El MG J-type es un automóvil deportivo que fue producido por MG entre 1932 y 1934. Este automóvil deportivo de 2 puertas utilizó una versión actualizada del motor de flujo cruzado con árbol de levas en cabeza , utilizado en el Morris Minor y Wolseley 10 de 1928 y previamente instalado en el MG M-type Midget de 1929 a 1932, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de cuatro velocidades . El chasis era del D-Type con suspensión por resortes semielípticos y amortiguadores de fricción Hartford en todas las ruedas con ejes delantero y trasero rígidos. El automóvil tenía una distancia entre ejes de 86 pulgadas (2184 mm) y una vía de 42 pulgadas (1067 mm). La mayoría de los automóviles eran biplaza abiertos, pero también se fabricó una versión cerrada tipo salón del J1, y algunos chasis se suministraron a carroceros externos. Los automóviles abiertos se pueden distinguir del tipo M por tener tapas recortadas en las puertas. [1]
El J1 era el coche de cuatro plazas de la gama. El motor era el de 847 cc que ya se había visto en el C-type con dos carburadores SU que proporcionaban 36 CV. El coche costaba 220 libras esterlinas en versión abierta y 225 libras esterlinas en versión Salonette. [3]
El J2, un biplaza de carretera, era el coche más común de la gama. Los primeros modelos tenían alerones de ciclo, que fueron reemplazados en 1933 por el tipo de longitud completa típico de todos los MG deportivos hasta el TF de la década de 1950. La velocidad máxima de un coche estándar era de 65 mph (105 km/h), [3] pero un coche especialmente preparado y probado por la revista The Autocar alcanzó los 82 mph (132 km/h). El coche costaba £ 199. [1]
El defecto técnico más grave del J2 es que sólo tiene un cigüeñal de dos cojinetes que puede romperse si se acelera demasiado. El árbol de levas en cabeza es accionado por un eje vertical a través de engranajes cónicos, que también forman el inducido de la dinamo. Por lo tanto, cualquier fuga de aceite de la junta de la caja de levas pasa a la escobilla de la dinamo, lo que supone un peligro de incendio.
En lugar de frenos hidráulicos, el coche tiene cables Bowden en cada tambor. Aunque no requieren más fuerza en el pedal que cualquier otro freno de tambor sin asistencia eléctrica si se mantienen bien, los tambores en sí son pequeños, e incluso en la época era una modificación habitual reemplazarlos por tambores más grandes de modelos posteriores.
El J3 era una versión de competición con una cilindrada reducida a 746 cc acortando la carrera de 83 a 73 mm [1] y equipado con un sobrealimentador Powerplus . La cilindrada menor del motor debía permitir al coche competir en carreras de la clase de 750 cc. Se instalaron frenos más grandes del tipo L. [3]
El J4 era una versión puramente de competición con carrocería ligera y el motor J3, pero utilizando más potencia del supercargador para obtener 72 CV (54 kW).
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