se mostró por primera vez con carrocería sedán, motor KA y caja de cambios preselectora, todo lo cual costaba £ 445, bastante caro en ese momento. Pronto se le unió un tourer con motor KB y caja de cambios manual. Posteriormente la berlina también se pudo adquirir con motor KD y preselector.
Se fabricaron 54 K1 con motores KA, 74 con motores KB y 53 con KD. No se vendieron muchas berlinas y las carrocerías/chasis sobrantes se equiparon posteriormente con motores tipo MG "N" y se vendieron como MG KN Magnette .
El K2 era el biplaza abierto y también el chasis más corto. Al principio tenía el motor KB y caja manual, pero posteriormente los coches pudieron tener el KD más grande con caja de cambios preselectora .
16 se fabricaron con motores KB y otros 4 con motores KD.
El K3 era la variante de carreras y utilizaba el chasis corto. El motor KC utilizó al principio un sobrealimentador Powerplus reemplazado más tarde por uno fabricado por Marshall . Estaban montados de forma destacada delante del motor, debajo del radiador. Se utilizaron cajas de cambios preselectoras . Corrieron con éxito en 1933, ganando la categoría de 1100 cc en la Mille Miglia conducida por el Capitán George Eyston y el Conde Lurani y obteniendo una victoria absoluta (en handicap) en la carrera del Ulster RAC Tourist Trophy (TT), donde el auto fue conducido por Tazio Nuvolari a una velocidad promedio de 78,65 mph El mayor éxito internacional del K3 se produjo en las 24 Horas de Le Mans de 1934, cuando el chasis # K3027 terminó cuarto en la general y ganó el Índice de Rendimiento, conducido por Roy Eccles y CEC "Charlie" Martin. Este automóvil está en exhibición en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania . El K3 atrajo a los grandes nombres del mundo de las carreras: Sir Tim Birkin, famoso por Bentley, Whitney Straight y 'Hammy' Hamilton. Sólo se fabricaron 33 y, además de los coches oficiales, se podían comprar por 795 libras esterlinas [1] , pero posteriormente se hicieron bastantes réplicas de los modelos K1 y K2. El K3 corrió hasta bien entrada la posguerra y muchos de los coches no sobrevivieron intactos. Un análisis coche por coche muestra que la mayoría de ellos tenían carrocerías nuevas, cambios de motor o fueron destruidos. [ cita necesaria ]
