El M7 es un vagón de tren eléctrico de unidades múltiples construido por Bombardier para su uso en el Long Island Rail Road (LIRR) y el Metro-North Railroad de la MTA . Con entregas a partir de 2002, el M7 reemplazó a los vagones M1 en ambos ferrocarriles, así como a los ACMU en Metro-North. Los vagones construidos para Metro-North fueron designados como M7A y contienen pequeñas diferencias con los M7 que se encuentran en el LIRR. Se construyeron un total de 1172 vagones M7 para los dos ferrocarriles. [7]
Los vagones están dispuestos en pares casados , donde cada vagón contiene un conjunto completo de controles para un ingeniero , conductor o guardafrenos . Sin embargo, los vagones "B" (indicados por designaciones de vagón impares) contienen un baño accesible para discapacitados , que es más grande que el baño provisto en los vagones M1 y M3 y está diseñado para acomodar una silla de ruedas, así como un asistente y/o animal de servicio (como un perro guía , perro para sordos o perro de servicio ) que acompañe al pasajero. El baño agrandado reduce el número de asientos en el vagón. [7]
El M7 se construyó como dos modelos separados pero similares debido a los diferentes sistemas eléctricos y de señalización en el LIRR y Metro-North. Estos dos modelos, el M7 y el M7A, comparten la mayoría de sus atributos, pero tienen algunas diferencias notables. Lo más destacado es que el estilo del final del vagón es diferente; en el M7, es mayoritariamente negro con una única franja amarilla horizontal, mientras que en el M7A es mayoritariamente azul con varias franjas blancas. Esta es la principal diferencia cosmética, y los vagones, por lo demás, parecen casi idénticos. Otras diferencias estéticas, más menores, incluyen los tableros de números iluminados, presentes en el M7 pero ausentes en el M7A. [ cita requerida ] Aparte de las diferencias en la apariencia, los vagones están construidos para los diferentes tipos de tercer carril utilizados por los dos ferrocarriles: el M7 está equipado para el tercer carril superior del LIRR, mientras que el M7A está equipado para el tercer carril inferior de Metro-North. [7] Por esta razón, los dos vagones no son intercambiables entre los dos ferrocarriles.
A finales de 1999, se adjudicó a Bombardier un contrato para 836 trenes M7 de LIRR. La entrega comenzó a principios de 2002 y los trenes de prueba de la línea M7 de LIRR comenzaron en el ramal de Ronkonkoma. Después de varias pruebas exitosas, el servicio comercial de la línea M7 de LIRR comenzó en el ramal de Long Beach el 30 de octubre de 2002 y el primer tren M7A de Metro-North comenzó a operar en abril de 2004. Todos los trenes M7 se entregaron a principios de 2007. [ cita requerida ]
Los vagones M7 se balanceaban de un lado a otro más de lo previsto cuando se pusieron en servicio, y requirieron modificaciones para reducir el balanceo. A fines de 2006, la MTA comenzó a reemplazar todos los apoyabrazos M7 después de pagar más de $100,000 a los clientes que presentaron quejas. Los apoyabrazos instalados de fábrica eran conocidos por deslizarse dentro de los bolsillos de los pantalones y luego romperlos al sentarse. El nuevo diseño tiene un perfil diferente y está recubierto de una goma más amigable con las telas. Algunos pasajeros se quejaron de tener menos asientos por vagón B, una consecuencia de los baños más grandes que cumplen con la ADA, y sobre el ancho de los asientos. La gerencia de Metro-North recibió comentarios sobre el M7, que influyeron en el desarrollo de los vagones M8 para la línea New Haven .
En el otoño de 2006, las M7A comenzaron a experimentar serios problemas de frenado debido a la vegetación en la vía, una condición conocida como " deslizamiento ". Esto provocó que casi 2/3 de la flota de Metro-North quedaran fuera de servicio debido a los puntos planos en las ruedas. Si bien la flota de LIRR tuvo un rendimiento significativamente mejor, las M1 desmanteladas de ambos ferrocarriles se reactivaron y se instituyeron horarios reducidos hasta que la flota M7 pudo reanudar su funcionamiento completo.
A partir de 2007 [actualizar], la flota tiene la distancia media entre fallas más alta de toda la flota de LIRR. Esto se debió en parte a su novedad, por lo que a menudo era necesario probar su confiabilidad. [8]
Las líneas M7A de Metro-North se utilizaron en la película de 2016 The Girl on the Train . [9]
El 19 de abril de 2021, el LIRR propuso equipar dos pares de vagones M7 con baterías para viajar en territorio diésel, en espera de estudios de viabilidad. [10]
