El MG M-type (también conocido como MG Midget ) es un automóvil deportivo que fue producido por MG Cars desde abril de 1929 hasta 1932. A veces se lo conocía como 8/33. Lanzado en el Salón del Automóvil de Londres de 1928 cuando las ventas de los sedanes MG más grandes estaban flaqueando debido al clima económico, el automóvil pequeño llevó a MG a un nuevo sector del mercado y probablemente salvó a la compañía. [1] Los primeros automóviles se fabricaron en la fábrica de Cowley , pero a partir de 1930 la producción se había trasladado a Abingdon .
El M-Type fue uno de los primeros coches deportivos realmente asequibles que ofreció un fabricante establecido, en contraposición a las versiones modificadas de los turismos y berlinas fabricados en fábrica. [2] Al ofrecer un coche con un comportamiento en carretera excelente y una experiencia de conducción entretenida a un precio bajo (el nuevo MG costaba menos del doble de la versión más barata del Morris Minor en el que se basaba), a pesar de un rendimiento general relativamente bajo, el M-Type sentó las bases para muchos de los productos MG que vendrían después, así como para muchos de los otros famosos coches deportivos británicos del siglo XX. El M-Type también fue el primer MG en llevar el nombre Midget , que se utilizaría en una sucesión de coches deportivos pequeños hasta 1980.
Este deportivo de dos puertas utilizaba una versión actualizada del motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza accionado por engranajes cónicos utilizado en el Morris Minor y el Wolseley 10 de 1928 con un solo carburador SU que proporcionaba 20 bhp (15 kW) a 4000 rpm. La tracción era a las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de tres velocidades . El chasis se basaba en el utilizado en el Morris Minor de 1928 con suspensión rebajada [2] utilizando resortes semielípticos y amortiguadores de disco de fricción Hartford con ejes delantero y trasero rígidos y ruedas de alambre atornilladas. El coche tenía una distancia entre ejes de 78 pulgadas (1980 mm) y una vía de 42 pulgadas (1067 mm).
Mientras que el sistema de frenos del Morris Minor utilizaba cables de alambre desnudo con poleas en la parte delantera para permitir que los cables se enrutaran de manera de tirar de las palancas de freno (que estaban detrás y debajo del eje) hacia adelante, el MG M Type usaba varillas y cables Bowden para operar los frenos delanteros y cables Bowden, pero no varillas, para operar los frenos traseros. El M inicialmente mantuvo el freno de transmisión.
En 1930 se introdujeron una serie de mejoras en el coche. El sistema de frenos de varillas y cables Bowden, con el freno de mano actuando sobre la transmisión, fue sustituido por un sistema de cables Bowden completos -sin las varillas- y con el eje transversal acoplado al freno de mano y el freno de transmisión eliminado. La potencia del motor se incrementó a 27 CV (20 kW) mejorando el árbol de levas y se ofreció una caja de cambios de cuatro velocidades como opción. Las puertas pasaron a tener bisagras delanteras. A partir de 1932 se pudo encargar una versión sobrealimentada, que elevaba la velocidad máxima a 80 mph (130 km/h).
Las primeras carrocerías estaban cubiertas de tela utilizando un marco de madera; esto cambió a todo metal en 1931. La mayoría de los automóviles tenían carrocerías fabricadas por Carbodies de Coventry y equipadas por MG en versiones cupé "Sportsmans" de dos asientos abiertos o de dos puertas cerradas, pero algunos chasis se suministraron a carroceros externos como Jarvis . La fábrica incluso fabricó una versión furgoneta como vehículo de servicio.
El coche podía alcanzar 105 km/h y rendir 65 millas por galón. [2] La versión abierta costaba 175 libras esterlinas en el lanzamiento, [1] pronto subió a 185 libras esterlinas, y el coupé costaba 245 libras esterlinas. El coche supercargado de 1932 costaba 250 libras esterlinas.
El M-Type tuvo un éxito deportivo considerable, tanto a nivel privado como con equipos oficiales, ganando medallas de oro en el Land's End Trial de 1929 [1] y victorias en su clase en la carrera "Double Twelve" de 1930 en Brooklands . También participó en las 24 horas de Le Mans de 1930, pero ninguno de los coches terminó la carrera.
