El camión 6×6 de 5 toneladas de la serie M39 (G744) fue una familia de camiones tácticos pesados construidos para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . La versión básica de carga fue diseñada para transportar una carga de 5 toneladas (4500 kg) y 14 pies (4,3 m) de largo sobre todo tipo de terrenos y en todas las condiciones climáticas. En el servicio en carretera, el peso de la carga se duplicó.
La serie M39 fue el principal camión pesado de las fuerzas del Ejército y la Marina de los EE . UU. durante la Guerra de Vietnam , y también fue utilizado por la Marina de los EE. UU. , la Fuerza Aérea de los EE. UU. y las fuerzas del ARVN . [2]
La serie M39 comenzó a ser reemplazada por la serie M809 en 1970, seguida por la serie M939 en 1982, pero continúa en servicio en las fuerzas armadas de otras naciones alrededor del mundo. [ cita requerida ]
La serie M39 (G744) fue diseñada como un camión todoterreno de tracción total de tres ejes y 5 toneladas (4536 kg) para reemplazar a los camiones de la Segunda Guerra Mundial, como los 6×6 de 4 y 6 toneladas fabricados por Brockway , Diamond T , Mack y White . International Harvester lo puso en producción rápidamente en 1951, y pronto Kaiser (rebautizado Kaiser-Jeep en 1963) también se convirtió en un fabricante importante, con Diamond T y Mack fabricando cantidades más pequeñas. La serie M39 evolucionó a la serie M809 (G908) en 1969, que la siguió, pero no la reemplazó. La serie M809 luego se mejoró y se convirtió en la serie M939 . [3] [4]
La serie M39 originalmente estaba propulsada por un motor Continental R6602, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 602 pulgadas cúbicas (9,9 L) que desarrollaba 224 hp (167 kW) a 2800 rpm . La actualización -A1 tenía un Mack ENDT-673, un motor diésel de 6 cilindros en línea turboalimentado de 673 pulgadas cúbicas (11,0 L) que desarrollaba 210 hp (160 kW) a 2100 rpm. La actualización -A2 tenía un Continental LDS-465-1A, un motor multicombustible de 6 cilindros en línea turboalimentado de 478 pulgadas cúbicas (7,8 L) que desarrollaba 175 hp (130 kW) a 2100 rpm. [3] [4] [5] Los modelos con motor de gasolina tienen un escape descendente que sale de debajo de la carrocería justo delante del juego de ruedas traseras delanteras derechas. Los modelos diésel (-A1) y multicombustible (-A2) tienen un tubo de escape vertical y un filtro de aire en el guardabarros derecho; sin embargo, se observa una cantidad muy pequeña de los primeros modelos -A1 y algunas conversiones de gasolina/multicombustible -A2 con el mismo estilo de escape descendente que en los modelos de gasolina. Cabe destacar que los A2 con una fecha de fabricación de fábrica anterior a 1964 originalmente eran modelos con motor de gasolina. La mayoría de estas conversiones recibieron la transmisión de 5.ª con sobremarcha que se encuentra en los modelos -A1 "puros" y -A2 "puros". Sin embargo, algunos conversos conservaron su transmisión de 5.ª directa del modelo de gasolina original, que brindaba relaciones de transmisión más cercanas pero una velocidad máxima de solo 45 mph con un multicombustible debido a las rpm máximas más bajas permitidas en ese motor en comparación con un motor de gasolina.
Todos los M39 tenían una transmisión manual Spicer de 5 velocidades . Los camiones de gasolina tenían una 1.ª marcha “baja” y una 5.ª directa. Los camiones diésel y multicombustible tenían un modelo diferente con una 1.ª “baja”, una 4.ª directa y una 5.ª con sobremarcha. Una caja de transferencia de 2 velocidades acoplaba el eje delantero automáticamente si los ejes traseros patinaban y se movían más rápido que el eje delantero. Se utilizaban ejes Timken. Los modelos de gasolina tenían una relación de transmisión final de 6,44:1, excepto el M129 C/D, que tenía una de 10,26:1 [6]
La serie M39 tenía un bastidor de escalera con tres ejes de viga viva , el delantero sobre ballestas , el tándem trasero sobre ballestas con brazos de ubicación. Había tres distancias entre ejes de chasis (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). El chasis de distancia entre ejes corta M61, utilizado para tractores y camiones volquete, es de 167 pulgadas (4,24 m), el chasis largo M40, utilizado para carga y grúas, es de 179 pulgadas (4,55 m), y el chasis extra largo M63, utilizado para carga larga y furgonetas expansibles, es de 215 pulgadas (5,46 m). También había un chasis extra largo de servicio pesado M139 para servicio extremo, incluido el camión lanzacohetes Honest John. [7]
Muchas series M39 estaban equipadas con un cabrestante Garwood de 20.000 libras (9.100 kg) montado en la parte delantera, destinado a la recuperación automática. Un cabrestante pesaba 714 libras (324 kg) y añadía 15+1 ⁄ 2 pulgada (39 cm) pulgadas a la longitud del camión. [8] [9]
La serie M39 tenía modelos con ruedas traseras simples y dobles; se construyeron muy pocos camiones con ruedas traseras simples. La mayoría de los modelos tenían ruedas traseras de 11,00 × 20 con ruedas traseras dobles; las grúas tractoras tenían ruedas más grandes de 12,00 × 20. Los camiones puente y todos los camiones basados en chasis M139 tenían ruedas de 14,00 × 20. [7] Se utilizó una cabina militar estándar, diseñada por REO . Tenía puertas con bisagras con ventanas enrollables, un parabrisas plegable y un techo de lona extraíble. Los camiones de carga y los tractores podían equiparse con un soporte de anillo para una ametralladora Browning M2 . Se podía colocar un techo duro. [3] [4] [10] [11]
El M54 era la versión de carga estándar de la serie. Tenía una caja de lados bajos de 2,1 m (7 pies) × 4,3 m (14 pies) con un portón trasero con bisagras en la parte inferior. Los portaequipajes laterales, los asientos para la tropa y los arcos superiores con una cubierta de lona eran estándar. Un cabrestante montado en la parte delantera era opcional.
Los laterales de la carrocería estándar podían asegurar una carga, pero no podían cargarse desde el lateral con carretillas elevadoras, por lo que se estandarizó una carrocería con laterales abatibles como M54A1C.
El M55, con una distancia entre ejes extralarga, tenía una caja de 6,1 m de largo. Por el contrario, no había una versión con laterales abatibles del sucesor M814 . [7] [12]
El M51 era un camión volquete utilizado para transportar arena, grava, tierra, escombros, chatarra y otros materiales a granel. Tenía una carrocería de 10 pies de largo (3,0 m) y 5 yardas cúbicas (3,8 m 3 ) con protector de cabina y una puerta trasera que podía abatirse en la parte superior o inferior. Podían estar equipados con arcos superiores, lona y asientos para tropas, pero el tamaño relativamente pequeño de la carrocería limitaba su capacidad de carga o pasajeros. [7] [13]
Los camiones tractores se utilizaban para remolcar semirremolques de hasta 37.500 lb (17.000 kg) con 15.000 lb (6.800 kg) en su quinta rueda. Los semirremolques deben permanecer en terreno relativamente plano y no están clasificados para un uso todoterreno completo. En carreteras mejoradas podían remolcar hasta 55.000 lb (25.000 kg) con 25.000 lb (11.000 kg) en su quinta rueda. [7] [14]
Los camiones tractores normalmente arrastraban un remolque de 12 toneladas y dos ejes. Había carrocerías con plataforma y estacas, furgonetas, de plataforma baja y cisternas. También se utilizaban furgonetas expansibles de seis toneladas y dos ejes y furgonetas de un solo eje de seis toneladas. [15] [16] [17]
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El M62 y el 543 eran grúas que se utilizaban para recuperar camiones averiados o atascados y para levantar componentes de gran tamaño. Una pluma hidráulica giratoria, telescópica y elevadora podía levantar un máximo de 20 000 lb (9100 kg). El M62 tenía una pluma Austin Western; su reemplazo, el M543, tenía una de Garwood. Aunque el camión no estaba diseñado para transportar una carga, la pluma podía soportar 7000 lb (3200 kg) al remolcar. Tenían cabrestantes delanteros de 20 000 lb (9100 kg) y traseros de 45 000 lb (20 000 kg), estabilizadores, tirantes de pluma, calzos, polipastos, sopletes de oxígeno y acetileno y otras herramientas automotrices. [7] [18]
El M246, con una distancia entre ejes extra larga, era una grúa con una quinta rueda montada detrás de la pluma. Esto le permitía al camión realizar tareas de grúa y cargar y remolcar semirremolques. Todos tenían un cabrestante delantero y trasero. Se utilizaron modelos de gran tamaño de 12,00 × 20, este era el único modelo que tenía este tamaño. Como grúa, la pluma podía soportar 12 000 lb (5400 kg), como tractor la capacidad de carga de la quinta rueda era de 15 000 lb (6800 kg). [7] [19]
El M291 tenía una carrocería de furgón de 5,2 m de largo con una sección deslizable a cada lado. Cuando las secciones estaban extendidas, el piso de trabajo tenía más de 3,7 m de ancho. La carrocería podía soportar 2300 kg de equipo de comunicaciones. El M291A1D tenía una puerta trasera levadiza eléctrica. Ninguno tenía un cabrestante montado en la parte delantera. [4] [20]
El M328 tenía una carrocería de 20 pies (6,1 m) de largo por 7 pies (2,1 m) de ancho para transportar equipos y componentes de puentes. Tenían un rodillo en la parte trasera para ayudar a la descarga y pequeños cabrestantes en el lateral para asegurar la carga. Los lados de las estacas se podían quitar para transportar cargas de gran tamaño. Los neumáticos más grandes de la serie, 14.00x20, se usaban con neumáticos traseros dobles. [21] [4]
El M748, con el remolque de apoyo M796, se utilizó para transportar cargas largas como troncos, postes y secciones de puentes. La parte delantera de la carga se aseguraba a un apoyo giratorio en el camión y la parte trasera de la carga se aseguraba al remolque. El camión y el remolque tenían una pluma tubular que los conectaba debajo de la carga. Cuando se descargaba el camión, se podía cargar el remolque en el camión. El camión tenía un gran bastidor de protección de la cabina y cabrestantes montados tanto en la parte delantera como en la central. [4] [22]
Además de los modelos estandarizados, se produjeron chasis con cabina desnuda para carrocerías especiales. El más grande, el M139C/D, era un lanzacohetes Honest John . Ninguno tenía motores diésel o multicombustibles por razones de peso, y tenían ejes más fuertes con una relación de transmisión final más baja. [4] [23]
Los camiones con cañones eran un recurso de campaña, con blindaje improvisado y ametralladoras M2 gemelas, o M45 Quadmount, calibre .50 .
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