El MF 88 ( en francés: Metro con ruedas de acero encargado en 1988 ) es una variante con ruedas de acero de las unidades múltiples eléctricas utilizadas en el sistema de metro de París . RATP contrató a un consorcio de fabricantes, con Ateliers du Nord de la France a cargo del proyecto.
Se construyeron tras las pruebas exitosas de un prototipo de tren llamado "BOA", derivado del MF 77 , que probó nuevas características como conexiones de pasillo abierto entre vagones para mejorar la distribución de pasajeros y bogies especiales para reducir la fricción causada por las curvas cerradas que se encuentran en la red de metro. El MF 88 introdujo una serie de innovaciones en su momento, incluidos motores de inducción de CA y un sistema informático de a bordo que utiliza una nueva arquitectura informática integrada estándar. [2] [3] Está previsto que el material rodante MF 19 reemplace al MF 88 en 2025. [4]
Siguiendo las características del BOA, [5] se construyeron un total de nueve trenes MF 88, que solo han circulado por la línea 7bis en formación de tres vagones. Fue el primer modelo con motores de corriente alterna, suministrados por GEC Alsthom, [5] en lugar de corriente continua y con pasillos de interconexión. [6] [5] El MF 88 también fue el primero en adoptar una nueva arquitectura informática, desarrollada por TechnicAtome, sobre los sistemas basados en relés utilizados en el material rodante más antiguo del metro de París. [2] [3] También introdujo un diseño de eje de dirección con ruedas independientes, [5] pero esto resultó causar varios problemas para la RATP y no se adoptó en el material rodante posterior del metro de París. [6]
También fue el último modelo que no se construyó de nuevo con anuncios automáticos y con puertas activadas por el usuario (todos los modelos posteriores, así como más recientemente los MF 77 de la Línea 13, han tenido todas las puertas abiertas a la vez). La alta tasa de desgaste de los trenes ha hecho que el mantenimiento sea mucho más caro de lo esperado. Se descubrió que el diseño del eje de dirección con ruedas independientes era problemático y estaba causando un desgaste excesivo en la vía. [1] Esto se debe a la falla de diseño en el chasis , cada bogie intermedio solo tiene un eje , similar a un automóvil típico, un autobús, algunos trenes con neumáticos de caucho (aunque las líneas con neumáticos de caucho del metro de París usan los típicos bogies de 2 ejes) o ciertos ferrobuses , pero inusual para un vagón de ferrocarril más "estándar", especialmente uno propulsado por electricidad. [7]
A 1 de septiembre de 2022, había ocho trenes MF 88 en servicio, que se formaron como se muestra a continuación. Un tren se desguazó en 2013. [8]
A partir del 1 de marzo de 2022, ocho trenes estarán asignados al depósito de Pré Saint-Gervais para su utilización en la línea 7bis.
