El MF 01 ( en francés : Metro F er appel d'offres de 20 01 ; en inglés: Metro con ruedas de acero encargado en 2001 ; también llamado MF 2000 por el año de su invitación a licitación ) es un modelo de unidades múltiples eléctricas con ruedas de acero utilizadas en el sistema de metro de París . Los primeros vagones llegaron en diciembre de 2007 y la entrega se completó en 2015. RATP ordenó 160 trenes u 800 vagones en 2001, para reemplazar al antiguo MF 67. Se utiliza en la línea 2 , la línea 5 y la línea 9 .
El MF 01 se presentó por primera vez a la prensa el 17 de junio de 2005, pero no fue hasta enero de 2006 cuando los primeros trenes se sometieron a pruebas en el sistema. El servicio comercial en la Línea 2 comenzó el 11 de junio de 2008, y toda la Línea 2 estaba equipada con el nuevo material rodante en marzo de 2011. Las pruebas comenzaron rápidamente en la Línea 5, donde inicialmente se desplegaron dos trenes. El servicio comercial en la Línea 5 comenzó el 15 de junio de 2011, con casi 25 trenes en servicio en abril de 2012.
El 9 de febrero de 2011, el STIF votó a favor de comprar material rodante MF 2000 para la Línea 9 por un coste de 330 millones de euros. Las entregas se realizaron en 2013, después de que todo el material rodante se entregara a la Línea 5, y continuarán hasta 2016. Las características de los trenes de la Línea 9 serán prácticamente idénticas a las de los trenes de las Líneas 2 y 5, incluidos los sistemas de aire acondicionado. Sin embargo, los trenes presentan una nueva decoración exterior conjunta RATP/STIF que se basa en el material rodante ferroviario de cercanías MI 09 del RER A , lo que marca la primera vez que se ve la decoración conjunta RATP/STIF en el Metro. El primer tren (#096) para la Línea 9 se entregó en junio de 2013 y comenzó a prestar servicio comercial a lo largo de la Línea 5 en julio de 2013. El tren se preparó para el servicio comercial en la Línea 9 a principios de octubre de 2013, entrando en servicio comercial el 21 de octubre de 2013.
Dado que muchos de los trenes MF 67 se acercaban a los 35 años de antigüedad en las líneas 2, 5 y 9, la RATP determinó que era necesario un nuevo tipo de material rodante con ruedas de acero. Debido a los cambios en la legislación europea en materia de competencia, la RATP se vio obligada a cambiar la forma en que adjudicaba las licitaciones. Esto dio lugar a que la RATP lanzara una licitación abierta en la que podían participar numerosas empresas.
El consorcio ganador , formado por cuatro fabricantes de trenes: Alstom , Bombardier , Technicatome y CSEE, fue elegido para fabricar el material MF 2000 con un coste de 800 millones de euros . Es la primera vez en la historia que la RATP ha encargado a cuatro fabricantes la fabricación de diferentes componentes de los vagones del tren. Este proceso ha retrasado la entrega un año debido a la mala colaboración entre las cuatro empresas, pero la RATP ha visto cómo se reducían los costes.
El diseño exterior del MF 01 fue el resultado de un concurso de diseño, y el diseño ganador es similar al del MP 89. El interior también se parece al interior del MP 89, manteniendo características como las pasarelas de interconexión entre los vagones, pero con nuevas características de seguridad añadidas. El MF 01 es el primer tipo de material rodante del metro de París que incorpora un sistema de ventilación refrigerada en el interior de las cabinas de conducción y de los pasajeros, especialmente diseñado para el gálibo de carga restringido del metro, que consume menos electricidad que el aire acondicionado tradicional . Además, el MF 2000 consume un 30% menos de energía que sus homólogos más antiguos debido a las innovaciones en los sistemas de tracción y frenado.
Actualmente, el tren 001 en preproducción contiene el sistema multimedia Dilidam . Aunque todos los trenes MF 01 están configurados de manera que el sistema se pueda instalar fácilmente, el alto costo ha retrasado la implementación en todos los trenes. El mismo tren, en agosto de 2014, se convirtió en el primer tren en ser repintado con el diseño híbrido RATP/STIF y reasignado permanentemente a la Línea 9, después de haber circulado originalmente por la Línea 2.
A diferencia de las entregas anteriores de trenes MF 01 a las líneas 2 y 5, las entregas a la línea 9 consistirán en poner trenes en servicio comercial a lo largo de la línea 5 durante un breve periodo de tiempo antes de ser trasladados a la línea 9 para su uso comercial. La reconstrucción en curso de los talleres de Boulogne a lo largo de la línea 9 evita que se produzca una transferencia masiva de material rodante, ya que los talleres de Auteuil, que la línea 10 comparte temporalmente con la línea 9, no están equipados para realizar operaciones de mantenimiento del material rodante MF 01, por lo que los trabajos de mantenimiento pesados deben realizarse en los talleres de Bobigny a lo largo de la línea 5.
En fecha de 25 de diciembre de 2021:
A partir del 1 de marzo de 2022, 45 trenes están asignados al depósito de Charonne para su uso en la línea 2, 52 trenes están asignados al depósito de Bobigny para su uso en la línea 5 y 74 trenes están asignados al depósito de Boulogne para su uso en la línea 9.
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en la Wikipedia en francés.
